Ямал стоит на пороге гуманитарной катастрофы. В регионе не могут начать сезон навигации, чтобы доставить в северную, почти недоступную с суши, часть автономии жизненно необходимые товары. Если этого не сделать, десятки муниципалитетов останутся зимой без горючего и попросту замерзнут. Открыть судоходство мешают обмельчавшие реки, которые нужно искусственно углублять летом. Но денег в федеральном бюджете на эти цели нет, а вмешаться в ситуацию региональным властям не позволяет закон. О том, какие территории попали в зону риска, что будет делать в этой ситуации губернатор Неелов и чем готовы поступиться в правительстве, – в материале «URA.Ru». Парадоксальная ситуация сложилась на Ямале. Регион, дающий стране до 90% газа, рискует сам остаться без горючего. Речь идет о досрочном северном завозе в труднодоступные районы ЯНАО, куда с началом лета ежегодно по воде доставляются различные товары первой необходимости, главным образом горюче-смазочные материалы. В этом году начало завоза оказалось под угрозой срыва – малые и боковые реки, по которым на север идут баржи с грузом, обмельчали и требуют искусственного углубления. Эти работы являются традиционными и перманентно в сезон производятся на разных участках рек. Но в этом году средств в федеральном бюджете на данные нужды не оказалось. Как пояснили «URA.Ru» в департаменте транспорта администрации Ямала, полномочия на работы по углублению рек относятся к ведению федерального центра. Следовательно, и финансирование этих работ несет на себе Федеральное агентство морского и речного транспорта. Ситуация рискует стать критической. Навигационный сезон на Ямале, за который эти работы нужно сделать, длится всего три месяца – с июля по октябрь. За это время в труднодоступные сельские поселения на реках Тазовского, Ямальского и Надымского районов необходимо успеть доставить порядка 120 тыс. тонн нефтепродуктов, 30 тыс. тонн угля, до 40 тыс. кубометров дровяного леса. Доставка ГСМ ведется по Оби, как правило, из Омска, где расположен нефтеперерабатывающий завод «Газпром нефти». В живых деньгах объем товаров, доставляемых путем северного завоза, составляет примерно 2 млрд. рублей. В целом для Ямала кампания по завозу является одной из наиболее масштабных и важных ежегодных программ. Объем проекта требует времени, а его для решения проблемы остается все меньше. По словам представителя транспортного департамента Ямала, наиболее проблемными являются участки рек Широкая и Надым. Здесь вода приносит больше ила и песка, и за год уровень дна может подниматься от одного до трех метров. Чтобы провести все профилактические работы, необходимы десятки миллионов рублей. «Это не такие большие деньги. Но даже их сегодня у федерального центра нет, – сетует чиновник. – Мы готовы взять на себя финансирование этих работ. Но у нас нет полномочий». Выходов из ситуации в администрации Ямала видят два. По словам специалистов, в настоящее время в  профильных департаментах готовят проект соглашения между регионом и Федеральным агентством морского и речного транспорта. Этот документ позволит легитимно и оперативно внести все необходимые корректировки в части отношений центра и субъекта РФ. Параллельно с этим на ямальских реках власти планируют начать завоз по большой воде, сразу после схода льда. Еще один вариант – так называемый процесс «перепаловки», когда ведется разгрузка с крупнотоннажных барж на мелкотоннажные. «С одной стороны – я бы не стал драматизировать ситуацию. Нам деваться некуда – в любом случае завоз мы произведем, с помощью Москвы, или без нее, – говорит собеседник в администрации Ямала. – Это не только наша обязанность. За такие вещи, когда зимой могут замерзнуть люди, чиновников увольняют и даже сажают. Но, с другой стороны, проблема заслуживает того, чтобы о ней говорить. Ведь из-за таких правовых коллизий тысячи людей становятся заложниками нескольких бюрократических бумажек». «URA.Ru» будет следить за развитием ситуации.