Курганский автобусный завод на сегодня расценивается как одно из самых проблемных предприятий региона. Обещанное федеральное финансирование он так и не получил, произошли сокращения работников, упала заработная плата. Портфель заказов значительно сократился по сравнению с прошлыми годами. О текущем состоянии на предприятии, а также о ближайших перспективах – в эксклюзивном интервью «URA.Ru» с директором Дивизиона «Русские автобусы» группы «ГАЗ» Николаем Одинцовым.   -  Николай Борисович, с началом кризиса Курганский автобусный завод потерял возможность кредитования и, как вы отмечали, сразу лишился порядка 40% заказов. Судя по всему, сегодня ситуация не улучшилась, более того, она усугубилась еще и тем, что муниципалитеты, на которые, собственно, и рассчитано производство автобусов, экономят деньги. Какой все-таки портфель заказов сформирован до конца текущего года и возможно ли еще его пополнение? - За 1-е полугодие 2009 года рынок автобусной техники упал на 67% по отношению к аналогичному периоду предыдущего года, а что касается продукции КАВЗ – падение составило 77%. Почему именно так? Распределение закупок по сегментам потребителей в прошлом году было следующим – 80% коммерческие закупки и 20% - муниципальные, при этом более 30% всех закупок осуществлялось в лизинг. В этом году ни одной лизинговой операции не было, при этом продажи коммерческому сегменту составляют уже 90%, не учитывая программы государственной поддержки. К сожалению, программа закупок автомобильной техники российского производства для обновления парка субъектов Российской Федерации заработала с задержкой на полгода,  на сегодня Министерством регионального развития России заключены контракты с большинством регионов о выделении субсидий на закупку такой техники  и уже переведены финансовые средства в местные бюджеты. Аукционы объявляются с задержкой, а многие регионы, получив целевые субсидии из федерального бюджета, не начинают процедуру размещения заказа. Сегодняшнее запаздывание  в сроках реализации программы серьезно влияет на состояние наших предприятий, ритмичность их работы. Так, основная масса тендеров на закупку техники перенесена на вторую половину года, соответственно в 3-4 квартале производство будет загружено. По этой программе МинРегионРазвития мы гарантируем выполнение заказа, а это порядка 450 машин марки КАВЗ.   - Известно, что Группа «ГАЗ» вошла в список компаний автомобилестроительной отрасли, которым оказана федеральная поддержка.  До КАВЗа, если не ошибаюсь, деньги не дошли. А группа «ГАЗ» что-то получила. Можно ли рассчитывать курганскому заводу на эту поддержку? - Федеральная поддержка обеспечила Группе ГАЗ возможность реструктуризации долга под гарантии государства, а денежные переводы  не отправлялись, и,  следовательно, нет и их получателей.   - Сегодня называются разные сроки продолжения кризиса, вплоть до десяти и более лет. Неужели российское автобусостроение на годы вперед вновь становится убыточной отраслью? Каким вы как руководитель одного из крупных дивизионов компании видите развитие ситуации? Есть надежды на улучшение? - Основная наша забота сегодня – это текущая ситуация и формирование заказа в производство на 2010 год, т.е. наша часть обязательств по соглашению о социально-экономическом сотрудничестве между руководством компании и областной властью. И мы свои обязательства выполняем. С июня месяца КАВЗ вышел на точку безубыточности, а это 50 автобусов в месяц. Мы провели активную работу с поставщиками и заключили соответствующие соглашения до конца текущего года,  заработная плата и все отчисления в бюджеты разных уровней проводятся в сроки. Как самостоятельно, так и совместно с администрацией области ищем варианты дополнительных программ по снижению последствий падения заказов для персонала. С целью сохранения рабочих мест ООО «КАВЗ» участвует в федеральной программе занятости населения области: на предприятии организованы общественные работы (100 рабочих мест на 100 человек). Подготовлена заявка на дополнительное участие в общественных работах еще на 250 человек. В рамках той же федеральной программы  мы взаимодействуем как с администрацией города, так с Центром занятости города Кургана.  По этой программе предполагается  направить  персонал на опережающее обучение.  Все, кто пройдет переобучение, будут работать на заводе в другом качестве.   - Какова ситуация по реализации муниципальной программы по обновлению подвижного состава? «РегионАвтоТранс-Курган» - банкрот. Вероятно, на его базе может появиться новое предприятие. Дивизион «Автобусы» будет принимать участие в наполнении парка транспортом? - Наша компания - профильная, занимающаяся производством и поставкой техники, и, естественно, будем участвовать в тендерах и аукционах, а тем более в регионах присутствия наших предприятий.   - Периодически идут разговоры о том, что группа «ГАЗ» откажется от Курганского автобусного завода, вплоть до намеренного доведения до банкротства и дальнейшей продажи предприятия. У руководства компании какие все же планы в отношении нашего завода? - Как я уже подчеркивал, наша главная задача – 2010 год, нам нужен производственный заказ на 1000 автобусов, что возможно только в результате мотивации спроса. Курганский завод специализируется на автобусах среднего класса, а таких автобусов на учете ГИБДД порядка 60 тысяч, из них более 70% подлежат замене. Т.е. потенциально рынок у курганских машин есть, нужны финансовые инструменты и федеральные или региональные программы по безопасности (например, определяющие замену устаревших автобусов новыми -  по школьным автобусам). Что касается финансовых инструментов, то сейчас мы активно формируем собственные пакетные  предложения по лизингу на основе сотрудничества с крупнейшими финансовыми учреждениями (ВТБ 24, Сбербанк, ГТЛК, Элемент Лизинг и др.).