В уральском полпредстве, несмотря на кризис и отсутствие денег из Инвестфонда, не сдаются и упорно продолжают продвигать проект «Урал промышленный – Урал Полярный». Для начала там изменили графики строительства железнодорожных веток и вместо дороги, которую должны прокладывать на средства из Инвестфонда, решили  строить линию на деньги частных инвесторов. Для этого в полпредстве собрали потенциальных подрядчиков-строителей и объявили новые условия игры: оплату своей работы они получат только после пуска вверенного им участка железной дороги. О том, кто уже «взял под козырек» в полпредстве, какую роль будут играть «Газпром» и РЖД и когда начнется великая стройка, - в материале «URA.Ru». Совещание в уральском полпредстве, посвященное строительству железнодорожных линий в рамках «Урала промышленного – Урала Полярного», прошло на удивление динамично (шло около часа). Замполпреда, председатель наблюдательного совета корпорации «УП-УП» Александр Белецкий сообщил присутствующим (в основном это были руководители строительных компаний), что планы и графики в рамках проекта изменились. Если раньше в первую очередь планировалось строительство железнодорожной линии Полуночная-Обская-Салехард (2010-2014 годы), на которое 126 млрд. рублей должен был профинансировать Инвестфонд РФ, то теперь решили строить сначала ветку Салехард – Надым (прежний срок начала стройки 2011 год сдвинулся на 2010 год). Эта линия протяженностью 354,6 км требует 60 млрд. 967 млн. рублей, из них 80% - деньги частных инвесторов. «Бюджет страны в нынешних условиях социально ориентирован, но мы решили не останавливать проект и начать строить на частные деньги», - сказал Александр Белецкий. Очевидно, так тактично он объяснил то, что средства из Инвестфонда в «УП-УП» пойдут еще не скоро. - Основной партнер на строительство дороги Салехард – Надым уже найден: это газовая компания «НОВАТЭК», - сообщил Белецкий. Уже в ноябре планируется подписать соглашение с этой компанией. По словам замполпреда, для «НОВАТЭКа» участие в строительстве выгодно тем, что основной груз, который будет транспортироваться по этой железной дороге, - газовый конденсат (до 7 млн. тонн).  «Проект строительства железной дороги Салехард - Надым нам интересен, мы считаем, что дорога должна быть построена. Со своей стороны мы готовы обеспечить значительные объемы грузов для перевозки по этой дороге», - заявили «URA.Ru» в пресс-службе «НОВАТЭКа». Как рассказал замгендиректора корпорации «УП-УП» Александр Вылеток, положительное заключение по проекту строительства дороги Салехард – Надым Главэкспертиза выдала 16 октября этого года (к слову, на ветку Полуночная-Обская-Салехард заключения пока нет, а это необходимо для подачи заявки в Инвестфонд). По словам Александра Белецкого, уже в ноябре будут проведены тендеры среди строительных компаний, чтобы в декабре они начали подвозить технику на площадки. Начало стройки – зима 2010 года. Как заявил замполпреда, чтобы участие в строительстве дороги Салехард - Надым приняло как можно больше подрядчиков, линию разделят на семь пусковых блоков, примерно равных по стоимости. Работы начнутся сразу с двух сторон – из Салехарда и из Надыма. Плюс к этому синхронизированно начнется строительство двух мостовых переходов – через реки Надым и Обь (этот мост будет двухъярусным – внизу железная дорога, вверху – автомобильная). Строить мостовые переходы предполагается за счет средств федеральной целевой программы и денег, привлеченных регионами. Однако у уральского полпредства к будущим строителям линии Салехард – Надым есть сразу несколько условий. Главный критерий, по которым будут выбираться подрядчики, - это стоимость работ. «Расчет и делался в ценах 2007 года. Но мы считаем, что за счет новых технологий можно удешевить строительство», - сказал Белецкий. Кроме того, у подрядчиков должны быть собственные финансовые ресурсы (!) на строительство: их работа будет оплачиваться только после запуска вверенного им участка. Эти кабальные условия, кажется, не смутили участников совещания. Гендиректор ОАО «Ямалстроймеханизация» Андрей Гуринец заявил от себя и от имени уренгойских дорожно-строительных компаний, что они готовы выводить технику на площадки будущей стройки. А гендиректор ОАО «Ямалтрансстрой» Игорь Нак, не преминув отпустить шпильку в адрес прежнего «любимого» им руководителя корпорации «УП-УП» Олега Демченко («За три года не было сделано столько, сколько сделано за последние четыре месяца»), прямо заявил, что «берет под козырек». А после Нак признался журналистам, что его компания очень хочет участвовать в строительстве. Правда, с компанией Нака надо бы быть поосторожней: у нее, конечно, есть собственные деньги на строительство, но пострадать могут субподрядчики. Так, «Ямалтрансстрой» до сих пор не заплатил более 80 млн. рублей компании «Ямалтрансвзрыв», которая в зимний сезон 2008-09 годов помогала ей на стройке линии Обская-Бованенково. Взрывникам даже пришлось идти в суд, который они и выграли на прошлой неделе. Куратором и будущим собственником новой линии Салехард – Надым станет ОАО «Ямальская железнодорожная компания» (45% акций – у СвЖД, 45% акций – у корпорации «УП-УП», 10% акций – у гендиректора ЯЖДК Якоба Крафта). И вот еще один удивительный момент с совещания: полпредству, видимо, удалось договориться с «Газпромом» и РЖД о передаче ЯЖДК объектов незавершенного строительства на участках Коротчаево – Новый Уренгой – Пангоды – Надым. На самом деле вопрос с передачей этих участков Ямальской железнодорожной компании – больная тема с момента создания ЯЖДК в 2003 году. Подразумевалось, что будет проведена допэмиссия ЯЖДК, в рамках которой РЖД и «Газпром» в обмен на акции ямальской компании передадут в ее уставный капитал свои объекты. Но после многолетних переговоров идея так и не была реализована. Технические детали предстоящих обменов не ясны. «Сейчас мы находимся в переговорном процессе о формировании единой компании с участием РЖД, «Газпрома» и корпорации УП-УП», - заявил лишь Александр Белецкий. А замгендиректора корпорации «УП-УП» Александр Вылеток сказал, что каждый участник получит в компании долю, пропорциональную стоимости участков. Заместитель уральского полпреда Александр Белецкий обещает прозрачность предстоящих тендеров на строительство линии Салехард – Надым. «URA.Ru» проследит, кто станет их победителями.