В затянувшемся конфликте коллектива «ЮганскПассажирАвто- Транса» (ЮПАТ) и руководства компании появились положительные сдвиги. Более 300 сотрудников крупнейшего транспортного предприятия Нефтеюганска рассматривают эти изменения как небольшую, но все-таки победу в борьбе за свои права. На днях в ЮПАТе официально назначили нового гендиректора, который сменил на этом посту уволенного около двух недель назад Игоря Землянского. Последнего профсоюз предприятия обвинял в нарушении трудовых прав и попытках продавить незаконный колдоговор в интересах властей, собственников ЮПАТа. Примечательно, что эта отставка произошла после того, как рабочие направили коллективное письмо на имя губернатора Югры Натальи Комаровой. За данной историей, сообщают горожане, внимательно следят сотрудники социальной сферы – медики и педагоги, в сообществе которых также давно недовольны действиями своего руководства, лояльного мэрии города. Поэтому не исключено, что успешный опыт в трудовом споре транспортников даст повод для активности представителям других слабо защищенных профессий. Подробности – на «URA.Ru».

 

Ситуация в крупнейшем транспортном предприятии Нефтеюганска – ОАО «ЮганскПассажирАвтоТранс» - получила новое развитие. Как сообщил в беседе с корреспондентом «URA.Ru» один из сотрудников, активист профсоюзной организации ЮПАТа, неделю назад коллективу предприятия был представлен новый генеральный директор. Им стал Дмитрий Волоцков, работавший ранее начальником городской базы по ремонту автотранспорта. Знакомили господина Волоцкова с сотрудниками ЮПАТа представители руководства администрации города в лице мэра Сергея Бурова и его зама, курирующего вопросы муниципального хозяйства, Сергея Сивкова. Напомним, что 100% акций предприятия находятся в собственности мэрии, а в совет директоров компании входят городские чиновники.

 

Новый гендиректор ЮПАТа был назначен в связи с отставкой прежнего руководителя – Игоря Землянского, которая состоялась около двух недель назад. Манера руководства и финансовая политика, проводимая Землянским на предприятии, не раз критиковалась рядовыми сотрудниками организации. А летом этого года ситуация и вовсе была близка к социальному взрыву, так как около 360 человек, занятые на предприятии, по их словам, больше не могли терпеть наплевательское отношение руководства компании к себе. В июле этого года рабочие через представителей своего профсоюза заявили, что менеджмент предприятия, поставленный местными властями, в наглую нарушает КЗоТ, устанавливая тарифную ставку ниже всяких норм, заставляя работать сверхурочно и лишая людей даже того минимального соцпакета, который есть.

 

Чиновники тогда заявили о том, что обвинения рабочих необоснованны, а руководство ЮПАТа во главе с Землянским, наоборот, вывело компанию из кризиса. Показательным моментом в этом конфликте стал коллективный договор, который профсоюз в знак протеста отказался подписывать, так как целый ряд пунктов этого документа, по мнению сотрудников предприятия, не соответствовал межотраслевому соглашению, подписанному Федерацией профсоюзов работников автотранспорта. В тексте договора не было предусмотрено повышения тарифной сетки предприятия хотя бы до уровня общероссийской. За это менеджмент ЮПАТа и городские власти во главе с мэром Сергеем Буровым назвали лидеров и активистов профсоюза – рейдерами, которые добиваются банкротства компании с тем, чтобы позже выкупить ее по дешевке.

 

«Ситуация начала меняться после того, как мы отправили в адрес губернатора Натальи Комаровой коллективное письмо, – рассказывает в беседе с нашим агентством сотрудник ЮПАТа. – Мы и до этого жаловались на действия нашего руководства в компетентные органы. Назначались проверки, которые не выявляли нарушений. Глава города, декларируя объективность, созывал нас за круглый стол, но ситуация не решалась. И это не удивляло, так как если бы чиновники признали, что гендиректор Землянский и те, кто его назначили, грубо нарушает наши права, управляет предприятием неумело, это бы означало, что местные власти расписались в своих ошибках, так как именно они три года назад навязывали нам новое руководство. Все начало меняться после нашего обращения к губернатору».

 

В распоряжении нашего агентства есть копия этого письма (смотреть здесь). В нем говорится о том, что с момента прихода на предприятие Землянского и его команды в ЮПАТе стала нагнетаться напряженная обстановка. Коллективу было объявлено, что предприятие находится в убыточном состоянии, а долги составляют 12 млн рублей. Одной из причин такого положения было указано воровство кондукторов на линии. Эти заявления звучали неоднократно по телевидению и делались Землянским и Буровым. Авторы письма губернатору не отрицали случаи мелкого воровства, но объяснить миллионные убытки предприятия этими случаями невозможно, считают они.

 

Далее сотрудники приводят примеры активности нового менеджмента компании, который решил продемонстрировать, как нужно грамотно управлять. Однако, как видно далее, эта деятельность не только не привела к положительным результатам, но оказалась деструктивной. «В целях эффективной работы предприятия в 2009 году было решено внедрить автоматизированную систему оплаты проезда (АСОП), которая по расчетам должна было увеличить доход предприятия на 20%, – сообщается в обращении. – В связи с этим было проведено частичное сокращение кондукторского состава. Быстрое внедрение АСОП не принесло ожидаемых результатов, в связи с нежеланием пассажиров пользоваться этой системой, что привело к нехватке численности кондукторов. Тогда была введена система работы кондукторов на линии в две смены по 14-16 часов в сутки в принудительном порядке. При этом выработка рабочих часов доходила до 300-400 часов в месяц, что не могло не сказаться на здоровье работников… Зимой 2009-2010 годов на мало загруженных маршрутах вводился разрывной график работы кондукторов, когда во время отсутствия кондуктора его обязанности возлагались на водителя. Совмещать работу кондуктора и водителя невозможно, что также сказалось на доходах. В итоге в городе второй год действует АСОП, но этой системой пользуется не более 25% пассажиров. Тем не менее, мэром города Сергеем Буровым было заявлено об однозначном внедрении АСОП на 100%, но мы, работники на линии, видим невозможность работы этой системы на практике».

 

Еще одним поводом для нареканий водителей ЮПАТа в адрес прежнего руководства предприятия стало отношение к имуществу компании: «На территории автопарка ЮПАТа действует импровизированная автозаправка (приезжает бензовоз), что вряд ли соответствует правилам пожарной безопасности. Низкое качество топлива отрицательно сказывается на работе двигателей автобусов, что приводит к частым поломкам и дополнительным затратам на их ремонт».

 

Однако самой серьезной претензией сотрудников транспортного предприятия Нефтеюганска к своему руководству стал вопрос зарплаты. «С 2008 года тарифная ставка повышалась дважды, но при этом неизменно снимался процент премии, в результате реальная заработная плата оставалась прежней и отставала от средней зарплаты работников отрасли», – сообщали сотрудники ЮПАТа в письме губернатору. По их словам, если в 2008 году средняя ставка работника первого разряда по отрасли составляла три тысячи рублей, то ставка в ЮПАТе составляла чуть более 2,6 тыс. рублей. Еще один провал в работе руководства ЮПАТа, по словам сотрудников, касался отсутствия социальных выплат: «Руководство объясняет это отсутствием прибыли на предприятии. Из анализов доходов и расходов за первое полугодие 2010 года следует, что убытки составили 3 млн рублей. В то же время из отчетов, предоставленных в городскую администрацию, следует, что предприятие работает с прибылью».

 

Случайно или нет, но после того, рассказывает собеседник «URA.Ru» в ЮПАТе, как письмо о реальном состоянии дел было отправлено Наталье Комаровой, в компании сменился гендиректор. «Новый начальник на первый взгляд – человек неплохой, он в курсе всех проблем, которые были созданы его предшественником. В целом мы считаем, что одержали какую-никакую, но победу. Профсоюзу удалось добиться смены гендиректора, удалось добиться повышения тарифной ставки по первому разряду до общероссийской. А колдоговор, после того как выяснилось, что в нем есть откровенно противозаконные пункты, был отправлен инспекцией по труду на доработку. Так что новый колдоговор покажет, понимает новое руководство необходимость перемен или нет. Пока к новому гендиректору мы присматриваемся».

 

Интересно, что Дмитрий Волоцков стал третьим по счету кандидатом городских властей, которые после отставки Землянского начали искать нового главу предприятия. По слухам, представители администрации Нефтеюганска предлагали вернуться на пост гендиректора прежнему руководителю ЮПАТа Николаю Любиеву, который возглавлял предприятие до прихода Землянского. Но Любиев отказался. Причиной такого решения, говорят сотрудники предприятия, стала обида Любиева на городских чиновников, которые в свое время создали все условия для того, чтобы тот уволился, а после отставки – спустили на экс-гендиректора всех собак, обвинив чуть ли не в развале предприятия.

 

Еще одним кандидатом, рассказывают в ЮПАТе, считался директор департамента ЖКХ города Дмитрий Мельников. Однако и он отказался от предложения о новой работе. Его коллеги говорят, что Мельникову прекрасно известно о том, в каком состоянии находится предприятие после управления Землянским и приходить на развалины чиновник из мэрии не захотел. Кстати, что касается Землянского, то в отношении него может быть возбуждено уголовное дело. По слухам, правоохранительные органы уже вручили ему повестку.

 

Отметим, как в любом конфликте, потери понесла и другая сторона - профсоюз. Как оказалось, в начале сентября из ЮПАТа вынужден был уволиться председатель профкома предприятия Владимир Кожевников. «Уволился добровольно-принудительно, – подтверждает в беседе с «URA.Ru» бывший профсоюзный лидер. Они через суд потребовали привлечь меня к ответственности за то, что я, якобы, разгласил коммерческую тайну. Это, видимо, они имели в виду мои заявления о нищенской зарплате на предприятии». По словам Кожевникова, в настоящее время временно исполняющим обязанности председателя профкома стал его заместитель, Сергей Монастырный.

 

Будет ли новый лидер профсоюза так же рьяно отстаивать интересы своих коллег, пока неизвестно. «Мы не знаем, как поведет себя Монастырный, когда дело дойдет до отстаивания интересов работников предприятия. Не исключаю, что опять будет давление властей, – говорит один из мастеров ЮПАТа. – Во всяком случае, пока новый лидер не высказывал никаких намерений отказываться от наших требований по доработке колдоговора в том виде, в котором он нас устраивает».

 

Тем временем на положительный опыт борьбы транспортников за свои права обратил на себя внимание представителей других незащищенных профессий Нефтеюганска. Традиционно неблагополучная обстановка в отношениях между руководством и рядовыми работниками отмечена в сферах здравоохранения и образования города. Наше агентство неоднократно сообщало о напряженности в коллективах сотрудников данных отраслей. За последние несколько лет заработная плата и в медицине, и в образовании упала, что называется, ниже некуда. Однако на какие-либо открытые действия, которые должны заставить руководство обратить внимание на их проблемы, представители этих сфер не решались, так как опасались карательных мер со стороны начальства.

 

Действительно, руководство ЦГБ в лице главврача Сергея Лысака и его зама Александра Накостенко славится жесткой политикой по отношению к недовольным подчиненным. Возможно, поэтому профсоюзный лидер медиков Алла Дубовкина слывет среди коллег ангажированным «защитником трудовых прав». Что касается сферы образования, то здесь давние нарекания учителей вызывает деятельность директора департамента образования Татьяны Мостовщиковой.

 

При этом чиновники из администрации города во главе с мэром Сергеем Буровым предпочитают демонстративно парить над ситуацией, а не решать ее. Таким образом, городские власти выглядят как бы ни при чем в конфликтах работодателей и сотрудников. Хотя, по мнению горожан, давно известно, что руководители перечисленных учреждений шагу не ступят без указания главы города. В связи с этим вполне уместно предположить, что к сложившейся ситуации, при которой недовольство работодателями зреет в целых отраслях, причастны и городские власти, а не только отдельно взятые руководители.

 

Такое положение дел наводит на мысль о том, что в скором времени примеру транспортников могут последовать и медики, и учителя Нефтеюганска, которые не могут не отдавать себе отчета в том, что свои права можно отстаивать только решительными действиями.