Напомним, автобус слетел в кювет на 47-м километре трассы в 16 часов 04 минуты. В салоне находились 35 пассажиров. Шестеро человек погибли на месте.  Но можно сказать, авария оборвала семь жизней – одна из погибших была беременной. К счастью, в это же время, но только из Троицка в Челябинск, из областной детской больницы ехала машина скорой помощи с реаниматологами. Врачи Альберт Сабитов и Сергей Кардашин первыми пришли на помощь пострадавшим. Когда закончился собственный перевязочный материал, раненых стали перевязывать стерильными халатами.  Впоследствии руководство больницы приняло решение премировать медиков за профессионализм. Увы, погибшие скончались на месте и им не смог бы помочь никто. Водитель же практически не пострадал. Виталий Суханов - так зовут водителя - был взят под стражу, на следующий день было принято решение об его аресте. Говорят, что он особенно не сопротивлялся «заточению» – боялся мести со стороны родственников погибших.

 

На месте аварии уже несколько лет действует ограничение скорости – до 60 км в час. (Как рассказывают местные жители, соответствующий знак поставили после того, как насмерть сбило машиной девочку из села Еманжелинка, расположенного по обе стороны дороги. И почти всегда неподалеку дежурят сотрудники ГИБДД). Но все, кто уцелел в той аварии, уверяют, что водитель мчался со скоростью не менее 100 км в час, включив громкую музыку. На форумах свидетели пишут, что прежде чем автобус улетел в кювет, ему подал знак автоинспектор – и тут водитель резко затормозил и не смог справиться с управлением. Мол, не было бы инспектора, ничего бы и не случилось. Ни в одном официальном сообщении об этом ничего не говорится.

 

 

- А правда, что на трассе стоял автоинспектор и что именно он спровоцировал аварию? -   спросил корреспондент «URA.Ru» Сергея Богдановского, начальника РОВД Еткульского района, на территории которого произошло ДТП.

 

- Ничего пока вам не могу сказать до окончания следствия.

 

- Сколько же оно, следствие?

 

- Два месяца, согласно нормативам. Если понадобится больше, будет специальное постановление.

 

Начальник РОВД не стал рассказывать и о том, какие выводы были сделаны о состоянии трассы. Единственное, что подтвердили в ОВД, что водитель Виталий Суханов останется под стражей как минимум до 27 января, согласно решению суда. Зато в Ространснадзоре ничего не скрывать не стали.

 

- Мы не занимаемся расследованием, не устанавливаем степень вины водителя и перевозчика. Мы только обнародовали результаты проверки, - заметил «URA.Ru» начальник управления государственного автодорожного надзора по Челябинской области Владимир Катайцев.

 

Итак, смотрим официальный отчет. «В ИП «Брусницын» с пятью водителями, выполнявшими перевозки пассажиров, в том числе Сухановым В.М., совершившим ДТП, не были заключены трудовые договоры, что является нарушением действующего транспортного законодательства». Проще говоря, Виталий Суханов, ныне находящийся в СИЗО, официально в автопредприятии трудоустроен не был, а значит, вообще не имел права садиться за руль пассажирского автобуса. Читаем дальше: «К управлению автобусами, осуществлявшими междугородные перевозки, были допущены водители, не имеющие непрерывный стаж работы в качестве водителя автобуса не менее трех последних лет. Не был организован и не проводился предрейсовый медицинский осмотр водителей». Правда, у самого Суханова водительский стаж 27 лет, но о том, сколько лет он водил именно автобусы, не сообщается. Потому что на предприятии «не ведется учет данных об общем стаже водительской деятельности на определенных типах транспортных средств, сроках прохождения медицинского освидетельствования, об участии в ДТП, допущенных нарушениях ПДД, перерывах в водительской деятельности».

 

 

Оказалось, что в автобусах практически не используются тахографы -  бортовые технические устройства для индикации и регистрации в автоматическом режиме времени, скорости движения и пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха водителей. И наконец самое главное. Автобус «HIGER», за рулем которого находился Суханов, был фактически неисправен. Выехал в рейс на «лысой резине»! Если говорить техническим языком – «остаточная высота рисунка протектора передних колес автобуса составляла менее 2 мм». И на таких шинах, на такой скорости и по скользкой трассе? Как же с таким списком нарушений работал перевозчик?

 

- По 294-му закону проверки транспортных предприятий проводятся раз в три года, - пояснили «URA.Ru» в региональном управления государственного автодорожного надзора. То есть о дате проверок перевозчик знает заранее и может к ним подготовиться. А потом опять три года работать по-прежнему.   

 

Насколько типичны нарушения, допущенные Андреем Брусницыным, известным в Чебаркуле предпринимателем?

 

- Увы, вполне типичны, - пояснил «URA.Ru» руководитель клуба дальнобойщиков Кирилл Карташков. – Предприятие зарегистрировано в Чебаркуле. Опытные водители предпочитают уезжать в большие города, и набрать опытных негде. Что касается тахографов, то «родные» тахографы, что на корейских автобусах, не соответствуют российским стандартам. Их надо снимать и покупать новые, за 35 тысяч рублей. Плюс 15 тысяч за переустановку. А перевозчики стараются на всем экономить. Добавьте, что пассажиры не привыкли пристегиваться ремнями безопасности. Шестерым пассажирам все это стоило жизни.

 

Материалы проверки ИП «Брусницын» по поводу приостановки лицензии 3декабря 2010 года переданы в областной арбитражный суд. Решение будет принято 20 января 2011 года.