Если не уходить в исторические дебри, а начать с нулевых, то рост цен на проезд в пассажирском транспорте Челябинска происходил каждые три года - в 2000-м году, в 2003-м, в 2006-м. Правда, потом дистанцию сократили и следующее повышение произошло в День дурака 2008-го – 1 апреля. Прошло еще три года, и муниципальные власти заявили, что назрело новое повышение цены проезда.

 

 

 

Объективность челябинского подхода подтверждает пример Нязепетровского района. Там Единый тарифный орган уже одобрил повышение стоимости проезда на пригородных маршрутах автотранспортного предприятия. Она возросла до 1,3 рубля за километр. Теперь проезд по районному центру обходится в 12 рублей, а проездной билет на месяц - 600 рублей.

 

«В Челябинске соответствующее решение состоится не раньше февраля. Пока вопрос – в стадии исследования и обсуждения», - дипломатично отмечает Ковальчук.
 

Основной вопрос, который находится «в стадии исследования», заключается в том, за чей счет увеличивать тариф на перевозку пассажиров. Самый простой вариант – за счет населения. Второй – с помощью бюджета, в том числе областного. Автомобилисты, скорее всего, поддержат первый вариант, поскольку тогда удастся сэкономить бюджетные деньги и направить их на ремонт дорог. Те же, кто пользуется общественным транспортом, безусловно, за второй вариант. Тем более что с 11 января странным образом практически все маршрутные такси в Челябинске одновременно подняли цену за проезд с 10-12 до 15 рублей. В последний раз такое наблюдалось аж в 2004 году.

 

 

- С июля стоимость дизельного топлива повысилась на 50%. Двигатель для «Газели» подорожал с 60 тыс. до 90 тыс. рублей. В декабре прошлого года по указу президента увеличены страховые и пенсионные отчисления. Если УФАС хочет разобраться в ситуации – пусть в Кремль обратится, спросит, зачем нас ставят в такие условия», - возмущен подозрением в ценовом сговоре Чуркин.

Как бы то ни было, повышение стоимости проезда в общественном транспорте или размера помощи из бюджета – дело решенное. Властям осталось лишь выбрать, по какому из этих сценариев будет развиваться ситуация. Взамен жителям обещают в ближайшие годы вывести всю систему пассажирских перевозок на качественно новый уровень.

Если в двух словах, к концу 2013 года картина должна выглядеть так. «Газелей» стало в семь раз меньше – с нынешних 1450 до 200 штук. Не стало докучливых «Газелей» - как следствие, уменьшился интервал между трамваями, троллейбусами и автобусами. Зато в полтора раза увеличилось число частных автобусов большой вместимости – до 1265 единиц. Маршруты изменены по результатам анализа пассажиропотока управлением по транспорту администрации Челябинска. Право перевозки по каждому маршруту продается с открытых аукционов. Причем в нагрузку к сверхприбыльным (центр города) дают нерентабельные, но социально значимые (окраины). При этом маршруты практически не пересекаются, из-за чего частники больше не занимают по две-три полосы на остановках, а выстраиваются в один ряд, сокращая автомобильные пробки. Муниципальный транспорт обновляется. Еще через несколько лет в центре пассажиров возят в основном низкопольные автобусы. Это удобно для инвалидов, да и обычные пассажиры быстрее входят и выходят, все вместе сокращает время остановки. К тому же такие машины экономичнее «Газелей», поэтому быстро окупаются. Все частники и муниципальные предприятия оснащены системами ГЛОНАСС (МУПы сделают это в течение 2011 года). Специально созданный центр отслеживает, кто выбился из графика, а кто едет не по маршруту, и корректирует ситуацию на дорогах. Ужесточены требования к безопасности перевозок, и в целом аварийность пассажирского транспорта сокращена в полтора раза.

Остается надеяться, что аукционы на право частных пассажирских перевозок не угробят предпринимательство в этой сфере, а благие намерения челябинских властей не сильно ударят по карману горожан. Ведь это существенный фактор в наступающем предвыборном марафоне 2011-12 годов.