Топливо на заправках УрФО продолжает расти в цене с конца весны. Недавно представители ФАС заявили, что эта тенденция может сохраняться как минимум все лето. Отраслевые эксперты уверены, что вверх цены толкает мировая экономическая ситуация. Но это далеко не единственная причина. Подробности – в материале «URA.Ru».

 

С октября 2010 года по май текущего стоимость нефти и нефтепродуктов на мировом рынке выросла на 50%, что не могло не оказать влияния на цены на топливо внутри России. Некоторое время этот рост искусственно сдерживался, и в результате получился перекос – относительно низкая стоимость топлива внутри страны и высокая на мировом рынке. Параллельно с мировым ростом цен на нефтепродукты продолжает расти налоговая нагрузка на нефтяные компании в РФ, в том числе экспортная пошлина и акциз. «Акцизы на бензин и дизтоплива с января 2011 года выросли в полтора-два раза – такого роста не было с 2001 года», – поясняет один из участников рынка. В целом же, по оценке экспертов, на сегодняшний день налоги составляют почти 60% стоимости литра бензина в России.

 

Еще одной причиной повышения цен на топливо, как считают специалисты, стали вступившие в силу 1 января новые требования технического регламента, в соответствии с которыми автобензин Евро-2 разрешен к реализации на внутреннем рынке только до конца 2010 года, Евро-3 – до конца 2011 года, Евро-4 – до конца 2014 года. Для перехода на выпуск Евро-3 и 4 предприятиям необходимо модернизировать свои перерабатывающие мощности и кардинально обновлять имеющееся оборудование. А это означает масштабные инвестиции в переоснащение нефтеперерабатывающих заводов. Первыми модернизацию своих производственных мощностей начали вертикально интегрированные нефтяные компании (ВИНКи), деятельность которых объединяет полный цикл технологически взаимосвязанных производств (поиск, разведка и добыча нефти – транспортировка – переработка сырья – создание продукта и последующая реализация его потребителю). Так, например, ввод в эксплуатацию на Омском НПЗ (принадлежит «Газпром нефти») установки «Изомалк-2», крупнейшей в России и Европе, позволил компании уже в этом году начать производство бензина Евро-4. В скором времени на заводе начнется производство дизельного топлива классов 4 и 5. В дальнейшее развитие Омского нефтезавода компания планирует вложить порядка 100 млрд рублей до 2020 года.

 

Тем не менее не все компании успели подготовиться к переходу на производство топлива более высоких стандартов. Поэтому когда в 2011 году в силу вступило требование Техрегламента на запрет оборота Евро-2 в России, некоторые предприятия оказались не в состоянии восполнить недостающие объемы топливанефтепродуктами более высокого класса. Часть бензина стала уходить на экспорт, ибо предприятия начали вместо товарного бензина производить сырье для нефтехимии, тем самым уводя продукт с рынка. Что также отразилось на ситуации с поставками топлива.

 

Кроме того, в числе причин повышения цен на моторное топливо эксперты называют неготовность независимых операторов АЗС к современным условиям. «Большинство независимых АЗС работают через цепочки трейдеров», – пояснил директор департамента по переработке нефти Минэнерго Петр Дегтярев. Независимые операторы АЗС не смогли обеспечить заключение прямых контрактов с НПЗ, своевременно не вышли на биржи, где имелась возможность приобрести дополнительные объемы нефтепродуктов, и не отказались от услуг трейдеров. В преддверии летнего сезона, когда спрос на бензин традиционно высок, трейдеры в ажиотаже скупали партии топлива, чтобы перепродать их по более высокой цене. Как результат биржевые цены поползли вверх и превысили уровень в 30 тыс. рублей за тонну.

 

Крупные нефтяные компании принимают необходимые меры для стабилизации ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов – так, например, в апреле-мае этого года та же «Газпром нефть» увеличила объем производства высокооктанового бензина и существенно нарастила поставки топлива почти во все регионы присутствия компании. На Урале компания в два раза увеличила оптовые поставки независимым операторам АЗС в Челябинской области. В Сибирском федеральном округе дополнительные объемы продукции направлены в Новосибирскую, Кемеровскую, Томскую и Омскую области, а также Алтайский край.