Дадут – не дадут? Этот вопрос стал, пожалуй, главным для тех, кто следит за реализацией проекта «Урал промышленный – Урал Полярный» и тех, кто заинтересован в строительстве Северного широтного хода. Поводом для беспокойства стала информация о том, что Минфин «зарубил» выделение средств из федерального бюджета-2012 на строительство моста через реку Обь и железнодорожных участков. Ситуация неясная, да и осложняется отставкой министра Алексея Кудрина. Между тем на будущий год финансирование объектов «УП-УП» все-таки не заложат в бюджет. Но у корпорации уже есть план действий. Подробности – на «URA.Ru».

 

Праздничное настроение, которое царило 28 сентября на церемонии начала строительства моста через реку Надым – первого объекта, который возводится в рамках транспортного блока в проекте «Урал промышленный – Урал Полярный», омрачали последние новости из Москвы. На прошлой неделе «Ведомости» сообщили, что Минфин отказался выделить из федерального бюджета в 2012 году средства на строительство моста через Обь (4 млрд рублей), на железнодорожные участки, прилегающие к этому мосту (12,5 млрд) и развитие железнодорожной инфраструктуры на участке Коноша — Лабытнанги (6 млрд).

 

Эти объекты входят в Северный широтный ход (СШХ), который в целом включает в себя железнодорожную линию Обская – Салехард – Надым – Пангоды – Новый Уренгой – Коротчаево, а также мосты через реки Обь и Надым. Напомним, профинансировать строительство моста через Надым должен бюджет ЯНАО (14 млрд рублей), дороги Салехард-Надым - корпорация «УП-УП» (56 млрд рублей), мост через Обь стоимостью в 56,8 млрд рублей – Федерация (47 млрд) и бюджет Ямала, а часть недостроенных участков – РЖД и «Газпром». 

 

И тут Минфин преподнес сюрприз. Поэтому не удивительно, что тема привлечения финансирования для строительства Северного широтного хода стала главной на заседании попечительского совета корпорации «Урал промышленный – Урал Полярный», которое прошло в Надыме при участии уральского полпреда Евгения Куйвашева, гендиректора компании Александра Белецкого и всех губернаторов УрФО. 

 

«Мы надеемся, что 4 млрд рублей, которые мы просили на 2012 год, на строительство моста через Обь нам дадут. Что я могу сказать про Минфин… это те же люди. Нужно понимать, что железная дорога и мост нужны не только для Ямала, но для всей страны», - говорил губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин еще перед началом заседания. Его первый зам Владимир Владимиров позже развил мысль: «Последние тенденции - бюджет на будущий год финансирование опять не предусматривает. Но это исходя из заявления отдельных людей в российском правительстве - людей, которых уже нет (очевидно, имеется в виду экс-министр финансов РФ Алексей Кудрин - прим. Ред.). Тем не менее в ноябре будет очередное слушание бюджета. От министерства транспорта РФ мы вносим 4 млрд рублей и будем продолжать отстаивать строительство моста, потому что для нас это очень важный проект. В этом нам нужна помощь Федерации. За мост будем бороться - он нужен России».

 

Но чуда, скорее всего, не произойдет из-за неустойчивых экономических процессов, которые сейчас наблюдаются, и длительной окупаемости железнодорожных проектов (20-25 лет). И руководство корпорации «Урал промышленный – Урал Полярный» уже разработало новый план работы на ближайший год. Как рассказал гендиректор корпорации «УП-УП» Александр Белецкий после обсуждения ситуации на попечительском совете, в следующем году начнется строительство железнодорожной ветки Салехард – Надым. Причем если раньше планировалось, что стройка пойдет с двух сторон, то теперь ситуация изменилась: возводить дорогу начнут с Надыма и планируют проложить первые 100 км до месторождения «НОВАТЭКа».

 

«На федеральном уровне, с премьер-министром Владимиром Путиным обсуждался этот  вопрос. Для нас есть условие: федеральные деньги будут выделены после того, как начнется строительство железной дороги Салехард – Надым. Мы должны показать эффективность этого проекта, показать, что эта железнодорожная инфраструктура нужна (мы уже договорились с «НОВАТЭКом» об увеличении грузопотока по этой ветке), что будут платиться налоги. Когда правительство увидит это, пойдут деньги по федеральной целевой программе», - говорит Белецкий. При таком раскладе начало строительства моста через Обь может начаться в 2013 году.

 

По словам Александра Белецкого, инвестор для строительства ветки Салехард-Надым уже есть: это пул чешских банков. Как известно, летом этого года пул в составе Czech Export Bank (Чешский экспортный банк), UniCredit Bank Czech Rebublic и пражский филиал ING Bank договорились открыть для корпорации «УП-УП» кредитную линию объемом около 1,4 млрд евро именно для проекта Северный широтный ход. Гендиректор корпорации «УП-УП» говорит, что в 2012 году чешские банки уже выделят 15-16 млрд рублей для финансирования стройки первых 100 км железной дороги от Надыма. Согласно условиям кредита, выбор подрядчика для строительства – за чехами. И, как говорилось ранее, прокладкой участка будет заниматься чешско-испанская компания OHL ZS.

 

Вообще же те, кто задействован в проекте «Урал промышленный – Урал Полярный», несмотря ни на что оптимистичны. «Я вижу, как у всех участников глаза горят. И мост, и дорога обязательно будут построены», - считает губернатор Ямала Дмитрий Кобылкин.

 

«URA.Ru» будет следить за развитием событий.