Все идет к тому, что годовой план по строительству жилья в ХМАО – 1 млн квадратных метров – будет сорван. Более того, на грани остановок скважин оказались крупные нефтяные компании. Ответственность за коллапс лежит на железнодорожниках, указывают в регионе. Огромные пробки из пустых вагонов, тогда как их катастрофически не хватает экономике Югры, постоянное выяснение отношений между РЖД и перевозчиками – на языке железнодорожников это называется «реформой». А наши эксперты говорят проще: бардак. По их мнению, «бардак» больше невыносим – и губернаторы должны обратиться за помощью напрямую к премьеру Владимиру Путину. Подробности - в нашем материале.

 

Строители Югры забили тревогу: масштабные планы по вводу жилья в этом году под большим вопросом. Потому что – не из чего. Крупнейший транспортный узел Среднего Приобья – станция Сургут – парализован. Здесь неделями простаивают сотни пустых вагонов, которые когда-то доставили груз и теперь ждут новых заказов. В то же время строители сидят без щебня, цемента… За последние несколько месяцев недополучены сотни тысяч тонн материалов.

«Если до 2009 года наше предприятие перерабатывало 2 млн тонн щебня, то сегодня мы не можем получить и 500 тыс. тонн. У нас уже сорваны объекты ввода как федерального, так и окружного значения. И дальше работать не с чем», - цитирует газета «Новости Югры» исполнительного директора ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой» Владимира Большакова.

«Нам говорят, что нет вагонов. Но это неправда. Объем промышленного производства, даже если взять только наш регион, еще не перешел на докризисный уровень, а это говорит о том, что больше возить мы не стали. По всей стране, в том числе и в Сургуте, стоит куча незагруженных вагонов. Они только пробки создают. Вся проблема - в логистике, и ее никто не хочет решать, - делится с «URA.Ru» президент ЗАО «Строительная компания ВСНН» Александр Вайстбурт. - А мы в итоге не можем получить свой груз. А ведь у нас за каждый день просрочки по госконтракту предусмотрен штраф - 1/300 процентной ставки Центробанка».

Президент Ассоциации строительных организаций Сургута и Сургутского района Алексей Сафиоллин добавляет: мало того, что операторы не могут обеспечить подвижной состав, они еще и цены на свои перевозки взвинтили. «Перевозка щебня с уральских карьеров подорожала практически в три раза. Зачастую перевозки стали обходиться дороже, чем сам груз. Это все точно скажется либо на цене квадратного метра, который взлетит до 50 тысяч рублей и более, либо на состоятельности строительных организаций»», - прогнозирует Сафиоллин.

Заместитель губернатора Валентин Грипас, курирующий оба сектора – строительный и транспортный, признает: проблема есть. По его словам, на сегодняшний день недопоставка строительных материалов составляет более 2 тыс. вагонов, из-за дефицита ресурсов срывается исполнение программ жилищного и дорожного строительства. «Из-за недопоставки строительных материалов ожидаемый ввод 1 млн квадратных метров жилья может оказаться невыполнимым, в регионе не завершено строительство порядка 60 километров новых дорог,  реконструкция и капитальный ремонт 50 километров дорожного полотна», - сообщил Грипас «URA.Ru».

 

Но это еще цветочки! Как рассказывают наши источники в Сургуте, близкие к РЖД, недавно без цемента остались… нефтяники. «Прекратилось бурение! «Генералы», в том числе и наш Богданов, летали в Москву на встречу с руководством страны. И только после этого Якунин лично влез и разрулил ситуацию. Утрясли все это без прессы. Но сегодня аналогичная ситуация в Кузбассе. А там губернатор Тулеев не выдержал, не стал молчать: зима на носу, а миллионы тонн угля не могут вывезти. Дошел до Путина. Тот опять до Якунина. Но ситуация системно не меняется», - рассказывает наш собеседник.

 

В одной крупной нефтяной компании Сургута нам подтвердили информацию о проблемах с цементом: «Мы даже обратились к местным производителям, потому что у нас работы никогда не останавливаются, и это был бы нонсенс. Справились. Но факт остаётся фактом – ситуация была критической». 

По словам Валентина Грипаса, сейчас создается рабочая группа, которая должна выработать решение, что делать дальше. «Мы уже провели встречу с представителями СвЖД и строителями, до завтра, 21 октября, они должны направить нам свои предложения, и на следующей неделе мы снова встретимся», - отметил он.

Представители сургутского филиала СвЖД сегодня не ответили на наш запрос по поводу сложившегося коллапса, не дали ответа – какие меры предпринимаются или будут предприниматься, чтобы разгрузить узел. Но «URA.Ru», тем не менее, стало известно, что еще в сентябре в Екатеринбурге состоялось большое совещание руководителей всех филиалов СвЖД, где обсуждалась эта наболевшая проблема. Согласно протоколу мероприятия, который есть в распоряжении нашего агентства, СвЖД считает, что у «заторов» есть несколько причин. Первая - основные заказы строителей пришлись на период проведения летне-путевых работ и на пик пассажирских перевозок. Вторая - рост погрузки предприятиями ТЭКа (кстати, сами нефтяники опровергают этот тезис). Третья - ограниченные пропускные способности на направлении Войновка-Тобольск-Суругут. И только на четвертом месте - полное выделение из ОАО «РЖД» парка грузовых вагонов в 2011 году.

 

Также указано, что «негативным фактором, влияющим на колебание в погрузке строительных грузов в течение года, является отсутствие долгосрочного планирования у предприятий строительной отрасли, позднее проведение тендеров на строительство и ремонт автодорог со стороны заказчиков, формирование бюджетов на дорожное строительство без учета зимнего завоза».

 

«Вам никогда и никто в РЖД не расскажет, почему на самом деле все происходит, - говорит наш собеседник, работающий на станции Сургут. – Все боятся. А ведь все дело в этой реформе, в том, что вагоны раздали. Хотели создать рынок частных, конкурирующих между собой операторов, а получили полный бардак. И так будет дальше. Потому что сломали отлаженно работающий механизм, а новый не создали. У нас же в Сургуте вагоны больше двух часов никогда не стояли. Сейчас они стоят сутками. Летом 400 вагонов стояли пять суток. Вы можете себе представить эту картину? Из-за этого нельзя было маневрировать на дороге, никто не мог подъехать, разъехаться – тоже проблема. И сейчас такая же картина. При этом разгружают вагоны в Сургуте очень быстро. Сейчас вот сделали запрет на загрузку более 140 вагонов – те, что идут к нам. Типа, клиентура плохо разгружает. Но это не так».

По мнению этого источника, на самом деле кризис складывается из-за того, что между железными дорогами и собственниками вагонов идет борьба за прибыль. Ситуация, когда оператор не может сторговаться с дорогами, – стандартна, утверждает эксперт. «У нас 70 вагонов было недавно брошено. Мы говорим оператору – забирай свои вагоны, а он - не могу: до сих пор не выторговал у РЖД маршрут. Ему, конечно, хочется, чтобы путь до следующей погрузки был короче. А ему предлагается путь в два раза длиннее. Вот вагоны и стоят, пока они торгуются. Забили все пути. А теперь не могут разъехаться – отсюда и пробка. А ведь как преподносят – дорога у нас однопутная, отсюда и проблемы… Неправда! Дело не в этом», - делится своим мнением наш эксперт.

 

Такой же затык у операторов и с депо. «Раньше, когда РЖД владело и депо, и вагонами, мы их быстро ремонтировали. А сейчас депо принадлежит одним, вагоны – другим. И получается – с вагоном что-то случилось, а в Сургуте депо в ремонте отказывает – цену, например, не согласовали и оператору приходится ехать в Тобольск. То есть надо и маршрут согласовывать, и дополнительные затраты нести. Так они и живут - все время торги. А мы страдаем».

 

Что же делать? Во-первых, считают в СвЖД, поручить грузоотправителям и получателям грузов подготовить информацию по планам погрузки и завоза грузов на четвертый квартал текущего года, а региональным чиновникам расставить в предоставленных планах приоритеты завоза строительных материалов по категориям: важные, средние, остальные. Направить это все в СвЖД. Исходя из этого плана и приоритетов и учитывая пропускные способности участка Войновка-Тобольск-Сургут Свердловская дирекция управления движения разработает календарь перевозки грузов. Но главный механизм решения проблемы железнодорожники видят в том, чтобы строители переориентировались на зимний завоз грузов. И для этого им рекомендовано организовать зимние склады на крупных строительных площадках. Строителям также советуют изменить логистические схемы доставки щебня – например, возить его через Тобольский речной порт.

Как видим, большая часть нагрузки в выполнении этого плана возлагается на плечи грузополучателей – то есть строителей. Те в свою очередь заявляют, что готовы выполнить рекомендации, но тогда следует, опять же, приготовиться к удорожанию квадратного метра жилья. Да и склад за пару недель не построишь, и логистику в одночасье не поменяешь…

 

Наш осведомленный источник на станции Сургут считает, что выход в другом: «Губернаторы, которые не заинтересованы исключительно в прибыли РЖД, должны обратиться к правительству, Путину. Пусть вернут прежнюю систему – вернут вагоны перевозчику. Нужна железная воля Путина. Иначе эта ситуация еще не раз взорвется».

 

«URA.Ru» будет следить за развитием событий.