В бюджете Челябинской области, принятом, сегодня, 20 декабря, на заседании Законодательного собрания региона, на покрытие убытков «Свердловской пригородной компании» заложено 100 миллионов рублей. Власти считают, что такой суммы вполне достаточно. Железнодорожники уверяют, этого мало. Сегодня на пресс-конференции в «Комсомольской правде» директор компании Евгений Савостин заявил, только с начала года СПК, с января по декабрь, понесла убытков на сумму более 322 миллионов рублей. И именно эту сумму область должна была покрыть. А значит и на будущий год объемы средств должны быть больше, чем 100 миллионов, в разы.

 

Вообще у южноуральцев проблемы не только с СПК. «Башкирская пригородная компания» недавно тоже отменила несколько рейсов, в направлении Аши. Полтора десятка жителей Кропачево, привыкшие пользоваться электропоездом до Демы в октябре просто сели на рельсы, перекрыв проезд грузовому поезду. Их очень долго уговаривали сойти с путей, пообещав, что пустят до Демы дополнительные автобусы.

 

Что касается СПК, то спор тянется с начала осени, когда компания отменила десять электричек и потребовала от области полного покрытия убытков, предъявив первые счета. Расчет простой. Из всей суммы затраченной на перевозки – обслуживание поездов, электроэнергия, ремонт – высчитывается сумма, полученная от продажи билетов.

 

«Когда мы подписывали соглашение на этот год, то речь шла о 100 миллионах рублей. Эти цифры обозначены в договоре. А сейчас нам предъявляют 196 миллионов. С чего? – возмущался на одном из сентябрьских совещаний первый вице-губернатор Олег Грачев. – Мы тоже умеем считать, не надо нас шантажировать!». Далее Грачев упрекнул СПК в плохом менеджменте – средняя заполняемость вагонов, согласно данным регионального Минстроя, составляет 20 процентов. А была бы эта заполняемость хотя бы 35 процентов, компания бы стала безубыточной.

 

Да и с безбилетниками в СПК не слишком активно борются, а зайцы приносят железной дороге солидный финансовый ущерб. Короче говоря, южноуральские власти «шантажу» не поддались, и платить больше ранее оговоренного не стали. И на будущий год заложили в бюджет точно такую же сумму.

 

Сегодня на пресс-конференции в Челябинске Евгений Савостин ссылался на Свердловскую и Оренбургскую области – там власти покрывают убытки целиком. Договориться не получается только с Челябинском и Курганом.

 

- С безбилетниками мы боремся. В Челябинской области количество «зайцев» сократили до 17 процентов. А в  Свердловской вообще до 3 процентов показатель довели, - говорил Савостин. – Но для борьбы с безбилетниками нужны вложения. Ставить, к примеру, турникеты. Что касается средней заполняемости вагонов, на 100 мест 22 человека, то такие показатели по всей России.

 

Присутствовавший на пресс-конференции начальник управления транспорта Министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Александр Филиппов не стал вступать в дискуссию с директором СПК на тему того, как сделать перевозки безубыточными. И вообще, брифинг получился мирным, хотя пресса ждала, что встреча двух сторон обойдется жаркими спорами. Филиппов и Савостин даже потолковали о том, что развитию пассажирских перевозок по железной дороге мешает грузовой транспорт, путей элементарно не хватает. А еще Филиппов пообещал прессе, что на тех направлениях, где не будет электричек, пустят больше автобусов и маршрутных такси, с удобной для пассажиров периодичностью. С тем участники брифинга и разошлись, оставшись при своем.

 

Итак, из 44 электричек, попадающих «под сокращение», десять перестали ходить с 5 сентября. А с 1 января исчезнут следующие поезда:

 

№6037 Миасс-1 —Златоуст,

 

№ 6203/6204/6209 /6208 /6211/6210/ 6217 Челябинск— Шумиха— Челябинск

 

№6207 /6216 Челябинск —Каясан— Челябинск

 

№ 6801 /6824 /6807 /6820/6815/6812 Челябинск —Троицк —Челябинск

 

№6905/6906/6907/6908 Челябинск— Аргаяш— Челябинск

 

№6608 /6607 Миасс— Учалы— Миасс

 

№6515 /6518/6521/6514 Магнитогорск —Карталы —Магнитогорск

 

№6531/6532 Магнитогорск— Сибай— Магнитогорск

 

№6539/6536 /6538/6537 Карталы —Айдырля— Карталы

 

№6529 /6530 Троицк— Карталы— Троицк

 

№6018/6011/6028/6023 Челябинск— Златоуст— Челябинск.

 

На некоторых из этих направлений и в самом деле будет удобнее передвигаться на автобусах. И, конечно же, надо сохранить льготы для студентов и пенсионеров. Часть маршрутов – садовые, а учащиеся вузов и колледжей ездят из дома на учебу. Чиновник из Минстроя уверял, что внутробластные дороги в нормальном состоянии. Но Филиппов видимо не знал, что с одной территорией может возникнуть серьезная проблема. В сторону Карталов из Магнитогорска  хорошей автомобильной трассы просто нет. После Фершампенуаза, центра Нагайбаского района, дорога разбита, что называется, вдрызг, а затем и вовсе переходит в грунтовую. Близ Карталов, в Анненском и Мочагах, находятся детские оздоровительные учреждения и родители, даже при наличии автомобилей, чаще добираются до своих чад на электричках.



Для карталинцев практически нет иных способов передвижения, кроме как по железной дороге

 

- На машине от Карталов до Магнитки надо часа три ехать, если не больше. А на электричке часа два, на скоростной еще быстрее, - рассказывала «URA.Ru» жительница Карталов.

 

В Карталинском районе поселки распложены именно вдоль железнодорожных путей. И другими способами передвижения, кроме как на поезде, большая часть населения не пользуется. Между прочим, и наполняемость вагонов почти под завязку. А теперь здесь никаких электричек не будет - только проходящие пассажирские поезда. К примеру, поезда, следующие по маршруту Магнитогорск-Челябинск, которые проходят, туда и обратно, раз в сутки. И билет на него стоит дороже, чем на электричку.

 

Вчера, 19 декабря, в администрации Карталинского района толпился народ. Жители пришли, чтобы записаться на прием к главе Сергею Шулаеву, и выяснить, как им теперь жить, без электричек. Но Шулаев им ничем помочь не сможет.

 

Между тем Челябинское управление УФАС уже признало, что ОАО «Свердловская пригородная компания» незаконно отменило, с 5 сентябр,  курсирование десяти пригородных поездов. Антимонопольщики заявляют, что перевозчики нарушают ч.1 ст. 10 закона о защите конкуренции. «Согласно этой норме запрещаются действия занимающего доминирующее положение хозяйствующего субъекта, результатом которых являются или могут являться недопущение, ограничение, устранение конкуренции и (или) ущемление интересов других лиц», - заявили в УФАС. Вполне возможно, что и отмену 34 электричек, которые прекратят свое существование на Южном Урале с Нового года антимонопольщики тоже опротестуют и все вернется на «круги своя». Но СПК намерено с УФАС судиться.

 

А еще из-за ликвидации электричек 200 человек потеряют работу. Причем именно в тех территориях, где вся работа связана только с железной дорогой.