Свердловские промышленники, практически полностью потерявшие рынок сбыта на северах, придумали грандиозный проект по «захвату» Ямала. Для того чтобы восстановить свои позиции, свердловчане решили построить собственный хаб в Приобье. Проект под названием «Третий коридор» еще не имеет никаких экономических расчетов и обоснований, зато уже озвучена его примерная стоимость — 3 млрд рублей. Часть этих денег авторы затеи — Союз предприятий строительной индустрии и Союз строителей — намерены попросить у государства. Сами северяне уже успели окрестить проект финансовой авантюрой, что их смущает — читайте в нашем материале. Свердловские строители заявили о запуске нового мегапроекта. Речь идет о создании крупного хаба в Приобье, который должен обеспечить доставку строительных грузов со Среднего Урала на Ямал. Инициатором идеи является Союз предприятий строительной индустрии Свердловской области. Его лидер Юрий Чумерин уже уведомил о грандиозных планах сенатора Эдуарда Росселя (который якобы горячо поддержал строительство хаба). Сегодня проект был презентован в Москве в ходе заседания национального объединения строителей. А в ближайшем будущем свердловчане намерены вынести обсуждение вопроса на уровень правительства ХМАО и ЯНАО. «Мы исходим из того, что ранее свердловские производители доставляли на Север (в Сургут, Ханты-Мансийск) более 40% своей продукции. В основном, цемент, щебень, стекло, железобетон. Сейчас потребители, заинтересованные в нашей продукции, „сдвигают“ строительство на север ХМАО и в ЯНАО. И нам доставлять туда свои грузы по железной дороге тяжело. Отсутствием выгодной для нас логистики уже активно пользуются новосибирские и омские производители, которые резко увеличили поставки стройматериалов за полярный круг. А мы снизили свои позиции до 15%», — объяснил «URA.Ru» причину необходимости создания хаба Юрий Чумерин. По его словам, восстановить свои рыночные позиции свердловские производители смогут только в том случае, если будет найден новый путь к строителям ЯНАО. В Союзе уже придумали рабочее название проекту — «Третий коридор». Этот коридор, уверен г-н Чумерин, должен объединить возможность отправки груза по железной дороге и по воде. И именно с помощью хаба (площадка в Приобье) доставка стройматериалов железнодорожным и речным транспортом (по Оби) будет быстрой и, главное, экономически целесообразной как для поставщиков продукции, так и для потребителей. ЯНАО предрекают строительный бум. Но свердловские промышленники в нем не поучаствуют — слишком далеко В Союзе предприятий строительной индустрии Свердловской области пока не могут объяснить, грандиозным или скромным будет проект (подразумевается ли строительство речных причалов, либо проект ограничится обустройством складской площадки вблизи действующего речного порта, где будет производиться разгрузка с ж/д транспорта с дальнейшей перевалкой в порту). Также пока нет понимания того, каким образом будет сокращен железнодорожный путь от Свердловской области до реки. Зато озвучен предполагаемый объем инвестиций — около 3 млрд рублей. В Союзе надеются, что деньги будут вкладываться в «Третий коридор» по принципу государственно-частного партнерства. Соответственно, свердловские производители рассчитывают на средства областного бюджета (возможные пропорции частных и государственных вложений пока не определены). Также в список инвесторов внесено ОАО «РЖД», которому уже предложено рассмотреть вопрос расширения перезагруженной железнодорожной станции в Приобье. Более подробно о проекте рассказал лидер Союза строителей Свердловской области Анатолий Сысоев. Он сообщил «URA.Ru», что в основе идеи заложено именно строительство нового порта со складскими помещениями и подъездными ж/д путями, которое «даст большой рынок для Свердловской области на Севере». В число главных поставщиков продукции для потребностей ЯНАО, отметил г-н Сысоев, войдут краснотурьинский завод железобетонных конструкций (в модернизацию предприятия уже вложено 135 млн рублей), краснотурьинский кирпичный завод и целый ряд других предприятий (в основном, расположенных на севере Среднего Урала). Между тем эксперты, опрошенные «URA.Ru» утверждают, что «Третий коридор» либо экономически не просчитан, либо речь идет о какой-то грандиозной финансовой авантюре. В частности, источник агентства в Сергинском речном порту предупредил, что в Приобье (если именно оно будет выбрано в качестве отправной точки) свердловчане столкнутся с колоссальной загруженностью железнодорожной ветки, поэтому собственный порт может оказаться бесполезным. «Единственная железнодорожная станция в Приобье перезагружена. Особенно летом она не может переработать большое количество вагонов, как и не может своевременно принимать ж/д составы. Это очень серьезная проблема. Дополнительный объем в виде продукции Свердловской области станции просто не „переварить“. Маловероятно, что лобби свердловчан будет достаточным для того, чтобы РЖД модернизировала станцию и увеличила ее пропускную способность», — говорит источник агентства. Порты на Севере почти не загружены. Объем перевалки для ЯНАО катастрофически падает. Ямальцам больше не нужны свердловские кирпичи Но даже если этот сверхсложный вопрос решится, добавляет один из топ-менеджеров ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство», пожелавший остаться неназванным, целесообразность свердловского проекта вызывает слишком много вопросов. «В открытом доступе авторы идеи могут получить информацию о том, насколько загружены все северные порты, которые обслуживают ХМАО и, главное, ЯНАО. А они, в среднем, не загружены даже на 50%. Так, салехардский порт при отгрузке в ЯНАО использует лишь 10% от своих мощностей, тюменский — 20%, примерно настолько же загружен омский порт. Даже тобольский порт, который известен своей грамотно построенной логистикой, стоит без работы, — оценивает перспективы проекта представитель „Обь-Иртышского речного пароходства“. — Это говорит о том, что потребность ЯНАО в строительной продукции не настолько велика, как предполагают свердловские производители, по какой бы схеме и по какому бы маршруту не доставлялись грузы на Ямал. Идея создать еще один порт, чтобы завалить ЯНАО строительной продукцией — это абсурд. При всем уважении к свердловским производителям, к их продукции, мне кажется, что какие-то шустрые ребята пытаются вас втянуть в откровенную блуду. Как бы собственники среднеуральских промышленных предприятий не стали жертвой чужой финансовой авантюры, так как нецелесообразность проекта очевидна». Представитель ОАО «Обь-Иртышское речное пароходство» также добавил, что найти кусок берега, вбить причальные сваи и даже обеспечить новый порт подъездными путями — это половина дела. Не решенным остается один из самых дорогостоящий вопросов — наличие флота. На сегодняшний день крупнейшие северные портовики используют более 700 судов, и делиться ими на условиях аренды никто не собирается. Покупка же одного нового судна оценивается примерно в 100 млн рублей (без содержания команды). Стоит напомнить, что ЯНАО — вотчине «Газпрома» и «Новатэка», действительно, предрекают строительный бум. Чего только стоят проекты, связанные с созданием мощностей по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа (СПГ). Насколько планы свердловских промышленников соизмеримы с потребностью северян, покажет либо время, либо четкое экономическое обоснование «Третьего коридора», которое пока, к сожалению, отсутствует.