Административный центр Югры — Ханты-Мансийск — стал еще более труднодоступен, как для жителей все Урала, так и даже для родственной Тюмени. Попасть в нефтяную столицу страны на самолете, например, можно в редкий день: единственная компания, выполняющая рейсы на этом направлении, — «ЮТэйр» изменила свой график полетов. «Уральские авиалинии» устроили странный эксперимент. Лететь через Москву неудобно. А ближайшая от Ханты-Мансийска ЖД-станция — в трех сотнях километров. Почему резиденция губернатора Натальи Комаровой вне зоны доступа — в материале «URA.Ru». Ставший на минувшей неделе столицей биатлонного спорта Ханты-Мансийск по транспортной доступности административным центрам крупнейших регионов России явно уступает. Попасть туда из Екатеринбурга или Тюмени на самолете можно трижды в неделю. Из екатеринбургского Кольцово, например — в понедельник, среду и пятницу — рейсами одной единственной авиакомпании — «ЮТэйр». Все рейсы в направлении Екатеринбург-Ханты-Мансийск в выходные дни были упразднены, что стало большим сюрпризом для свердловских бизнесменов, регулярно летающих туда по делам. «Мне срочно нужно было улететь в субботу. Но не то, чтобы из Екатеринбурга, даже из Тюмени в Ханты-Мансийск попасть нельзя. Не было ни одного рейса, ближайший — лишь в понедельник», — делится разочарованный предприниматель. Позже в «ЮТэйр» объяснили: рейсы в выходные отменили в связи с невысокой загрузкой, будние дни пользуются большей популярностью. Но осадок, как говорится, остался. Сложности испытали и фанаты биатлона, устремившиеся на чемпионат, который проходил с 11 по 17 марта. Их главный вопрос на форумах: «Как добраться до Ханты-Мансийска?» И это не удивительно: до города даже на поезде невозможно доехать напрямую. Ближайшими железнодорожными станциями являются Пыть-Ях (270 км от Ханты-Мансийска) и Сургут (300 км от Ханты-Мансийска). Многие спортивные болельщики доезжали до них, а оттуда добирались на автобусе. Но проблемы пассажиров в вопросах коммерции никого не волнуют. «Мы понимаем, что люди хотели бы иметь возможность летать, когда и куда им удобно за небольшую плату. Но авиакомпания — коммерческая структура, акционеры которой хотят получать прибыль. И аэропорту мы платим не за количество пассажиров, а за сам факт взлета и посадки», — в неформальной беседе делятся представители одной из структур. При этом власти ХМАО серьезно развивают малую авиацию и до сих пор делали ставку на перелеты небольшой дальности — в рамках самого округа. На территории округа действует 10 аэропортов, внутри округа выполняется 27 межмуниципальных рейсов и 38 внутримуниципальных. «Наверно, нигде в России так, как в Ханты-Мансийском округе, не развиты внутренние авиационные перевозки», — считает директор департамента дорожного хозяйства и транспорта Алексей Вторушин. Но в развитии межрегиональных перевозок явный пробел. Решить проблему должна помочь программа субсидирования региональных перевозок, предусматривающая частичную компенсацию авиакомпаниям затрат на совершение рейсов, в том числе внутри УрФО (в 2013 году четырем федеральным округам, в числе которых и УрФО, выделят на эти цели 1 млрд 300 млн рублей). Но возможные перемены пока не очевидны. Как уже отмечалось, в города УРФО из Ханты-Мансийска летают только авиакомпания «ЮТэйр» и ее дочернее предприятие «ЮТэйр-Экспресс», хотя в Москву рейсы выполняются и другими компаниями, например, «Трансаэро». Для «ЮТэйр» межрегиональные перевозки — часть стратегии. Базовые аэропорты компании находятся на территории УрФО — в Тюмени и Сургуте. Она обладает необходимым количеством региональных самолетов вместимостью до 70 кресел (CRJ, ATR,АН), которые экономически целесообразно использовать на внутрирегиональных рейсах. Остальным авиакомпаниям этот город не интересен в силу небольшого трафика. И их логику можно понять: население Ханты-Мансийска — 85 тыс. человек. «Спрос невысок. Как показывает опыт других авиакомпанией, на данном направлении целесообразно использовать самолеты малой вместимости, тогда как парк „Уральских авиалиний“ состоит из самолетов семейства А320 вместимостью 156 кресел и предназначен для эксплуатации на магистральных направлениях. Планов по развитию того направления у нас нет», — заявили «URA.Ru» в авиакомпании. Впрочем, это не помешало авиакомпании провернуть странный эксперимент. 1 марта «Уральские авиалинии» организовали до Ханты-Мансийска один единственный рейс. И тот не обошелся без скандала: самолет вылетел из Кольцово на час раньше заявленного времени (вместо 18.00 в 16.50) — без каких-либо предупреждений. Следующий ближайший рейс до Ханты-Мансийска из Екатеринбурга был возможен только через два дня — рейсом «ЮТэйра». В итоге пассажирам пришлось добираться до Ханты-Мансийска с пересадками — кому-то через Москву, а кому-то — через Тюмень, но уже на следующий день. После чего сразу несколько человек заявили о намерении подать на «Уральские авиалинии» в суд. И вряд ли «УА» захотят «связаться» с этим направлением еще раз. Между тем монопольное положение «ЮТэйра» оказывает не самое благоприятное влияние на цены в направлении Ханты-Мансийска и из него: по данным Skyscanner.ru, лучшая стоимость билета туда-обратно составляет 14 тыс. 859 рублей. Не секрет, что многие жители Ханты-Мансийска предпочитают летать из Тюмени или Екатеринбурга, стоимость перелета откуда дешевле. Региональные власти не скрывают, что неоднократно вели переговоры с представителями авиакомпании, но пришли к тому, что сложившаяся тарифная политика оптимальна. А всем недовольным они посоветовали заранее бронировать билеты. «ЮТэйр» — компания достаточно гибкая, ориентирует на раннее бронирование, цена приобретения билета за 60 дней и за 2 дня до вылета кратно меняется. Серьезных изменений в тарифной политике я не ожидаю. Надо понимать, что, если из Тюмени в Москву рейсов больше, загрузка большая, то из Ханты-Мансийска такого трафика не будет, поэтому цена все равно будет выше, это объективная экономическая реальность», — заявил Вторушин на пресс-конференции в феврале. В самой компании признают, что стартовавшая программа субсидирования региональных перевозок должна позволить увеличить число рейсов и сделать билеты более доступными. Но при этом заявляют: планов по расширению рейсов у нас нет. Более того, в «ЮТэйре» не исключают возможного удорожания перелетов — «в случае повышения тарифов на аэропортовое и аэронавигационное обслуживание, роста цен на авиационный керосин и введения каких-либо дополнительных сборов».