Красивые картинки и новые мега-проекты: «Корпорация Развития» презентует стратегию, которая должна превратить вечного получателя бюджетных средств в эффективную компанию. Но чтобы это сделать, снова нужны деньги, потому что существовать в 2014 году уже не на что. Пытаясь убедить регионы в том, что вложения могут возвращаться, топ-менеджеры корпорации перерабатывают старые проекты и предлагают акционерам войти на рынок цемента и индюшатины, что кажется неожиданным. О чем экспериментаторы в тайне договариваются с «Уралвагонзаводом», какую роль в судьбе Корпорации может сыграть итальянский концерн Fiat и у кого возникло намерение закатать весь Север в цемент, — читайте в материале «URA.Ru». Необходимо менять систему финансирования: уходить от бюджетов регионов и привлекать частных инвесторов, которые готовы вкладываться в проекты со средним сроком окупаемости. Это ключевой посыл, который озвучивает новый генеральный директор ОАО «Корпорация Развития» (КР, прежнее название — «Урал Промышленный — Урал Полярный») Сергей Маслов. Уйти от крупных инфраструктурных проектов, для реализации которых корпорация была создана и на которые потратила несколько миллиардов бюджетных рублей, не получится. Но так как северные регионы не хотят больше затрат, возврат которых отложен на несколько десятилетий, КР займется бизнесом «помельче». То есть сосредоточится на проектах, которые смогут окупиться уже через три-пять лет. Поэтому в презентации, которую топ-менеджмент корпорации провел вчера в Челябинске для полпреда и губернаторов, помимо Северного широтного хода, меридиональной железнодорожной линии «Полуночная-Обская» и автодороги «Заполярье-Пурпе» появилось несколько новинок, на которые будет сделана ставка. Вначале было яйцо... Корпорация готова предложить акционерам запуск птицефабрики по производство мяса индейки. Площадка должна разместиться на ОАО «Птицефабрика Боровская» в Тюменской области. Именно здесь два года назад планировалось начать глубокую переработку куриного яйца (до яичного порошка и его производных): предполагалось, что на заново построенный завод сырье будет поставлять только одна птицефабрика. Тюменские депутаты «громили» за этот проект бывшего генерального директора Александра Белецкого и дальше проекта дело не пошло. Тюменское правительство не хочет накачивать КР деньгами, но готово передать в уставный капитал агропромышленное предприятие. Сергей Маслов утверждает, что это очень хороший актив с комбикормовым заводом и землями, площадью 75 тыс. Га (о том, что правительство начинает выводить активы сельхоорганизации он предпочитает не вспоминать) и предприятием. Поэтому КР закладывает в стратегию финансовое оздоровление птицефабрики, и мечтает войти на российский рынок индюшатины который, по словам Маслова, будет расти. В России действительно наблюдается «индюшачий рекорд» — такого бурного роста в последние годы не было ни по какому другому виду мяса. По данным Минсельхоза РФ, производство курятины выросло за 4 года в 1,5 раза (до 2,5 млн тонн). А по индюшатине рост в 9 раз: с 10 тыс. тонн в 2005 году до 90 тыс. в 2011 году. Некоторые отраслевые эксперты полагают, что в ближайшие пять-восемь лет выпуск индейки в РФ может увеличиться до 350–400 тыс. тонн. При этом на рынке работает два крупных производства. А строится еще 16. По сути, потенциалом роста рынка индюшатины смогут воспользоваться лишь те предприниматели, которые сумеют войти на рынок первыми. Маслов утверждает, что пока тему прорабатывали, консультировались с большим количеством предприятий от Израиля до Европы. «Мы еще не приняли решение о финансировании. Возможно, возьмем кредит», — говорит он. Строительный кластер и «Ё-мобиль» для Урала Еще одна новинка стратегии КР: создание кластера по производству строительных материалов (щебень, бетон, теплоизоляционные материалы) в поселке Харп в ЯНАО. И строительство цементного завода. Ключевая задача — избавиться от импорта материалов и обеспечить строительные объекты, в том числе собственные, сырьем. Суммарные инвестиции в кластер — 6 млрд рублей со сроком начала возврата вложений через два года. На производство щебенки (на базе Подгорненского месторождения) мощностью 500 тыс. кубометров в год потребуется 220 млн рублей. Дороже обойдется запуск завода бетонных изделий мощностью 400 тыс. тонн — это 1,2 млрд рублей вложений. И самый капиталоемкий проект — цементное производство, на которое необходимо изыскать 4 млрд рублей. Предполагается, что новый завод в Харпе сможет производить до 1,5 млн тонн в год, в том числе 100 млн рублей на приобретение лицензии на пользование недрами и 200 млн на организацию карьеров для открытой добычи на «месторождении «Новогоднее-2». Впрочем, назвать проект строительства цементного завода новым можно лишь условно. Речь об этом велась еще в 2006 году, однако работа все время откладывалась. «Проект считался не совсем профильным, а затраты были слишком велики. Реализовывать его планировалось на базе УПП-3», — рассказывает источник. А вот третий проект — совершенно неожиданный, капиталоемкий и очень рискованный. В презентации использована формулировка «производство электрического транспорта в Челябинской области». Этим инфраструктурный гигант не занимался никогда, поэтому интерес корпорации к нему весьма удивителен. Сергей Маслов поясняет, что речь идет о сборочном производстве электромобилей, которые могут быть востребованными коммунальными службами. Предполагаемая площадка — «Челябинский тракторный завод» (входит в корпорацию Уралвагонзавод). Топ-менеджер говорит, что речь идет пока только о пилотном проекте, чтобы можно было оценить востребованность продукта. Один из самых «сырых» проектов — в презентации КР расписывает только преимущества электрического транспорта, его экологичность. Но о ключевых деталях, сроках реализации и суммах необходимых инвестиций не известно вообще ничего. Непонятно даже, какую роль выполнит «технический» партнер — УВЗ, площадка которого может стать полигоном проекта. И кто будет той третьей стороной, которая передаст уральцам свои инженерные ноу-хау. Известно, что КР ведет переговоры с итальянской компанией, которая заинтересована в выпуске электромобилей в России. В Италии подобные продукты предлагают Zagato, NWG и концерн Fiat, который находится в поиске самых экономичных решений. Стоит отметить, что рассказывая о новой стратегии, Маслов вообще много внимания уделяет потенциальным «партнерам». Речь идет, в том числе, и о крупнейших международных корпорациях (Siemens, Samsung, General Electric и Mitsubishi). Но о чем именно с ними пытаются договориться топы КР рассказывать не торопятся. Понятно, что под каждый конкретный проект будет создано обоснование. А потом гендиректора ждет новый, длительный вояж по северным территориям, чтобы уговорить губернаторов тюменской матрешки помочь с финансированием. Даже если КР не будет просить новых вливаний в уставный капитал и будет пытаться работать на банковских займах, то получить их без финансовых гарантий все равно не получится. И здесь могут возникнуть сложности. Опытный переговорщик — тюменский губернатор Владимир Якушев, как правило, идет на компромиссы, и именно поэтому вместо денег Тюмень отдает КР птицефабрику. Остается Югра и Ямал. Губернатор ХМАО Наталья Комарова всегда имеет «свое мнение» и неоднократно предупреждала, что если КР не покажет эффективность — денег не будет. Чтобы выбить финансирование на 2014 год, корпорация экстренно разрабатывает бизнес-планы. С Ямалом ситуация чуть лучше — глава региона Дмитрий Кобылкин очень осторожен с КР, поскольку ее новая руководящая команда сформирована «особыми пожеланиями» нефтегазовых компаний. Естественно, никому на Ямале открытый конфликт с сильнейшим в России лобби не нужен.