Курган постепенно привыкает к визитам Игоря Холманских. Принято считать, что полпред уже некоторое время присматривается к Зауралью, куда ездит регулярно и, как говорят, имеет на регион большие виды. Так и или иначе, но визиты первого лица УрФО уже не вызывают ни у кого удивления и реплик типа: «ага, приехал неспроста». Так было раньше. Сегодняшняя поездка была несколько иной. В чем Игорь Холманских увидел прошлое и будущее, какую пообещал помощь и какого рода аппаратные сигналы передал Олегу Богомолову — в материале «URA.Ru». Отличительной чертой полпреда президента в УрФО является его «заводская» пунктуальность: до сих пор Холманских прилетал ровно в обозначенное время, а то и чуть раньше (в отличие от своих предшественников, все время задерживающихся). Вот только сегодня, во вторник самолет полпреда приземлился в курганском аэропорту с небольшим опозданием. Сразу из аэропорта кортеж полномочного представителя президента в УрФО взял курс на Курганский автобусный завод. Предприятие за свою историю пережило не один кризис. Но не просто устояло: производство было модернизировано, качественно изменилась и номенклатура продукции. Чтобы Игорь Холманских мог лично оценить, насколько серьезные изменения произошли на предприятии, в одном из цехов завода поставили один из самых первых автобусов — капотный «Кавзик». Когда-то эта машина была визитной карточкой курганских автобусостроителей. «Кавзики» колесили по дорогам всего советского и постсоветского пространства. Однако с приходом в середине 2000-х годов нового собственника (это группа компаний «ГАЗ» алюминиевого короля Олега Дерипаски) капотные автобусы были сняты с производства, и их место на конвейере заняли современные автобусы средней вместимости, предназначенные для перевозки пассажиров как в городе, так и на междугородних маршрутах. «Это он виноват», — пошутил глава Зауралья Олег Богомолов, показывая на директора дивизиона «Автобусы» Николая Одинцова, который в свое время доказал, что капотные автобусы — это прошлый век. «Прошлым веком» скоро станут и дизельные машины. Им на смену придут пассажирские автобусы на газомоторном топливе, что укладывается в общероссийский тренд. Он был задан первыми лицами государства и теперь развиваем Газпромом. Ведь именно газовый гигант строит сеть заправочных станций по всей стране, имея устойчивый спрос на этот вид горючего. По словам Одинцова, дивизион приступил к производству потребляющих голубое топливо машин еще в 2005 году (первый опыт был на других предприятиях, входящих в группу «ГАЗ»). В общей сложности, на четырех заводах дивизиона сейчас готовы к серийному производству 9 моделей автобусов. Один из них — Курганский автобусный завод — сегодня продемонстрировал полпреду Игорю Холманских совершенно новый автобус, оснащенный газовым оборудованием: огромные баллоны спрятаны в нишах, куда обычно в междугородних автобусах складывается багаж. Автобус КАВЗ-4238 CNG работает на компримированном природном газе (на метане). Машина безопасна для окружающей среды и, что немаловажно для транспортников, экономична. Исполняющий обязанности управляющего директора ООО «КАВЗ» Александр Алсараев привел наглядный пример: в этом году курганские автобусы участвовали в московских выставках. На заправку газомоторных машин по пути ушло порядка 6 тыс. рублей, на заправку машин с дизельным двигателем — более 16 тыс. рублей. Так же внимательно и въедливо рассказ руководителей предприятия Игорь Холманских слушал, пожалуй, только на Курганмашзаводе, близком ему по духу. Он не стал откладывать дело в долгий ящик и прямо на месте провел совещание по использованию газомоторного топлива на автомобильном транспорте. В этом году, по словам Холманских, Уральскому федеральному округу было выделено из госбюджета более 200 млн рублей на закупку современных автобусов, работающих на газовом топливе. Правда, заявки поступили только из Челябинска и Екатеринбурга. Спрос на автобусы с двигателями на газу невелик, прежде всего, потому, что не развита сеть автогазонаполнительных станций. К примеру, в Курганской области таких только три. Сеть нужно развивать, и органы власти должны способствовать этому, обратился Холманских к губернатору Олегу Богомолову. Об этом же говорит и директор дивизиона «Автобусы» Николай Одинцов. «На всю Российскую Федерацию 65 тыс. простых АЗС и 250 заправок CNG», — отметил топ-менеджер. Сеть таких заправок нужно строить синхронно с растущими объемами производства автобусов на газомоторном топливе, считают специалисты. Игорь Холманских заявил, что он поддержал предложение губернатора Олега Богомолова о разработке государственной программы субсидирования закупки автомобильной техники, работающей на газомоторном топливе. Так, для регионов УрФО до 2020 года планируется закупить как минимум 622 автобуса, на эти цели потребуется более 4 млрд рублей. В частности, по словам Холманских, Челябинской области необходимо 206 единиц, Тюменской области — 360, ХМАО — 56 автобусов на газомоторном топливе. Но и на обновление «традиционных» автобусов, работающих на дизельном топливе, тоже должны будут выделяться бюджетные средства. Таким образом полпред подал губернатору Зауралья сигнал, продемонстрировав аппаратную поддержку. Несомненно, промышленники тоже уловили поданный (или переданный из Кремля) намек: Олег Богомолов сохранил свое влияние. Руководители транспортных предприятий, вероятно, еще не оценили по достоинству перспективы перехода на автобусы, работающие на газомоторном топливе. А вот специалисты уже заявляют, что это позволит экономить и перевозчикам, и бюджету: снижение более чем в 2 раза издержек только на закупку топлива повысит экономическую стабильность транспортных предприятий и избавит органы власти от дотирования пассажирских перевозок. В перспективности транспортных средств на газомоторном топливе абсолютно уверен исполнительный директор по развитию проекта CNG ООО «Русские машины» Петр Золотарев. «Это решение социальных задач и с точки зрения экологии, и с точки зрения перевозок. Это — продление сроков эксплуатации транспорта и долговечность — увеличение межсервисных пробегов вдвое. Это вопросы экономики (снижение затрат на содержание и обслуживание. — ред.)», — отметил Золотарев. Разработка программы субсидирования закупки автомобильной техники на газомоторном топливе — не единственное предложение Олега Богомолова. Глава Зауралья также попросил полпреда помочь в принятии федеральных нормативных актов, ограничивающих срок эксплуатации пассажирского транспорта 15 годами. «Это важный фактор, который обеспечивает безопасность перевозок пассажиров. Мы ездим порой на такой рухляди, что представить себе сложно, — отметил Богомолов. — Кроме того, это неотъемлемая часть поддержки отечественного автопрома». И это особенно актуально для Кургана, где муниципального пассажирского автопарка нет — на маршрутах городской автобусной сети работают только частные перевозчики. Программа же субсидирования, если таковая появится, в первую очередь, будет рассчитана на муниципальные автопарки. В связи с этим глава Зауралья предложил в будущей программе конкретизировать эти моменты и сформулировать экономически выгодные условия обновления парка для частных перевозчиков. «Нужно, чтобы для него это было интересно и экономически выгодно. Если мы эти условия не создадим, частник на это не пойдет: он как ездил на 20-30-летних автобусах, так и будет свои рубли собирать. Нам нужно создать условия. Нужно, чтобы субсидии доходили до перевозчика наряду с субсидиями для производителей», — считает Богомолов. Декабрьский визит полпреда в Курганскую область интересен из-за муссируемого на уровне федерального центра слуха о перспективах, рисуемых Игорю Рюриковичу в Москве. Как уже писало «URA.Ru», Игоря Холманских видят губернатором Зауралья, в чем заинтересован и топ-менеджмент родной чиновнику госкорпорации «УВЗ». Причем «танкистам» выгодно не только собирание активов типа оборонного Курганмаша, но и «приобретение» «своего» губернатора в возможном регионе присутствия. Наблюдатели полагают, что именно поэтому между Холманских и Богомоловым установились весьма теплые отношения. Так это или нет, покажет время.