В связи с началом сезона отпусков «URA.Ru» запускает спецпроект, в котором мы будем рассказывать нашим читателям об авиакомпаниях, открывающих новые рейсы или получающих дополнительные слоты из аэропортов Большого Урала. Какие перевозчики порадуют пассажиров уникальными или излюбленными направлениями, что представляет из себя их самолетный парк и уровень сервиса, чем эти авиакомпании гордятся, а что хотели бы скрыть — это и многое другое наши читатели узнают из материалов агентства. Первый посвящен чартерному перевозчику «Ай Флай» (принадлежит туроператору TEZ TOUR), получившему дополнительный слот в направлении Екатеринбург-Анталья. Несмотря на пока небольшое число рейсов из уральской столицы, популярность этой небольшой и сравнительно молодой авиакомпании (начала полеты в 2009 году) растет день ото дня. В 2013 году она стала дипломантом конкурса «Крылья России» в номинации «чартерный перевозчик», уступив конкуренту в лице «Северный ветер» (принадлежит туроператору «Пегас Туристик»). По итогам минувшего же года «Ай Флай» была признана среди компаний с самым высоким процентом занятости пассажирских кресел: с показателем в 89,4% она выбилась на второе место. Как рассказали «URA.Ru» в пресс-службе Кольцово, из Екатеринбурга авиакомпания дважды в неделю выполняет рейс в Анталью — по средам и воскресеньям (слот действует до октября), но с мая она получила дополнительный слот. «Новые рейсы будут выполняться по первым и четвертым дням, через неделю», — уточнили в воздушной гавани. Внешний вид самолетов «Ай Флай» радует глаз, но состояние начинки тревожит Поскольку перевозчик выполняет перелеты в интересах материнской структуры, количество пунктов назначения в его маршрутной сети в целом не так велико. Основные — Турция, Египет и Таиланд. Реже — Испания, Италия, ОАЭ. Пока что, судя по сайту структуры, интересы АК на территории УрФО связаны с аэропортами Тюмени, Челябинска, Перми и Екатеринбурга. На что же могут рассчитывать екатеринбуржцы, отправляющиеся с «Ай Флай» в отпуск на турецкое побережье? С помощью planespotters.net и авиационного эксперта (по понятным причинам имя нашего консультанта мы не разглашаем) «URA.Ru» изучило самолетный парк компании, ведь кто бы что ни говорил, а безопасность полетов — главный критерий, по которому мы если и не всегда можем, но хотели бы выбирать перевозчика. По данным на конец 2013 года, в распоряжении авиакомпании находилось семь «стальных птиц»: четыре Boeing 757-256, один Boeing 757-28А и два Airbus A330-322. По мнению наших экспертов, это лишь формально отвечает требованиям Росавиации о наличии не менее пяти однотипных самолетов. «На деле компания существенно недотягивает. Скорей всего, она получала сертификат эксплуатанта еще до ужесточения требований в этой сфере. Чем это может грозить обычному пассажиру? Отсутствием резервных бортов в случае тех или иных инцидентов. В результате мы нередко имеем существенные — порой суточные — задержки. Для сравнения, такого не бывает у „арабов“ — „Эйр Арабиа“ и „Флай Дубай“, в распоряжении каждого из которых есть более 30 самолетов», — отмечают собеседники агентства. По данным Росавиации, в 2013 году «Ай Флай» задержала 26 из 214 рейсов, попав в десятку самых непунктуальных перевозчиков. Возраст бортов «дочки» TEZ TOUR варьируется от 14 до 18 лет. Для сравнения, средний возраст самолетов «Аэрофлота» составляет 5,7 лет, «Уральских авиалиний» — 12,7 лет, а их чартерных конкурентов в лице АК "Северный ветер«— 14,4 года. Однако состояние парка зависит не столько от количества «прожитых» лет, сколько от условий эксплуатации судна, его прошлых владельцев, подчеркивает собеседник агентства. «Базовый аэропорт в Европе и базовый аэропорт в Средней Азии — это две огромные разницы. Жаркий климат, повышенная влажность, песок серьезно ухудшают состояние машин», — отметили источники «URA.Ru». Добавим, что в качестве одной из причин авиакатастрофы в Казани, унесшей жизни 50 человек, в том числе сына президента Татарстана Ирека Минниханова, называлось техническое состояние лайнера: он был выпущен в июне 1990 года, и до Татарстана работал во Франции и Уганде, Бразилии, Румынии и Болгарии. История самолетов «Ай Флай» не менее интересна. Например, 17-летний Airbus A330-322 успел сменить уже десять владельцев. И если первые четыре года своей жизни он находился в распоряжении немецкой авиакомпании LTU, то двумя следующими его владельцами были алжирские перевозчики KhalifaAirways и AirAlgerie. В жарком климате лайнер провел более трех лет. Затем самолет перебрался в Канаду (к авиакомпании Skyservice Airlines), а спустя еще два месяца — к французской Corsair. Но и там самолет не задержался даже на полгода, вновь попав к Skyservice Airlines, а от них к британской MyТravel. «Ай Флай» купил самолет у AirBerlin. «То, что лайнер нигде подолгу не задерживался — также очень подозрительно. Возможно, хозяева находили в нем какие-то дефекты и спешили избавиться от судна», — отметил эксперт. 15-летний Boeing 757-256 начал свой путь с достаточно известной компании Iberia (Испания), затем на два года попал к бразильскому перевозчику Varig, после чего его купила американская InternationalLeaseFinanceCorporation (ILFC). С их помощью жаркий и умеренный климат в 2006 году самолету пришлось сменить на условия Сибири (с 2006 по 2009 годы находился во владении KrasAir). После 2009 года он эксплуатируется «Ай Флай». «Некоторые специалисты очень любят рассуждать на тему „Не бывает старых самолетов“. На самом деле это также не стоит сбрасывать со счетов. Термин усталость металла — не пустое слово. К сожалению, не во все узлы лайнера можно заглянуть. В Госдуме после случившегося в Казани вновь подняли вопрос о запрете российским авиаперевозчикам ввозить старые иностранные самолеты (возрастом свыше 20 лет — ред.). Этот вопрос поднимается после каждой катастрофы, но лобби авиакомпаний вновь и вновь берет верх», — рассуждает наш собеседник. По данным на конец 2013 года, авиапарк возрастом свыше 20 лет имеют авиакомпании «ВИМ-Авиа», «Газпромавиа», «Нордавиа», «Тулпар», «Грозный Авиа», «Саратовские авиалинии», «Алроса», «Ижавиа», «Ангара», «Ираэро», "Томскавиа«и «Полярные авиалинии». Если оценивать предполетную подготовку самолетов исследуемой авиакомпании, то сложно обойти стороной один неприятный факт. В минувшем году «Ай Флай» попала в сводки самых громких авиаинцидентов, из-за того, что не менее четырех суток возила в шасси тело темнокожего мужчины. Airbus A330 ежедневно выполнял чартерные рейсы по нескольким направлениям, но технические службы перевозчика и аэропортов по какой-то причине не замечали труп в одном из ответственных за благоприятное приземление отсеков. Впрочем, в Росавиации сколь-нибудь серьезных претензий к перевозчику не припомнили. Запрос «URA.Ru» в дочернюю и материнскую структуры о планах на будущее, связанных с регионами УрФО, и другие вопросы там пока оставили без ответа.