Крушение цистерн в Кировской области минувшей зимой стало поводом массовых проверок в инфраструктуре железных дорог России, в результате чего силовики выяснили массу интересного. Им стало понятно, что расчлененная в результате реформы империя РЖД Владимира Якунина погружается в хаос и коррупцию. Это «прямой наводкой» бьет по общественной безопасности и ставит под удар жизни многих россиян. Таких, как те, кто едва не сгорел в огненном аду из ямальского газоконденсата. Что нашли сыщики в простой мастерской и карманах жуликоватого начальника среднего звена — подробности в материале «URA.Ru». Следователи Уральского следственного управления на транспорте раскрыли преступную схему использования непригодных комплектующих для ремонта железнодорожных вагонов. Масштабы преступной деятельности удивили даже опытных силовиков. Оказалось, что на вагонах, перевозивших в том числе и опасные грузы, использовались непригодные колесные пары. Подозреваемым по делу пока проходит замдиректора вагонного депо, компанию ему могут составить и другие фигуранты. Колесные пары для вагонов — ходовой товар. Популярностью пользуется даже брак Пермский следственный отдел на транспорте возбудил уголовное дело в отношении заместителя директора ООО «Вагонное депо Балахонцы» (город Березники) Олега Гордеева по 14 эпизодам коммерческого подкупа (ст. 204 УК РФ). Казалось бы, речь идет о банальном экономическом преступлении, но вскрытые следователями и оперативниками факты позволяют сделать оргвыводы о безопасности железнодорожных перевозок. Вкратце суть дела такова: березниковское депо специализируется на обслуживании вагонов, используемых ОАО «Уралкалий». В 2011-2013 ООО «Вагонное депо Балахонцы» привлекло для этих работ ООО «Машиностроительное предприятие «Бурлак», с которым в этот период был заключен договор о ремонте колесных пар грузовых железнодорожных вагонов. Как предполагают следователи, кто-то решил сэкономить и установить не новые колесные пары, а бывшие в употреблении, которые были фактически непригодны для эксплуатации. В должностные обязанности Олега Гордеева входили задачи по контролю качества ремонта подвижного состава. По версии силовиков, руководство предприятия-субподрядчика договорилось с подозреваемым о том, что за денежное вознаграждение он будет закрывать глаза на установку хлама и произведет приемку работ. В правоохранительных органах говорят, что за такие услуги Гордеев получал довольно значительные суммы. Так, в одном из эпизодов речь идет 120 тыс. руб. Деньги перечислялись на счет его знакомого в «Сбербанке», а затем снимались с банковской карты. Последствия махинаций, которые происходят на низовом уровне «Каждая колесная пара имеет свой уникальный номер, по которому можно установить дату ее изготовления, а также получить информацию об ее использовании, — говорит один из силовиков. — по предварительным данным, сотрудники „Бурлака“ перебивали эти номера на другие, что при отсутствии надлежащего контроля позволяло допустить эти изделия до эксплуатации под видом новых, либо под видом пригодных к дальнейшему использованию». Источники в правоохранительных органах утверждают, что десятки вагонов с непригодными колесными парами активно использовались для перевозки грузов, в том числе и опасных. «От ЧП их спасло только чудо, — считают силовики, — можно представить, что может произойти, если с рельсов сойдет состав с опасными химическими веществами. Это как минимум экологическая катастрофа». Как уже писало «URA.Ru», железнодорожные аварии из-за эксплуатационных неполадок уже случались. Так, в феврале 2014 года в Кирове произошел сход с рельсов цистерн с газовым конденсатом. В Приволжском Следственном управлении на транспорте пояснили, что основная версия катастрофы на станции Поздино — техническая неисправность. Однако не уточнили — неисправность чего. «Для определения причин происшествия по изъятым вещественным доказательствам (фрагментам ходовых частей цистерн и фрагментам железнодорожного полотна) будет назначена комплексная криминалистическая экспертиза», — рассказали в Следственном управлении. Тогда по счастливой случайности обошлось без жертв, но из-за начавшегося пожара и угрозы взрыва власти были вынуждены эвакуировать более 400 местных жителей. «Утрачен груз, принадлежащий ООО „Новатэк — Транссервис“, массой 1965,8 тонны. Стоимостью 32,73 млн рублей (при цене груза 16,65 тыс. рублей за тонну)», — сообщили в Приволжской транспортной прокуратуре. Еще позже ведомственная комиссия Горьковской железной дороги пришла к выводу, что причиной крушения стало нарушение геометрии колесной пары одного из вагонов, который эксплуатировался на железной дороге с 2010 года. Возможно, именно с этого момента силовики начали проверять бизнес, занятый ремонтом подвижного состава. Источники в правоохранительных органах говорят, что после приватизации парка грузовых вагонов в результате реформы РЖД контроль за их состоянием оставляет желать лучшего. «Для снижения финансовых затрат на текущее содержание и ремонт подвижного состава часто используются комплектующие, не отвечающие требованиям безопасности, либо бывшие в употреблении», — утверждают силовики. Теперь правоохранительные органы инициировали процедуру изъятия вагонов с опасными комплектующими, которые колесят по всей стране.