Наталья Комарова решилась поставить перед Югрой задачу на перспективу. Хозяйка округа хочет, чтобы ХМАО наконец-то слез с нефтяной иглы и обзавёлся собственным производством, оставив позади престижный, но однобокий статус нефтяной провинции. Планы громадные: прорубать окно на Приполярный Урал и поднимать промышленность на западе региона, ради чего в правительстве Югры вспомнили о наработках предшественников. Проблема пока только одна, но такая, что запуск проекта можно ожидать только в далеком и светлом будущем. О чём мечтает губернатор Комарова, кто уже сейчас торит дорожку на запад и почему развитие Берёзовского района важно для всего региона — в материале «URA.Ru». Около двух недель назад губернатор Югры Наталья Комарова, посетив с визитом Берёзовский район — северо-западную оконечность округа, вплотную примыкающую к Приполярному Уралу, — сделала важное заявление. Глава региона вновь подняла тему диверсификации экономики округа, прочно обосновавшегося в статусе нефтегазовой провинции, и подчеркнула, что настало время для «новой индустриализации» северо-запада Югры. «Мы сделали ставку на развитие Березовского района, широкое строительство транспортных и энергетических сетей, запуск больших инвестиционных проектов. Если говорить языком исторической аналогии, нам предстоит прорубить окно на Приполярный Урал. Эта задача вдвойне актуальна в нынешних геополитических и макроэкономических условиях, в которых наша страна может безоговорочно рассчитывать лишь на собственное сырье и внутренние источники роста», — заявила она. Одним из сценариев грядущей (надеемся) диверсификации экономики округа состоит в создании промышленного кластера, который будет сформирован из центров по переработке базальтовых, медноцинковых и титаноциркониевых руд, заводов по производству стройматериалов, а также НПЗ. Оценочные инвестиции в проект — около 20 млрд рублей, число новых рабочих мест — свыше 5 тысяч, а сам Берёзовский район, на данный момент достаточно депрессивный, получает точку роста. Отправной точкой для развития Берёзовского района должно стать строительство железной дороги На этом официальная информация заканчивается — практически ни один из опрошенных корреспондентами агентства чиновников югорского правительства не смог назвать ни сроки реализации проекта, ни конкретные шаги по его воплощению, ни предполагаемых инвесторов. Достоверно известно не много — к примеру, одной из составных частей замысла станет многострадальный завод «Полярный кварц», на котором сейчас, по словам источника, затеяли модернизацию. «Сегодня на заводе перерабатывается документация в части технологий и экономики: первые уже устарели, а само производство может обходиться дешевле. Кроме того, его вторичные отходы могут использоваться в деревообработке. Кроме того, Наталья Владимировна не так давно направляла Владимиру Путину письмо с просьбой о продлении лицензий на несколько участков по добыче кварцевого сырья. Президент одобрил решение и поддержал его», — рассказал собеседник агентства. Впрочем, в заявлении губернатора речь идёт прежде всего о развитии Берёзовского района. Как поясняет директор департамента недропользования ХМАО Борис Костюхин, посыл довольно прост: Югре необходимо дифференцировать экономику. «Губернатор ориентирует на это и наш департамент в том числе. Мы не должны быть только добывающей провинцией. Глава региона хочет, чтобы внутри округа развивались технологии и вводились собственные мощности по переработке, чтобы наше развитие шло не только в направлении нефти и газа. На западе округа имеются серьёзные залежи других полезных ископаемых, и в этом губернатор видит наши перспективы. К тому же вы и сами знаете, добыча углевородов ежегодно падает», — комментирует глава департамента идею руководства округа. Глава Берёзовского района Владимир Фомин может быть доволен: идеи Комаровой сулят его вотчине радужные перспективы Его предшественник Вениамин Панов, работавший во времена экс-губернатора Александра Филипенко, информацию о сырьевом потенциале района подтверждает. «Там серьёзные месторождения бурого угля, — хотя, правильнее сказать, перспективы — железных и хромитовых руд. Проще говоря, можно найти почти всю таблицу Менделеева, вплоть до добычи коренного золота, которую там планировалось организовать», — рассказывает он. Панов напоминает — в своё время при правительстве Югры действовал департамент развития Приполярного Урала, который и занимался изучением западных территорий округа. «По сути, все эти работы ранее уже были в планах правительства, потенциал территории изучен. Готовилась и разработка, когда обнаружились титаноциркониевые россыпи. Кое-какие работы стартовали, но в конечном итоге их свернули — всё уперлось в отсутствие инфраструктуры. Там нет дорог, нет энергетики, нет ничего, что необходимо для развития промышленности. Но знания и перспективы-то остались. Естественно, заниматься районом надо, но это станет возможно только тогда, когда будет создана транспортная сеть, особенно — железная дорога. В своё время о необходимости её строительства там говорил ещё Дмитрий Иванович Менделеев», — резюмирует эксперт. Ещё одной частью кластера вполне может стать производство собственного цемента, которого югорские строители ждут как манны небесной Таким образом, говорить о полноценном воплощении планов Натальи Комаровой по Берёзовскому району можно будет лишь после ввода в эксплуатацию железной дороги, проходящей по восточной оконечности Уральских гор. Её строительство, напомним, обозначено в стратегии развития транспортной отрасли России до 2020 года, проектом занимается «Корпорация Развития». В недавнем прошлом проект едва не отложили до лучших времён, однако сегодня источники агентства поясняют: принципиальная воля на прокладку дороги имеется, но для проведения работ не хватает средств. Кроме того, ситуацию отчасти может спасти строительство автомобильной дороги от Игрима до Саранпауля. Проектом, напомним, занимается «Югорская промышленная корпорация», ради воплощения идеи подписавшая соглашение о сотрудничестве с правительством региона. Цели у компании тривиальные: в Берёзовском районе у ЮПК имеются несколько карьеров базальта, известняка и щебня, подобраться к которым ввиду отсутствия дороги почти невозможно. Протяжённость трассы — около 250 километров; цена проекта — около 32 млрд рублей. Не радуют только сроки: в лучшем случае дорога будет запущена в эксплуатацию не ранее 2019 года. До этого момента конкретики в масштабном проекте по диверсификация экономики Югры остается только ждать.