Ситуация на Украине, прибывающие в страну беженцы, санкции и перемены в продуктовой корзине могут показаться детской забавой после того, как из Западной Африки, страдающей от пока неизлечимой лихорадки Эбола, в Екатеринбург вернется борт авиакомпании «Авиакон Цитотранс». К его прилету готовятся и руководство транспортного подразделения AVS Group, и все эпидемиологические службы региона. Первые попытаются «спасти лицо», вторые, если потребуется — людей. Попадет ли «черная чума XXI века» на Урал, почему бизнесмены действуют по принципу «студенческого бутерброда» и кто защитит свердловчан — всё в материале «URA.Ru». Пока пишется этот материал — самолет авиакомпании «Авиакон Цитотранс» (входит в Инвестиционную компанию AVS Group, принадлежащую депутату свердловского Заксобрания Валерию Савельеву) с оборудованием для горнодобывающей промышленности на борту летит из Луанды (Ангола) во Фритаун (Сьерра-Леоне). В пункте назначения бушует эпидемия геморрагической лихорадки Эбола — общее число жертв смертельной и пока неизлечимой болезни превысило 1420 человек. Отказаться от выгодных африканских контрактов предпринимателей, однако, не убеждает ни официально подтвержденная смертность, ни внезапно возникшая паника у экипажей компании. Последняя подобная история была вынесена в паблик интернет-порталом Е1 — с журналистами связался второй пилот одного из бортов «Авиакон Цитотранс» Юрий Симолкин. Он поделился своими опасениями по поводу заражения лихорадкой и возможного переноса ее бактерий в Россию, а также заявил, что руководство авиакомпании «настаивает на рейсе в Западную Африку». Видео пилота, который напрочь отказался лететь, однако, подняло сравнительно небольшой шум (несмотря на то, что материал увидело более 24 тысяч человек, комментариев под ним — всего 49), а руководство тут же с охотой раздало объяснения всем заинтересовавшимся, пояснив, что панику у пилота вызвал, вероятно, разговор со знакомыми работниками МЧС, рассчитывавшими полететь в Сьерра-Леоне на несколько часов, но задержавшихся там на целую неделю. Компания, похоже, готова согласиться на версию о «солнечном ударе». «Если мы что-либо планируем, то в этом всегда присутствует государство, — пояснил „URA.Ru“ гендиректор „Авиакон Цитотранс“ Александр Шашорин. — Всегда есть разрешения на полеты или запреты, но сегодня в отношении той территории, куда мы полетели, никаких санкций нет. Риски да, есть, но мы летим в эту страну не на дни или недели — мы садимся на несколько часов, разгружаемся, а затем сразу же вылетаем в Алжир. В контакты с местным населением мы вступать не предполагаем, и вообще, на случаи залета в эти страны у пилотов есть памятки, а также действует иная тарифная сетка, прописанная в положении об авиакомпании. Все люди и все самолеты застрахованы в ВТБ-страховании. До экипажа мы донесли мысль о том, что у нас не воинская служба и их никто не принуждает лететь туда. Но одно дело, если человек пишет официальный отказ и не летит, другое — если он публично перед всеми нарушает корпоративную этику, подставляя всю компанию и заказчика, разглашая коммерческую тайну — тут вопрос требует отдельного разбирательства. И оно будет, как только Симолкин вернется в Екатеринбург — в данный же момент вопрос о его увольнении мы даже не ставим». По информации «URA.Ru», после утечки с остальными членами экипажа была проведена «работа». Сначала сотрудников пытались убедить в том, что посадки в Сьерра-Леоне не будет — груз сбросят на бреющем полете с низкой высоты. В разговорах между собой специалисты авиакомпании назвали это «принципом студенческого бутерброда» (который, согласно старой традиции, не считается грязным, если упал, но пролежал на полу меньше пяти секунд), но начальству ответили, что далеко не самый молодой авиапарк компании для таких пилотажных фигур попросту не предназначен. Хочется верить, что работникам, в итоге все-таки согласившимся лететь в зараженную страну, не пригрозили, а предложили куда более убедительные и выгодные условия, значительно превышающие их стандартные 55 копеек за километр. Стоит отметить, что паника среди работников авиакомпании объясняется не только сиюминутным знанием об опасности вируса Эбола, но и многолетним опытом работы «Авиакон Цитотранса» все в той же Африке. Старожилы (в том числе, врачи) помнят события 10-летней давности, когда от тропической малярии и других жутких болезней погибло от трех до пяти человек летного состава. Переживают по поводу возможного появления в Екатеринбурге вируса Эбола не только сотрудники авиакомпании. Роспотребнадзор не намерен выпускать из внимания все перемещения потенциального «рейса смерти». Еще в середине августа замглавы санитарного ведомства Андрей Юровских заявил о потенциальном риске завоза вируса Эбола на территорию Свердловской области. Правда, по утверждению санврачей, заражение смертельной лихорадкой происходит не просто по воздуху, а «от инфицированного человека при проявлении у того клинических симптомов, а инкубационный период у вируса составляет 21 день». Россияне вируса Эбола не боятся — в соцсетях над проблемами соседнего континента пока только подшучивают «В пунктах пропуска через государственную границу усилен санитарно-карантинный контроль. В Свердловской области этот пункт пропуска один — это международный аэропорт Кольцово в Екатеринбурге, где на постоянной основе работают сотрудники управления Роспотребнадзора по Свердловской области. Прямого авиасообщения со странами, где бушует лихорадка Эбола, у нас нет, соответственно, прибывшие из этих стран пересекают границу в других пунктах пропуска. Но у нас есть рейсы из стран, неблагополучных по другим инфекциям, имеющим важное международное значение (холере, коронавирусной инфекции и пр.), при их прибытии проводится стандартный комплекс процедур, в том числе тепловизионный контроль (это касается рейсов из Таиланда, Китая, Индии, Египта, ОАЭ и пр.)», — пояснила «URA.Ru» пресс-секретарь ведомства Наталия Лукьянцева.