УВЗ — безусловный мастер в пиаре, презентациях и влиянии на власть. Госкорпорация сделала вызов самой себе — возродить «Магистраль», позорно закончившуюся пьяной потасовкой в 2009-м. Сегодня на уральский транспортный салон приехали многие, но не коллеги и конкуренты Олега Сиенко. Даже «Ласточки» Пумпянского ограничились скромным стендом. Получился разговор о проблемах УВЗ на фоне вагонов УВЗ? Почему не приехал Якунин? Хватит ли у легендарного предприятия влияния оживить «Магистраль»? Ответы — в фоторепортаже «URA.Ru» История «Магистрали» оборвалась в 2009 году. Тогда умирающая биеннале называлась выставкой-ярмаркой. Вполне оправданно: расписные подносы по большей части заменяли новинки машиностроения, костюмированное шоу — форумы с влиятельными экспертами. Поэтому главным событием для СМИ была потасовка на «Старателе» пьяных тагильчан. Но фатальной ошибкой стала не продажа алкоголя, а время проведения «Магистрали» — в эти же даты под Москвой проходил Международный транспортный салон, окончательно лишивший агонизирующую ярмарку статуса выставки. Всего за пять лет Нижний Тагил успел заработать (и даже немного подрастерять) титул «Путинград», стать родиной первого полпреда из народа и, главное, первой корпорации в путинской истории способной снимать и назначать губернаторов, участвуя в большой политике. Выставки новому менеджменту УВЗ (Олег Сиенко пришел в 2009-м, накануне слабой «Магистрали») удавались. В прошлом году корпорация переосмыслила Russia Arms Expo: был новый брендинг главной выставки вооружений страны, своя марка одежды, яркая презентация нового танка и глава правительства Дмитрий Медведев. Летом трамвай R1 стал главным событием «Иннопром—2014»: его фото постил весь Рунет, павильон, который обошел тот же Медведев напоминал космический корабль, а премьера затмила организаторов, Свердловскую область и Евгения Куйвашева. Если GR и PR корпорации стоит позавидовать, то партнерским связям с бизнесом, коллегами и конкурентами — явно есть куда развиваться. На выставке их либо не было, либо они занимали небольшое пространство. Потенциальная звезда пленарной дискуссии, президент РЖД Владимир Якунин, находился сегодня в Екатеринбурге: в Hyatt проходило координационное совещание по развитию Транссиба. Влиятельный менеджер на салон не поехал, но, рассказывают, интересовался его ходом — спрашивал про выставку почти каждый час. Близость к Нижнему Тагилу все-таки сыграла свою роль — многие делегаты (около 250 иностранных представителей логистических компаний — потенциальные клиенты УВЗ) поехали посмотреть на новую выставку. На салоне заблудиться сложно не только потому, что выставка начала новый отсчет и еще не раскручена. Брендированная навигация (а брендированное здесь все — даже VIP-зонтики) — на каждом шагу — позаимствована у также обновленной RAE. Выставкой занят второй павильон (первый отдан под деловую программу, третий закрыт). Здесь — традиционные представители уральских выставок. На стенде мэрии Нижнего Тагила можно бесплатно попить кофе или съездить на экскурсию по городу. Мэрия Екатеринбурга презентует программу транспортной инфраструктуры к ЧМ-2018. На деле, она еще не утверждена, и городские чиновники рассказывают о системе оплаты парковки, «Е-карте» и возможных инновациях в строительстве второй ветки метро. На втором этаже стенда — переговорка, которая так и осталась незадействованной. Лишь полпред Холманских, обходя стенд, шепнул сити-менеджеру Якобу: «Трамвай [R1] покупать будете?». «Сделают — надо о цене разговаривать», — ответил чиновник. Как всегда чиновники и бизнесмены в свободную минуту заходят на стенд «Уралвагонзавода» — в магазин UVZ-shop. Рядом — уже знакомые по «Иннопромам» роботы УрФУ. Свободное пространство в павильоне грамотно заполнили автомобилями. Выставляется «Пежо», «Рено», «Лада» и много раритетных авто. Ощущения местечковости, провинциальности выставки не создается. Народное ремесло и сувениры вынесены в палатки на улицу, так, что случайно туда попасть нельзя. Хотя улыбнуться тут есть чему. Например, символу народной любви, портрету мэра Сергея Носова из глины: стоит такой девять тысяч рублей. Главные экспонаты — на улице. РЖД привез выставочно-лекционный комплекс. Это музей на колесах: история железных дорог и макеты современных поездов (есть и наша «Ласточка»). Главная мотивация элит зайти сюда — в комплексе был президент Владимир Путин. Не обходится без большой экспозиции техники МЧС. Ранее, напоминает замгендиректора УВЗ Алексей Жарич, на Старателе она выставлялась все годы подряд: как на RAE, так и на профильной «Обороне и защите». Теперь спасателям подобрали достойную нишу. Премьера УВЗ — модель трамвая 71-407-01 с новым дизайном кабины, произведенная екатеринбургским ОАО «Уралтрансмаш». Также корпорация и Уральское конструкторское бюро вагоностроения продемонстрируют семь новых моделей вагонов. Не имеет аналогов вагон, созданный полностью из композиционных материалов. Со следующего года УВЗ распрощается со старым типом вагонов, так называемой «соткой», говорит гендиректор УВЗ Олег Сиенко: «В них окисляется зерно и мука, а это безопасность нации. В новых коррозия не происходит. Не хотелось касаться политики, но украинский производитель демпинговал. Я много раз выступал за то, чтобы мы находились в честной конкурентной борьбе. Мы выпускаем сертифицированный продукт, с жесточайшей приемкой РЖД, наши товарищи не проходили российскую сертификацию и продавали вагоны без гарантий». Сиенко — главный спикер выставки. Дважды — на пленарном заседании и перед СМИ — он говорит о больших проблемах транспортного машиностроения: «Живем в кризис, доходность упала, она находится в районе нулевой отметки. Продукция железнодорожного и машиностроения не пользуется спросом, потому что не списывается в течение длительного времени железнодорожный состав, незаконно продлевается. Рынок стагнирует. А нам бы не хотелось почтить минутой молчания российское машиностроение». Вагоностроительное направление УВЗ спасает создание собственного перевозчика, «УВЗ-логистик»: «Наполняем компанию вагонами, занимаем площадку заказами». «Разумеется, решение вопроса — списание старых вагонов РЖД, — отвечает на пленарке замминистра транспорта РФ Алексей Цыденов. — Но надо понимать, здесь должен присутствовать баланс интересов. Причем, не между производителем и покупателем, а пользователями транспортных услуг — на их плечи, в конечном счете, ложится стоимость перевозки грузов». Обмен позициями — эмоциональное, честное заявление Сиенко и консервативный ответ Минтранса — мог бы перерасти в дискуссию. Но экспертов в президиуме пленарки больше не было. Хоть состав для уральского салона был статусным: Игорь Холманских, Евгений Куйвашев, Александр Якоб, Сергей Носов. «Уральские локомотивы» и «Синара», как и другие транспортные титаны, в дискуссии не участвовали, выставив небольшой стенд. «Заняли выжидательную позицию, хотя дискуссия могла быть более многогранной и иметь позитивные последствия для отрасли — проблемы у всех одни», — считает наблюдатель. УВЗ, единственный спонсор выставки, изначально заявлял первую «Магистраль» как стартовый шаг будущего главного салона транспорта: «В этом году статус будет региональным [отметились все элиты: от Александра Буркова до Андрея Березовского, от Алексея Боброва до Дениса Паслера], приглашением федеральных спикеров и гостей даже не занимались. В 2016 году нас поддержит министерство промышленности и торговли РФ, будет другой статус». Точно так же, передают слова экс-премьера Анатолия Гредина (ныне главы «Росмашинжениринга»), «ИННОПРОМ-2010», первый, задумывался только презентацией организаторов — Свердловской области и ее нового руководства. С 2012 года — это супертусовка с растущим набором экспонентов, спикеров и длинным списком федеральных гостей. «Сегодня мы увидели презентацию возможностей салона: бренда, инфраструктуры, площадей. Безусловно, выставке нужно дать шанс „настояться“, — соглашался один из нынешних министров. — Поэтому спешить с оценкой „Магистрали“ я бы не стал — поговорим в 2016-м». А пока можно посмотреть сами яркие моменты выставки: ее открытие, экспонаты и гости.