История с бешеными пермскими автобусами заставила задуматься о транспортной безопасности столицы Прикамья и состоянии инфраструктуры городского транспорта. Судя по последним данным, пока она служит лишь для обогащения ряда чиновников и получения материальных выгод из должностных полномочий. Как это делалось, сколько заработано и с кого нужно спрашивать — в материале «URA.Ru». Накануне оперативники ГСУ ГУ МВД России по Пермскому краю нагрянули с обыском в департамент имущественных отношений Перми. Поводом для этого стало уголовное дело, возбужденное по факту продажи в 2013 году имущества МУП «Автобильная база г. Перми» на Героев Хасана, 55. Тем временем стало известно, что город окончательно потерял автопарк на Автозаводской и вот-вот лишится еще одного, такая же судьба грозит еще одному аналогичному объекту, а четвертый с помощью сомнительной схемы перевозчики арендуют за копейки. До 2005 года в Перми существовало МУП «Пассажиравтотранс», на балансе которого находились пять муниципальных автопарков. В 2005 году предприятие было признано банкротом, и один из автопарков городские власти продали инвестиционной компании «Витус». Остальные четыре долгое время оставались в городской собственности, несмотря на желание ряда богатых перевозчиков получить их в собственность. В декабре прошлого года стало известно, что два парка были проданы, что вызвало гнев народных избранников. Они потребовали отменить сделки, но безуспешно: в конце августа стало известно, что один объектов инфраструктуры «уплыл» окончательно. Фото ДТП из-за отказа у автобуса тормозной системы обошли все СМИ региона Как это произошло, видно из судебных документов. Так, 21 декабря 2009 года ООО «Закамский автобус», которое считается подконтрольным совладельцу НП «Единый союз перевозчиков», экс-главе транспортного комитета администрации города Перми Олегу Боровику, заключило с Департаментом имущественных отношений договор аренды автопарка по адресу ул. Автозаводская, 5 с 12 постройками общей площадью 47 тысяч кв. метров сроком до 31 декабря 2014 года. Ежемесячная плата за пользование недвижимостью была установлена в размере 864 тыс. рублей. Интересно, что по документам асфальтовая площадка имела площадь 1500 кв. метров, что не соответствовало действительности более, чем в 10 раз — 18 565 кв. метров. Вполне естественно, что арендный платеж на протяжении ряда лет был значительно меньше. Поправка с указанием реальной цифры в договор аренды была внесена лишь в конце июля 2013 года. 15 октября 2013 года ООО «Закамский автобус» обратилось в департамент с просьбой купить базу по рыночной цене в рассрочку на три года. Уже через неделю, 23 октября, постоянно действующая комиссия по приватизации муниципального имущества одобрила эту заявку. После проведенной экспертизы 4 декабря руководитель департамента Людмила Толмачева решение о продаже базы ООО «Закамский автобус» за 141 млн рублей. 4 марта сделка была закрыта. Городская Дума попыталась оспорить продажу и доказать, что имущество не подлежит приватизации ввиду его необходимости для решения вопросов местного значения — перевозки населения. Однако 27 августа краевой арбитраж встал на сторону ответчика, пояснив, что если объект не был внесен в план приватизации, это еще не значит, что он не может быть приватизирован. Что любопытно, сейчас судом рассматривается еще одна сделка. Речь идет о приватизации автопарка по адресу Менжинского, 54 — земельного участка площадью более 40 тыс. кв. метров с шестью постройками на нем. Департамент имущественных отношений продал базу ООО УТК «Дизель», также подконтрольному Олегу Боровику, за 22,4 млн рублей. В настоящее время на спорное имущество наложены обеспечительные меры. Рассмотрение иска продолжится завтра. Исходя из сложившейся практики, решение суда можно спрогнозировать. Авторитетный депутат Владимир Плотников живо интересуется происходящим на рынке пассажироперевозок Последствия продажи баз были предсказуемыми. Депутаты во главе с авторитетным парламентарием Владимиром Плотниковым теперь считают издержки и требуют «крови». Сам Плотников (по слухам, он считает Олега Боровика едва ли не личным врагом) публично потребовал отставки директора Департамента имущественных отношений Людмилы Толмачевой. Требования депутатов были удовлетворены, однако причиной для этого стал совсем другой повод. Сейчас Толмачева официально находится в декретном отпуске, из которого, очевидно, уже не выйдет. Руководителем департамента назначен Александр Хаткевич. Не менее странная ситуация складывается вокруг еще двух автопарков, на Ижевской, 25 и на Энергетиков, 50, которые находятся на балансе МУП «Пермгорэлектротранс», директором которого летом стал депутат Гордумы Александр Филиппов. Он сменил Алексея Никулина, который перешел на должность заместителя директора и сегодня уже не работает. Объекты были переданы в хозведение «Пермгорэлектротранса» в декабре 2012 года. 30 августа 2013 августа база площадью 21 104 кв. м. на Энергетиков, 50 (оценочная стоимость — 124,9 млн рублей) была сдана в аренду ООО «КамаТрансСервис» (ООО «КТС»), учредителями которого являются перевозчики Олег Новоселов, Сергей Полежаев и Владимир Целищев, которых участники рынка называют близкими к директору НП «Автолидер» Александру Богданову. Стоимость аренды, по сведениям «URA.Ru», составила 239 тыс. рублей. Вскоре выяснилось, что ООО «КТС» является собственником сетей, которые проходят под земельным участком. На основании этого «Пермгорэлектротранс» подписало с арендаторами договор о взаимозачете, согласно которому ООО «КТС» сдает в аренду МУПу сети за 200 тыс. рублей в месяц в счет арендных платежей. Таким образом, аренда базы перевозчикам обходится всего в 39 тыс. рублей. База на Ижевской 25 площадью 17 960 кв. метров в результате конкурса была сдана в аренду в апреле прошлого года ООО «Уралспецпоставка» на срок 4 года 11 месяцев за 1,7 млн рублей в месяц. Учредителем ООО «Уралспецпоставка» является Кирилл Мельницын, который, по сведениям источников агентства, является родственником Алексея Никулина. Эксперты прогнозируют, что со временем имущественный комплекс будет приватизирован по той же схеме, что и базы на Автозаводской и Менжинского. «Очевидно, что городу уже не удастся вернуть базы, переданные Боровику, но они еще могут попытаться сохранить контроль на базами на Ижевской и Энергетиков», — говорит один из перевозчиков и напоминает, что ранее городские власти озвучивали идею созданию муниципального автобусного парка на газу, который должен был разместиться на этих базах. «Все это — наследие эпохи Маховикова, который раздавал городское имущество своим да нашим. Оставшиеся базы непременно должны остаться в собственности муниципалитета, хоть и в хозяйственном ведении МУПа. Надеюсь, что Александр Егорович [Филиппов] не допустит повторения ситуации», — говорит один из депутатов.