Сообщение о возможной продаже части бизнеса аэропорта Рощино «Новапорту» стало неожиданностью для многих. О переговорах, которые ведутся с аэропортовым холдингом, не хотят говорить ни представители акционеров, ни региональные власти. Это означает только одно — договоренности пока не достигнуты и какими они будут — остается только гадать. Из трех профильных российских инвесторов о появлении проекта уведомили лишь двух. Какие риски таит в себе повышенная секретность, почему Рощино теряет ликвидность и сколько стоит этот бизнес — читайте в материале «URA.Ru». Расположенный в 13 километрах от Тюмени аэропорт Рощино — один из немногих портов Западной Сибири, где пассажиропоток превышает 1 млн человек в год. Здесь есть компания ОАО «Терминал Рощино» — собственник аэровокзального комплекса, сдаваемого в аренду. Его владельцами являются правительства Тюменской области и Ямало-Ненецкого автономного округа через авиакомпанию «Ямал». А есть оператор аэропортового комплекса — ОАО «Аэропорт Рощино». Согласно годовому отчету за 2013 год капитал разбит на четыре равные части, которые принадлежат ЗАО «Тренд», ООО «Валенто», ООО «ДСК», ООО «Логос». Считается, что бенефициаром является базовый перевозчик воздушного порта — авиакомпания «Ютэйр», представители которой имеют большее число голосов в совете директоров аэропорта. Авиакомпания «зашла» в этот бизнес в 2007 году, получив на аукционе Российского фонда федерального имущества 100% акций Рощино. Через десять дней после торгов тюменский губернатор Владимир Якушев заявил, что именно «ЮТэйр» стояла за победителем аукциона (ООО «Инвестиционные консультации»), заплатившим за лот 610 млн рублей. С кем именно — «Аэропорт Рощино» или «Терминал Рощино» — ведет сегодня переговоры «Новапорт», не понятно. Источник «URA.Ru» в правительстве региона пояснил, что говорить о сделке там будут только после того, как она будет закрыта. Другой источник агентства подчеркнул, что продажа областной собственности исключена, поэтому «подозрение» падает на структуры, близкие к «ЮТэйр». Представители авиакомпании от комментариев отказались, как и заместитель губернатора Тюменской области Евгений Заболотный, который возглавляет совет директоров «Аэропорт Рощино». «Что такое аэропорт? Это бизнес, которым надо грамотно управлять. Сегодня у нас более 30 сертификатов и лицензий, в том числе права аренды взлетно-посадочной полосы, это коммуникации, коммунальные сети и сооружения, комплекс службы спецтранспорта от машин для подготовки полос до техники для подготовки самолетов, служба авиационной безопасности со специалистами. Покупка аэропорта — это, прежде всего, покупка бизнеса», — говорит один из топ-менеджеров Рощино, косвенно подтверждая, что на продажу выставлена управляющая компания. Но сколько может стоить такой актив, никто из экспертов агентства не готов озвучить. Отрицательно на ликвидность объекта влияют долговая нагрузка, снижение пассажиропотока и падение количества взлетно-посадочных операций (на 480 единиц). Согласно годовому отчету за счет взлета-посадки аэропорт зарабатывает более 20% средств. Один из московских источников «URA.Ru» утверждает, что стоимость подобного бизнеса может колебаться в пределах миллиарда (при использовании доходного или сравнительного метода оценки: выручка Рощино в 2013 году — 1,2 млрд рублей, чистая прибыль — упала сразу в 1,9 раза до 3,5 млн рублей, пассажиропоток, которые генерирует доход, составляет 1,3 млн человек). Если принимать в расчет инвестпрограмму, которую реализуют областные власти, то общая сумма может возрасти. Контракт, заключенный властями с генеральным подрядчиком ОАО «Мостострой 12» на 3,74 млрд рублей, предусматривает, что к середине 2016 года Рощино станет современным аэропортом. Уже выполнены капитальные ремонты аэродромной части аэропорта, коммунальных сетей, котельной, обустроены автостоянки, идет модернизация аэровокзального комплекса. Сейчас, по данным «URA.Ru», работы выполнены на сумму 1 млрд 70 млн рублей. По оценкам экспертов агентства, после завершения реконструкции в 2016 году стоимость сделки может составить 5 млрд рублей. Но это должен быть очень лояльный инвестор. Реконструкция и строительство аэропортовых комплексов — технологически сложные и затратные проекты, реализация которых возможна либо государственными структурами, либо крупными игроками. Главный минус госструктур — слабые компетенции в вопросах ведения авиационного бизнеса, низкая заинтересованность в развития аэропорта. Главных игроков от бизнеса в стране три, и Рощино, как аэропорт города-миллионника, интересен им всем. «Холдинг Новапорт» (под его управлением находятся аэропорты Новосибирска, Барнаула, Томска, Читы, Астрахани, Челябинска, Волгограда) входит в группу компаний «Корпорации AEON» российского бизнесмена Романа Троценко. Основной актив — аэропорт Новосибирска. «Новапорт» вел его реконструкцию в 2004-2009 годах. Типовой аэровокзал, сделанный по советскому проекту, был осовременен. Модернизацию без масштабного обновления прошли и другие аэропорты холдинга, однако, она не привела к существенному росту пассажиропотока и развитию этих аэропортов. Это может произойти и в Тюмени — даже если «Новапорт» сможет помочь закончить реконструкцию, дальнейшие перспективы «воздушных ворот» могут оказаться такими же туманными, как в Челябинске. При сопоставимой с Екатеринбургом численности населения и уровнем экономики региона пассажиропоток аэропорта Челябинска в 4 (!) раза ниже, чем у екатеринбуржского аэропорта, многие жители Челябинской области предпочитают летать через Кольцово. Второй системный игрок — «Базэл Аэро» (объекты в Сочи, Краснодаре, Анапе, Геленджике), входящий в «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Изначально локальный холдинг, получивший в управление аэропорты в курортной зоне страны. Менеджмент холдинга обещал полную реконструкцию этих аэропортов, которой так и не последовало. Единственный успешный проект — аэропорт Сочи, который строился к Олимпиаде с привлечением масштабных финансовых и административных ресурсов. При этом Краснодар, где находится штаб-квартира холдинга, постоянно сотрясают громкие судебные дела и скандалы, связанные со срывом всех сроков работ по реконструкции аэропорта. Вот такой аэропорт в Перми обещала построить «Базэл Аэро» еще два года назад... Последний из них — иск Росавиации к ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» (входит в «Базовый элемент») на сумму более 1,3 млрд рублей. Иск подан 15 сентября, предварительное заседание по нему назначено на 18 ноября. «Трансстрой» должен был еще в мае 2013 года завершить работы по реконструкции аэродрома Краснодар, но работы не выполнил. С «Базэл Аэро» связывают и срыв строительства нового аэропорта в Перми. Власти региона два года назад провели инвестиционный конкурс, победителем которого стала структура Виктора Вексельберга. Когда все было готово к началу строительства нового аэропорта, «Базэл» неожиданно решил оспорить результаты конкурса через ФАС. Разбирательство затянулось, ФАС в итоге не выявила нарушений в проведении конкурса, но власти региона под давлением ряда депутатов были вынуждены организовать конкурс заново. В результате строительство нового аэропорта в Перми до сих пор не начато, и точных сроков его начала нет. Вхождение Рощино в холдинг несет в себе риски повторения краснодарского сценария: наличие возможностей вкладываться в развитие аэропорта сейчас у «Базэл Аэро» не очевидно. ...а вот так он выглядит сейчас Третий игрок — «Аэропорты Регионов» (Екатеринбург, Нижний Новгород, Самара, Ростов-на-Дону), принадлежащий ГК «Ренова» Виктора Вексельберга. Главный актив — екатеринбургский аэропорт Кольцово. С момента покупки (2003 год) структурами Вексельберга аэропорт был фактически построен заново: он получил новый международный и внутрироссийский терминал, построен грузовой комплекс, аэронавигационный комплекс, гостиница. В 2012 и в 2013 году аэропорт становился обладателем престижной международной премии Routes за развитие перевозок и признавался лучшим аэропортом в СНГ. «Аэропорты Регионов» — единственный холдинг в России, который в данные момент реализует проекты строительства новых терминальных комплексов. В этом году будет введен новый комплекс в Самаре, а до конца следующего года — в Нижнем Новгороде: строительство там уже начато. Помимо этого холдинг совместно с государством ведет проекты строительства аэропортов «с нуля» в чистом поле — в Ростове и Саратове. Кстати, стоимость строительства в Самаре как раз составила 5 млрд рублей (сравните с реконструкцией Рощино за 4 млрд). По расчетам «URA.Ru», Рощино может быть оценено в 5 млрд Аргументов против вхождения Рощино в этот холдинг может быть два: рядом находится Кольцово, в который «Ренова» вложила немало средств. И второй — «Ренова» всегда ведет бизнес с партнерами по своим правилам. Возможно, именно по этой причине «Аэропорты Регионов» даже не получили от тюменцев предложения поучаствовать в проекте. Хотя, утверждает источник «URA.Ru», компания была заинтересована в развитии своего бизнеса именно на Урале. Почему из всех троих выбор пал на «Новапорт», не смог объяснить ни один из источников агентства. «Работать в Рощино так, чтобы просто выжать из него все деньги и уйти, губернатор Владимир Якушев не даст. Поэтому для него может быть даже и не важно, какое название будет у нового совладельца аэропорта. Ведь договариваться с властями придется любому из них», — поясняет источник «URA.Ru» в правительстве. Хотя эксперты агентства полагают, что такой подход и вхождение в регион «случайного» инфраструктурного инвестора принесет властям немало сюрпризов.