Власти Зауралья полностью отказываются от государственных пассажирских транспортных предприятий. Уже в этом году с торгов может уйти Шадринская автоколонна № 1588, пассажирские перевозки в городе полностью будут отданы на откуп частникам. Единственное госпредприятие не смогло выжить на рынке и близко к банкротству. Местные элиты по-разному смотрят на ситуацию: одни ничуть не жалеют, что мощная компания умирает, другие говорят о том, что с продажей автоколонны стратегического предприятия лишится не только Шадринск, но и вся область. Подробности — в материале «URA.Ru». Второй по численности населения город в Зауралье — Шадринск — до последнего боролся за сохранение влияния государственного транспортного предприятия на рынке внутригородских и межмуниципальных перевозок. В глубоком кризисе ОАО «Шадринская автоколонна № 1588» оказалось в этом году. Как сообщил «URA.Ru» директор предприятия Анатолий Нестеров, на данный момент арестован расчетный счет и 50% кассы. Долги превышают семь миллионов рублей, из которых 4,7 млн рублей — задолженность за топливо. «Если кредиторы решат подать в суд, предприятие будет подведено к банкротству», — отметил Нестеров. Критической ситуация стала в сентябре, когда предприятие не смогло вывести автобусы на междугородние маршруты. Сегодня это направление оно не обслуживает совсем. «Городские маршруты передаются частникам, — отметил директор Анатолий Нестеров. — В течение месяца, я думаю, автоколонна уйдет с перевозок окончательно». Депутат областной Думы Владимир Бажутов (слева) уверен, что государство должно спасать Шадринскую автоколонну Если еще несколько лет назад автоколонна доминировала в городе (предприятие было единственным в этой сфере), то сегодня оно занимает менее 30% рынка. Остальная часть распределена между частными перевозчиками, которых в городе уже порядка десяти. «Это объяснимо, — отметил депутат областной Думы, шадринец Владимир Бажутов. — Во-первых, транспортный парк надо обновлять. Во-вторых, сегодня есть закон, который позволяет на этот рынок по аукциону прийти любому, поэтому автоколонна стала проигрывать. Себестоимость ее услуг выше, чем у частников: предприятию нужно обслуживать большую массу помещений, у него очень мощная котельная». Действительно, согласно аукционной документации, имеющейся на сайте областного департамента имущественных и земельных отношений, в ведении которого как раз находится предприятие, хозяйство автоколонны достаточно большое. Один только земельный участок занимает площадь почти в девять гектаров. На этой территории находятся административное здание, гаражи, мастерские, котельная, диспетчерская, мазутохранилище и другие объекты. Работает в автоколонне около 270 человек. Однако хозяйство до сих пор не заинтересовало ни одного инвестора. По словам Владимира Бажутова, предприятие выставлялось на торги как минимум дважды, но покупателя так и не нашлось. Дата очередного аукциона пока не объявлена. Известно лишь, что областной департамент имущества намерен повторить попытку выставить предприятие на торги до конца года. Причем с каждым разом стоимость Шадринской автоколонны № 1588 падает. Так, в сентябре 2013 года минимальная цена была установлена в размере 81,86 млн рублей, в марте этого года ее снизили до 75,72 млн рублей. Уставный капитал за год снизился с 25 до 8,7 млн рублей. Согласно базе данных «СКБ-Контур», по итогам прошлого года предприятие получило чистые убытки более 1,7 млн рублей. Председатель Думы Шадринска Евгений Стеблев не переживает: частники справятся с пассажирскими перевозками в городе Директор автоколонны Анатолий Нестеров уверен, что банкротство и уход с рынка не создаст коллапса в сфере пассажирских перевозок в Шадринске. «Мы постепенно переходили на новую схему. Маршруты начали передавать частным предприятиям примерно с середины сентября, до конца октября передадим все», — заявил Нестеров. Председатель городской Думы Евгений Стеблев также уверен, что ситуацию с пассажирскими перевозчиками банкротство автоколонны № 1588 не ухудшит, а, возможно, даже улучшит. «В городе частные перевозчики нормально работают», — считает Стеблев. А вот депутат областной Думы Владимир Бажутов настроен критически. «Я — государственник. Я всегда против продажи государственной собственности в частные руки. Все-таки это социальная задача — обеспечить пассажирские перевозки. Поэтому если бы муниципалитет или область могли повлиять на ситуацию и оставить предприятие в собственности, это было бы лучше. Я бы, допустим, оставил автоколонне часть площадей под объемы перевозок, которые осуществляет предприятие», — отметил Бажутов. Городские власти планируют на месте автоколонны построить логистический центр Опасения народного избранника вызывает еще один важный момент. Автоколонна была своего рода стратегическим предприятием. На ее базе велась подготовка автотехники для поставки в войска во время учений, либо, в худшем случае, в период военных действий. На кого будут возложена эта обязанность после банкротства предприятия, неясно. Между тем уже сейчас обсуждаются варианты дальнейшего возможного использования базы. Как ранее писало «URA.Ru», на месте автоколонны планируют построить логистический центр. Этот проект обсуждался с потенциальными инвесторами — инвестиционной компанией из Екатеринбурга «RealCapital», которая также планирует принять участие в создании индустриального парка в Шадринске. Во время встречи с ее представителями глава города Людмила Новикова заверила, что власти муниципалитета заинтересованы в реализации проекта и инвесторам будет оказана всяческая поддержка. Директор автоколонны Анатолий Нестеров с недоверием отнесся к этой идее: смысла в таком центре в Шадринске нет, поскольку рядом более крупные города — Челябинск и Екатеринбург. По мнению Евгения Стеблева, на данный момент пока вообще рано говорить, каким образом пройдут торги, кто станет их победителем и как в итоге будут использованы огромные площади, которые занимает автоколонна. Жители Шадринска пока не ощутили проблем с перевозками. Но, если судить по Кургану, они могут возникнуть Напомним, в 2006 году в Кургане уже складывалась похожая ситуация. Муниципальное предприятие городского пассажирского транспорта (МПГПТ), бывшее монополистом на рынке, было обанкрочено. На его базе местные власти совместно с предприятиями «Группы ГАЗ» создали новую компанию ООО «РегионАвтотранс-Курган». Новый перевозчик получил сразу 52,5% маршрутов, МПГПТ владело на тот момент 8,5% маршрутов, мелкие частники обслуживали 39%. Однако уже через несколько лет ООО «РАТ-Курган» обанкротилось, и всю маршрутную сеть заняли частные перевозчики. На данный момент в муниципальной собственности находится только троллейбусное предприятие, которое уже близко к предбанкротному состоянию. Сегодня в областном центре претензии к перевозчикам со стороны горожан возникают постоянно. Прежде всего, это связано с тем, что после 20 часов многие предприятия заканчивают свою работу, и дождаться автобуса невозможно. «URA.Ru» будет следить за развитием ситуации на рынке пассажирских перевозок в Шадринске.