В крупнейший федеральный проект на Ямале готов войти миллиардер из списка Forbes. Геннадий Тимченко, чей бизнес связан и с нефтегазовыми проектами в ЯНАО, и с инфраструктурой, рассматривает возможность спонсирования дорогостоящего транспортного проекта. В результате участия олигарха, в партнеры к которому записываются РЖД, Газпром и «Корпорация развития», жители Салехарда могут обрести постоянную связь с Большой землей. Власти при этом получат стабильного партнера. Почему экономика Ямала может перейти под контроль одной группы влияния и что мешает вхождению в проект — в материале «URA.Ru». У правительства Ямала в ближайшее время может появиться стратегический партнер — ключевой инвестор. Как стало известно «URA.Ru», подключиться к строительству Северного широтного хода может Volga Group Геннадия Тимченко. В распоряжении агентства оказался документ, в котором «дочка» компании — «Стройтрансгаз» — высказывает заинтересованность в государственно-частном партнерстве в рамках СШХ. «Наша компания рассматривает возможность участия в проекте в качестве строительного подрядчика в составе проектного консорциума в задачи которого, наряду со строительством и эксплуатацией, также будет входить привлечение акционерного и заемного финансирования», — говорится в письме директора «Стройтрансгаза» на имя губернатора Ямала Дмитрия Кобылкина. Одним из первых заинтересованных лиц является «Новатэк», который получит загрузку порта Сабетта благодаря грузам с железной дороги «Стройтрансгаз» интересуется не всем Северным широтным ходом, а лишь частью — железнодорожной магистралью Надым — Салехард и дорогостоящим переходом через Обь с берега Салехарда на берег Лабытнанги. При этом в письме компания оговаривает: вхождение в проект возможно только в случае федерального финансирования (предусмотрено программой по развитию транспортной системы) и понятных условий ГЧП. В правительстве Ямала сегодня пояснили, что переговоры ведутся с различными компаниями, но о соглашении с кем-то конкретно речи пока не идет. Желание Геннадия Тимченко через подконтрольные структуры заняться транспортной инфраструктурой Ямала вполне объяснимо. Дело в том, что он является не только основным акционером Volga Group, но и членом совета директоров «Новатэка». Ямал для последнего — стратегический регион. Здесь возводится завод по производству сжиженного природного газа совместно с китайцами и итальянцами, которые входят в проект на условиях соучредительства. Завод будет экспортировать СПГ через порт Сабетта, строительство которого идет полным ходом. Федеральный бюджет выделит на порт 71 млрд 296 млн рублей, остальные средства будут получены от инвесторов (в том числе и «Новатэка»). Чтобы окупить гигантские вложения, необходимо перепрофилировать Сабетту из монопорта в транспортный узел. Это можно сделать, если через Сабетту будут транспортироваться не только углеводороды, но и другие товары. Для этого к порту нужно подвести железную дорогу. СШХ предусматривает строительство такой железной дороги. Один из сложных участков — мост через Обь — как раз на него средства ищут у частников. Кстати, для «Новатэка» в СШХ будет и еще одна выгода — с грузом до Усть-Луги расстояние сократится почти на тысячу километров, а стоимость перевозки не изменится. «РЖД» тоже могли бы взять на себя часть инвестиций, но у компании, по словам ее президента, есть риски уйти в минус «Возвратность средств инвесторов гарантирована экономической востребованностью инфраструктурных проектов и их стратегической перспективностью. Эти проекты дадут развитие очень многим хозяйствующим субъектам многих регионов страны. Грузооборот СШХ будет составлять десятки миллионов тонн в год. Тем более — после соединения наземной части инфраструктуры с арктическим портом Сабетта и выводом Северной и Свердловской железных дорог в Мировой океан через Севморпуть. К слову, мощность порта Сабетта — 32 млн тонн. Но есть возможность доведения мощности до 70 млн тонн именно за счет развития наземной составляющей транспортной инфраструктуры Арктической зоны России», — рассказывают в администрации округа. Общая стоимость проекта «Северный широтный ход» оценивалась главой «Корпорации развития» Сергеем Масловым в 190 млрд рублей. Volga Group — серьезный инвестор. Консолидированная выручка компании составляет 4,6 трлн рублей (консолидированная прибыль 1,6 трлн рублей). Основные направления инвестиций группы — энергетика, транспорт и инфраструктура, о чем неоднократно говорил в различных интервью Геннадий Тимченко. Дополнительным стимулом для участия в СШХ является полная поддержка Кремля и гарантия федеральных вливаний: Северный широтный ход входит в транспортную стратегию до 2020 года. Если будет достигнута договоренность об участии, останется самый сложный вопрос — деньги. Пока неясно, какую часть готов закрыть новый инвестор и сколько он попросит из федерального бюджета В компании сегодня подтвердили, что интерес к проекту есть, но детали разглашать пока не готовы. «Пока преждевременно рассуждать на эти темы. Интерес к любому проекту и обсуждение возможностей с профильными министерствами и ведомствами еще не означают фактического участия в проекте. Когда и если будут достигнуты предметные договоренности, скрепленные обязывающими соглашениями, тогда можно будет давать оценки и комментировать детали сотрудничества и особенности проекта», — пояснили «URA.Ru» в пресс-службе Volga Group. Пока что риски проекта велики. Одним из участников проекта «Северный широтный ход» является «РЖД». По некоторым данным, компания не исключает возможности взять на себя не только отдельные участки, но и всю ж/д магистраль СШХ. В июле вице-президент Александр Мишарин и Дмитрий Кобылкин обсуждали вопрос необходимости строительства СШХ и моста через Обь. Сдерживает стройку — высокая стоимость возведения объектов СШХ. Ранее президент РЖД Владимир Якунин уже характеризовал положение в отрасли как тяжелое. В связи с этим компания попросила у правительства субсидию и увеличение тарифов на перевозки. Как заявил министр экономразвития Алексей Улюкаев, РЖД получит 30 млрд рублей помощи и индексацию тарифов на 7,5 процентов, сообщал «Интерфакс». Потом цифра была пересмотрена до 10 процентов. Окончательный вариант станет известен в ноябре. У РЖД уже есть несколько дорогостоящих инвестпроектов: затраты прогнозируются на восточном направлении. По словам Владимира Якунина, «требуемые инвестиции до 2020 года по Транссибирской магистрали составляют 181 млрд рублей, по Байкало-Амурской магистрали — 737 млрд рублей. Это большие средства, обеспечение которых полностью только за счет результатов деятельности регулируемой компании ОАО „РЖД“ не представляется возможным». Власти Ямала уверены: инвестиции в инфраструктуру обязательно окупятся В целом ОАО «РЖД» оценивает дефицит инвестиций в железнодорожную инфраструктуру и тяговый подвижной состав до 2020 года в диапазоне от 4,5 до 8,3 трлн рублей в зависимости от сценария, следует из сообщения компании по итогам заседания научно-технического совета. Исходя из оценки потенциальной грузовой базы и отправления пассажиров была определена суммарная потребность в инвестициях в развитие, обновление инфраструктуры и парка тягового подвижного состава, которая на период до 2020 года должна будет составить от 7 до 11,6 трлн рублей. Наблюдатели опасаются, что еще один крупный проект РЖД просто не сможет закрыть. «СШХ в этом случае может превратиться в своеобразного донора для реализации других проектов РЖД, не обеспеченных финансированием. Например, того же БАМа или Транссиба. А судьба СШХ — быть замороженным и отодвинутым до лучших времен», — высказывает опасения собеседник. В любом случае пока никаких решений не принято. В проекте есть еще два участника — «Корпорация развития» и «Газпром». Объединить интересы всех инвесторов можно только на федеральном уровне, замечает источник в правительстве округа. Ямал со своей стороны готов рассматривать возможность введения благоприятных условий для компаний, которые инвестируют в инфраструктуру.