«Народный фронт» по-пермски ассоциируется, в первую очередь, с Дмитрием Сазоновым и Евгением Симакиным, долгое время отсутствовавшими в активной повестке. Даже на пике скандала с неожиданным падением учительских зарплат, на котором «фронтовики» в других регионах заработали немалые политические дивиденды, пермяки не привлекли к себе большого внимания, тяжелых последствий для региональной власти не возникло. Чиновники надавили на недовольных директоров и педагогов по административной линии, сформировали благоприятную статистику, которая тут же была транслирована журналистами — и все, проблема была решена или, во всяком случае, на время закрыта. «Фронтовики» учли допущенные ошибки и сменили тактику, теперь они стараются вытащить краевую проблематику на федеральный уровень, привлечь внимание к неудачам и промахам местных чиновников. Сейчас «Народный фронт» занимается темой общественного транспорта. Шаг первый — предложение своей площадки для дискуссий. Почему именно автобусная проблематика? Есть несколько оснований. Во-первых, здесь известная социальная, то есть электоральная составляющая. Все-таки в этой сфере трудоустроено больше пяти тысяч пермяков. Во-вторых, есть где разгуляться в смысле поиска продажных чиновников и позадавать вопросы в стиле: «Кому выгодно?» В-третьих, можно попытаться повлиять на ситуацию и записать это в случае успеха в свои достижения. Проезд в пермском общественном транспорте будет стоить 16 рублей. Это практически свершившийся факт, вскоре он получит правовое оформление. Для других городов Урала более высокие цены давно стали нормой. А в Перми искусственное сдерживание пытаются объяснить социальной ответственностью власти. Здесь свои правила и свои игроки. К одним уже привыкли — есть Гордума, есть администрация, но есть и новички: например, министр транспорта Алмаз Закиев, который пока больше слушает, чем говорит, а также деятели ОНФ, которые пробуют свои силы в политике. Нести ответственность за пермский общественный транспорт — нелегкая обязанность Ильи Денисова По сути, совещания на площадке «Народного фронта» — пока лишь возможность проговорить общеизвестные вещи. Перевозчики возмущаются, что нет плана-графика конкурсов, что сами процедуры провели только по девяти маршрутам. И вообще эта процедура вызывает много вопросов у самих игроков рынка. Позиции администрации в лице сити-менеджера Самойлова и отраслевого менеджера Денисова, который присутствовал на совещании, слабы и уязвимы. Тот же руководитель департамента дорог и транспорта Илья Денисов может с грозным видом говорить: «Заказчик — я!», но все равно правила игры в этой сфере ему не установить. Исторически сложилось, что этим занимается Гордума, в которой присутствуют откровенно заинтересованные люди. Почему Дума собирается принять тариф в 16 рублей, а не 18 или, скажем, 20 рублей? По словам депутата Арсена Болквадзе, это не политическое решение, народные избранники нашли возможности отказаться от повышения тарифа. Финансовые вопросы при этом до сих пор прорабатываются, хотя Контрольно-счетная палата предупреждает о выпадающих бюджетных расходах, которые потребуются для покрытия убытков перевозчиков. К слову, господин Болквадзе — единственный представитель Гордумы, который появился на заседании ОНФ. Не воспринимать эту структуру всерьез некоторые называют проявлением политической близорукости. «В „Народном фронте“ уверены, что поднимать тариф нельзя, потому что повышение вызовет социальный взрыв», — говорит Евгений Симакин. Наблюдатели считают это сомнительным аргументом, ведь повышение цен на продукты не заставляет людей выходить на улицу в знак протеста. Хотя цена на яйца или гречку растет значительно быстрее, чем плата за проезд. Объективно для политики сдерживания цен могут быть причины другого характера. Это явление министр транспорта Алмаз Закиев характеризует как «нормальный лоббизм». Образно говоря, тариф не поднимают, потому что пока рано. Депутат из «Горсвета» Павел Ширев, говорят, зачастил в Беларусь — осведомленные источники утверждают, что у него назревает крупный контракт с минским производителем автобусов. Почему именно столица батьки Лукашенко? Дело в том, что белорусский лидер предложил крайне эффективную меру для поддержки своего автопрома. Покупатели могут рассчитывать на частичную компенсацию лизинговых затрат. При этом ни один российский завод таких условий не предлагает. Если этот прогноз оправдается, Ширев сможет занять значительную нишу пермского автобусного рынка. Тогда и наступит время поднимать цены. Депутату Арсену Болквадзе пришлось отдуваться за коллег, которые к общественникам не явились Есть и другой вопрос — почему затягивается ситуация с конкурсами? Если помнить, что одним из важных критериев для победы является средний возраст автобусов, то появление у одного из перевозчиков большого количества новой техники может сыграть большую роль. При этом администрация, в том числе Дмитрий Самойлов, объективно не сможет ничего сделать — рычаги по влиянию на ситуацию находятся у депутатов, а Илье Денисову вообще трудно позавидовать — он выстраивает отношения и с депутатами, и с перевозчиками, а заодно собирает все шишки от тех и других. Краевое министерство транспорта не предпринимает резких шагов, не спеша разбираясь в проблематике. Объективно, региональные чиновники способны кардинально повлиять на сферу транспорта, лишив город полномочий по ее регулированию. Тогда все эффективные лоббистские механизмы будут ни к чему. Но такое решение требует большой политической воли, и наблюдатели пока не видят на горизонте лидера, который мог бы на такое пойти. «Народный фронт» следит за ситуацией и в нужный момент сделает все, чтобы о местных проблемах узнали в столице, с необходимыми подробностями и комментариями о роли всех участников процесса. Этот игрок вполне самостоятелен, пусть и производит впечатление формального наблюдателя. Руководитель исполкома Евгений Симакин формулирует свою задачу следующим образом: «Пора навести порядок!» Правда, время более содержательных, но не менее громких публичных заявлений пока не пришло.