Проблема, на решение которой была потрачена масса времени и сил, снята: губернатор Ямала нашел того, кто будет строить дорогу к отдаленным месторождениям «Новатэка». Шансы на успех мегапроекта Леонида Михельсона многократно увеличиваются с приходом на Крайний Север энтузиаста-инвестора, который готов взяться за сложный объект. Трассу Бованенково-Сабетта уже начали проектировать, так что в недалёком будущем к заводу «Ямал СПГ» можно будет не только долететь, но и доехать на поезде. Уникальность этого события еще и в том, что инвестор — зарубежный. О чем мечтает губернатор Ямала, сколько миллиардов готовы вкладывать иностранцы и на каких условиях — в материале «URA.Ru». Правительство Ямала нашло стратегического партнера для строительства участка железной дороги Бованенково — Сабетта и моста через Обь. По словам губернатора ЯНАО Дмитрия Кобылкина, за проектирование дороги до морского порта взялась шведская компания. При этом она заинтересована и во вложениях в мост Салехард-Лабытнанги. Инвестор из Швеции уже начал проектировать магистраль «Есть инвестор, шведская компания, которая начала проектировать железную дорогу Бованенково-Сабетта. Они сами ее видят как коммерческий проект, она им интересна, и они готовы 69 миллиардов инвестировать в этот мост (мост через Обь — прим.ред.). При гарантии правительства (речь идёт о федеральном правительстве — прим.ред.), что в 17-м году они будут его финансировать и им эти деньги вернут. Такое государственно-частное партнерство, хорошая, красивая схема», — говорит Дмитрий Кобылкин. Как стало известно «URA.Ru», речь идет о компании Инвестиционный Фонд «Rise Capital». Информации о нем немного. В открытых источниках компания упоминается как партнер ГСК «Вис». Примечательно, что «Вис» в свою очередь является офшорной компанией: ее учредители зарегистрированы за пределами России — на Виргинских Островах и в Швейцарии. Среди аффилированных лиц ПФ «ВИС» — компания с созвучным названием — ООО «РАЙЗ ЭСТЕЙТ НОРД». Нашему агентству официально подтвердили, что договоренности с «Rise Capital» подтверждены документально. «Дорога будет построена на условиях государственно-частного партнерства. Договор с иностранцами уже заключен. Заказчиком выступает НО «Региональный инновационно-инвестиционный фонд „Ямал“», — рассказали в администрации губернатора. Правда, озвучивать параметры проекта, условия соглашения ГЧП и источники пока не стали. Железная дорога должна соединить частную магистраль c портом Сабетта Напомним, длина трассы Бованенково-Сабетта составляет 180 километров. Она является продолжением ветки Обская-Бованенково, которую строил «Газпром». Железная дорога будет служить для доставки грузов в морской порт Сабетта. В этом случае есть вероятность, что он не будет монопрофильным и там будет отгружаться не только продукция «Ямал СПГ». Как сообщают в правительстве, строительство хотят начать уже в следующем году. Глава региона не сомневается, что несмотря на сложную политическую обстановку иностранцы от сотрудничества не откажутся. «Швеция же маленькая страна, но по количеству вливаний в железнодорожную инфраструктуру... Я просто поражен. Они практически все перерезали у себя железными дорогами, к каждому месторождению железная дорога. И близко никто не стоит, ни одна северная страна — ни Норвегия, ни Финляндия. И они в этом видят перспективу. И на российском Севере они видят будущее именно за железными дорогами и готовы вкладывать деньги. И они правы. Потому что я сейчас очень внимательно всю арктическую зону изучаю, и у нас есть одно из уже разведанных месторождений в районе Саха-Якутии. Алмазы Якутии уходят в Арктику, и это тоже надо понимать. Есть еще месторождения в предарктической зоне, где редкоземельные металлы. Такой металл равен никелю. Это, в принципе, второй „Норильский никель“. Там вроде грамулька, но стоит очень дорого. И они все в этой зоне и требуют рентабельности нормальной, для того чтобы добывать и продавать. А для этого нужна инфраструктура», — прокомментировал перспективы инвесторов Дмитрий Кобылкин. В департаменте транспорта ЯНАО пояснили, что дорога Бованенково — Сабетта по распоряжению правительства входит в зону принадлежности к проекту «Ямал СПГ». По первоначальным данным, максимальная скорость движения грузовых и пассажирских поездов по будущей дороге — 50 километров в час. Согласно плану перспективного развития, провозная способность магистрали может достигать 35 млн тонн. Стоимость ее ранее оценивалась в 60 млрд рублей. Аналитики видят риски проекта в суровых климатических условиях и тяжелой экономической ситуации: деньги из федерального бюджета могут и не выделить Аналитики между тем уже обозначают риски проекта. «В условиях дефицита федерального бюджета выделение средств остаётся под вопросом. Естественно, что есть и политические риски. Кроме того, не стоит забывать о тех климатических и геологических условиях, которые есть в ЯНАО, они будут серьёзно влиять на реализацию всего проекта, его сроки и стоимость», — говорит ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов. По его мнению, нельзя исключать, что в худшем случае властям придётся самостоятельно изыскивать средства для строительства, а частные компании построят эти объекты, но участвовать финансовыми средствами в проекте не будут.