Миллиард? Лучше — полтора! Органы занятости демонстрируют показатели безработицы, укладывающиеся в пределы «нормальных» докризисных лет. Челябинский губернатор в ответ требует минимум вдвое увеличить объем средств на борьбу с ней. Но при всей разнице в оценках власти сходятся в том, что стабильность на рынке труда требует жертв. Сошлись и в том, кто ими станет. Но спасет ли это ситуацию? Число безработных на Южном Урале медленно, но уверенно продолжает расти. В конце февраля, выступая с посланием перед депутатами областного парламента, губернатор Борис Дубровский с нескрываемой озабоченностью говорил об изменившемся «буквально за недели» уровне регистрируемой безработицы. В начале года этот показатель равнялся 1,47%, а на сегодня составляет уже практически 1,7%. Одновременно снижается число вакансий. Свежая статистика, в принципе, укладывается в предусмотрительно заложенный в прогноз максимум в 34 тыс. потерявших работу южноуральцев, но власти начинают беспокоиться. По последним данным, только в рамках массовых сокращений работу на Южном Урале могут потерять до мая порядка 9 тыс. человек. 13 подавших заявку предприятий сообщили о возможном сокращении от 40 до 80 человек — по май включительно. Но львиная доля — 6132 работника — приходится на «ЧТЗ-Уралтрак». Эта цифра с начала года дамокловым мечом висит над головами чиновников, хотя предприятие регулярно откладывает наступление «часа Х». «Буквально сегодня утром мы получили официальное уведомление от завода. Там написано, что в связи с невозможностью сформировать списки на массовые сокращения к этому вопросу предлагается вернуться в июне», — рассказал корреспонденту «URA.Ru» глава ГУ по труду и занятости Владислав Смирнов. С учетом пары месяцев, нужных для проведения всех процедур, все переносится на сентябрь. Но постоянно откладывающиеся массовые сокращения еще не тождественны отсутствию массовых увольнений. Сейчас по факту ЧТЗ работает по сокращенной рабочей неделе, что обеспечивает людям «смешные» зарплаты от 7 до 10 тыс. рублей. И не факт, что можно рассчитывать даже на это. Завтра, 12 марта, на площади перед ЧТЗ пройдет пикет с требованиями выплатить задержанную зарплату. По словам председателя профкома предприятия Олега Косых, общий долг по зарплате составляет около 300 млн рублей: выплат не было за декабрь 2014 года, за январь и февраль 2015-го. «Такая ситуация „выдавливает“ работников с предприятия: еженедельно с ЧТЗ уходят „по собственному желанию“ от 50 до 200 (пиковые декабрьские показатели) человек. Оборотных средств на соблюдение всех процедур при сокращении сотрудников (насколько мы можем судить), у предприятия нет — и руководство предпочитает действовать таким путем», — пояснил корреспонденту «URA.Ru» источник в областном правительстве. Формально это позволяет удерживать показатели безработицы в рамках нормы, что должно нравиться и менеджменту, и чиновникам. Первые экономят, а вторым заводчане, перед уходом подыскавшие себе новые рабочие места, не портят статистику. Но существует граница, за которой количество может перейти в качество. По схожему пути сейчас двинулся пятитысячный Усть-Катавский вагоностроительный завод, где четырехдневка будет введена с 1 мая по 31 октября. Стало известно, что заявку о переводе 641 человека на режим неполного рабочего времени подал Копейский машиностроительный завод (недавно приведенный губернатором как образец современного модернизированного предприятия). В один прекрасный момент альтернативные рабочие места для «выдавливаемых по собственному желанию» (то есть без положенных в таких случаях пособий и выплат) южноуральцев просто закончатся. И, несмотря на официально демонстрируемый оптимизм, такое развитие событий приходится учитывать. И принимать меры. Первая и самая очевидная касается так называемых трудовых мигрантов. В 2014 году квота на иностранную рабочую силу составляла в области 10,5 тыс. человек. В этом году — чуть более двухсот. Но и это не исчерпывает все возможности. Месяц назад на совещании в администрации Челябинска с маршрутчиками представитель одной из компаний эмоционально просил у сити-менеджера Евгения Тефтелева квоту на тысячу иностранцев-водителей, обещая взамен золотые горы. Его и его коллег по бизнесу ждет сюрприз: власти Челябинска и Магнитогорска синхронно направили на имя губернатора предложения о запрете работать на пассажирском транспорте мигрантам — держателям патентов. Соответствующее постановление будет предположительно опубликовано уже на этой неделе, а вступит в силу через 10 дней после этого. Только в Челябинске и только официально маршрутки водят 800 мигрантов. С учетом Магнитогорска и нелегальных гастарбайтеров это дает приблизительно порядка 1,2 тыс. дополнительных рабочих мест. «Это резерв для трудоустройства высвобождаемых — сейчас многие обладают правами, их достаточно легко будет переучить на маршрутки. К тому же наши граждане не будут отправлять зарплаты за границу, их деньги останутся в обороте, — откровенно говорит Владислав Смирнов. — А против работы по патенту водителями иностранцев мы не возражаем: на грузовиках, дорожной технике и т. п.». Кроме того, по мере необходимости область готова обеспечить восемь тысяч мест по программам временной занятости. «Но, — еще раз подчеркивает Смирнов, — у нас нет факторов, говорящих о том, что их столько потребуется». Тем не менее сегодня Борис Дубровский потребовал вдвое увеличить заявку на получение федеральных средств на мероприятия по обеспечению стабильности на рынке труда. Только что ушедшая в Москву заявка на 440 млн рублей будет увеличена минимум до 1 миллиарда. При этом придется скорректировать и бюджет области: обязательное софинасирование за счет региональной казны вырастет 23 до 50 млн рублей. А вообще губернатору больше нравится цифра в полтора миллиарда рублей, максимально доступная для региона в рамках федеральной программы. «Не слишком ли мы надеемся, что ничего не случится? — проворчал Дубровский почти риторически. — Давайте-ка верить в лучшее, а готовиться будем...»