Угроза отмены перевозок льготников миновала. Но за это придется заплатить всем. Число маршрутов в Екатеринбурге резко снизится, они станут короче, людям придется ездить с множеством пересадок. Точно так же оптимизировали расходы в 90-е годы. Сегодня напрямую о сокращениях не говорят, в мэрии для горожан предложили благовидный предлог. Все ради выборов. Подробности обсуждения реформы — в материале «URA.Ru». Формальной темой для проведения сегодняшних депутатских слушаний в Екатеринбургской гордуме стали итоги исполнения программы о перевозке пассажиров-льготников. Серьезных проблем с ней, по словам докладчика замглавы администрации города Евгения Липовича, нет. В 2016 году на выплаты субсидий работающим с льготниками предприятиям в муниципальном бюджете заложено порядка миллиарда рублей, областные власти подтвердили выделение 220 миллионов рублей. Отдельная строка расходов — 500 миллионов рублей долгов прошлых лет, которые транспортные фирмы выбили из мэрии через суд. Мэрия готова вести диалог с правительством региона о совместном финансировании проезда льготников и в 2017 году. Евгений Липович категорически отверг мысль об оптимизации расходов на работу общественного транспорта. Он сегодня закредитован до опасной черты. Долги за энергоресурсы планируется полностью погасить только через 1-2 года. Помимо этого, сокращение финансирования может сказаться на безопасности движения. Но в конце общения с депутатами вице-мэр сознался, что пассажиров все-таки ничего хорошего не ждет. В связи со значительным усложнением порядка оформления субсидий на их получение в 2016 году заявилось лишь около половины коммерческих перевозчиков. В 2017 году закончится срок действия договоров с большинством частников. И вот тогда в городе начнется широкомасштабная реформа. Замглавы администрации пообещал, что муниципальные перевозчики возьмут на обслуживание частные маршруты. Но далеко не все. По словам Евгения Липовича, действующая в Екатеринбург сеть общественного транспорта избыточна. В качестве примера чиновник привел микрорайон Компрессорный, который с остальными частями города соединяет 7 маршрутов: «Все едут по одним и тем же дорогам, перехватывают друг у друга пассажиров». Помимо этого, чрезмерно длинные маршруты буду укорочены. Липович напомнил опыт европейских городов, где поездка с пересадкой — норма. И считает необходимым внедрение этой практики в Екатеринбурге (она была широко распространена в 90-е годы прошлого века, — прим. авт.). Городские власти намерены рассмотреть вопрос о введении новых тарифов, чтобы рост числа пересадок не увеличил расходы пассажиров на проезд. Замглавы администрации уверен: горожане воспримут реформу в штыки: «Новая тарифная сеть ни у кого не вызовет восторга. Ее сторонников будет немного. Но либо мы делаем экономичный общественный транспорт, либо продолжаем обслуживать население так, чтобы оно попадало из точки А в точку Б без пересадок». Любопытно, что перспективы данной реформы не взволновали депутатов: они никак не прокомментировали нововведения. Их больше беспокоили установка информационных стоек на остановках, соблюдение водителями автобусов правил дорожного движения и заключение концессионного соглашения с инвесторами о строительстве второй втеки метро и линии скоростного трамвая из микрорайона Академический до центра города. Политконсультант Георгий Бурмистров, ранее работавший руководителем аппарата Екатеринбургской гордумы, видит в реформе подводные камни. По имеющейся у него информации, каждый маршрут в действительности может приносить прибыль в размере 1-3 миллионов рублей в год. Администрация города не заинтересована отдавать этот денежный поток в чужие руки. Помимо этого, новая маршрутная сеть может стать одним из шагов по «раскрутке» нового кандидата в губернаторы области: «Сейчас они создадут искусственную проблему на пустом месте, которая взбудоражит население. А в следующем году появится какой-то человек, например, Якоб, который заявит о готовности ее решить. И решит, ничего не предпринимая. Все просто и почти бесплатно».