Участок Екатеринбургской кольцевой автодороги от Московского тракта до поселка Медный построен с серьезными нарушениями: не созданы стоки для болотных вод. В результате коллективные сады на Чусовском тракте топит, родники «заржавели», а самой трассе через несколько лет грозит обрушение. «URA.Ru» оценило масштабы никому пока не видимой катастрофы. О том, что новый участок ЕКАД — бомба с замедленным действием, нам сообщили екатеринбургские садоводы. Один из них, дачник, живущий в коллективном саду на Чусовском тракте, вызвался не только рассказать, но и показать на месте, что не так с дорогой. «URA.Ru» проинспектировало недавно сданный объект самой важной екатеринбургской автомобильной стройки. С Дмитрием мы встречаемся на развязке ЕКАД — Верхняя Пышма. Здесь когда-то заканчивался самый первый участок кольцевой дороги (пущен еще в 2002 году). Екатеринбуржцы давно привыкли к существованию ЕКАДа, сегодня уже мало кто вспомнит, как эта дорога 14 лет назад серьезно разгрузила транспортные потоки, соединив Челябинский, Кольцовский, Тюменский, Березовский, Новосвердловский, Режевской и Балтымский тракты. Проезжаем отрезок Верхняя Пышма — Московский тракт: слева под нами — край поселка Шувакиш, справа — Ганина яма, затем взорванная ради ЕКАД гора со скалами на вершине, поворот на Северку с закрашенным названием поселка на указателе (из-за того, что дорога ведет в карьер). После соединения с Московским трактом начинается совсем свежий участок автострады, открытый всего полгода назад. Здесь ЕКАД разительно отличается от более старых участков: дорога ровная, как зеркало, очень широкая и, главное, с разделенными потоками — по 2 полосы в каждую сторону. Машин тут ездит пока крайне мало, зато шикарное шоссе уже облюбовали спортсмены — велосипедисты, бегуны: здесь теперь проводятся соревнования по триатлону. 11 км трассы (до поворота на поселок Медный) проходят под двумя автодорогами — на озера Глухое и Чусовское. — Ну что, ЕКАД построили — теперь вам удобнее стало добираться до сада?» — спрашиваю садовода. — Какой там — одни проблемы! Лучше бы его вообще не было!» — отвечает дачник. ЕКАД совершенно не оправдал ожиданий ездящих здесь автомобилистов: с Чусовским трактом его связывает всего один съезд, а развязки с автодорогой на Глухое нет вообще (ни одного съезда или заезда). «Для кого дорогу строили?» — недоумевает дачник. Но главная беда, по его словам, связана не с развязками, а с водой. «Этот ЕКАД нарушил нам всю экологию, — говорит Дмитрий. — Дорогу построили, а стоки под ней не сделали. А здесь в округе сплошные болота, и из-за дороги вода теперь не может течь, как раньше». В результате коллективные сады справа от ЕКАДа топит. «Второй год участки по весне просто плывут!» — говорит дачник. Первое такое место — сразу же после Московского тракта: болото, тянущееся справа от трассы, теперь отрезано от своего продолжения слева от дороги. «Надо-то было всего несколько труб положить!» — говорит дачник. — Вскоре видим еще одну такую же отсеченную болотину. Зато слева от трассы — сохнущий на глазах сосновый лес. Справедливости ради надо признать, что один тоннель под дорогой все же есть — там, где местность сильно заболочена. Ну и, разумеется, в тоннели забраны пересекающие дорогу речки — Светлая и Патрушиха. Сразу после Светлой над ЕКАДом проходит дорога на озеро Глухое, но попасть на нее невозможно: ни слева, ни справа ни одного съезда-заезда — развязки этой автодороги с кольцевой нет в принципе. Почти такая же картина — на пересечении ЕКАДа с дорогой на Чусовское озеро: здесь есть один-единственный съезд. Но он — на другой стороне трассы. Чтобы попасть на него, приходится проезжать лишние 7 км до поворота на Медный и потом столько же возвращаться. «Раньше тут можно было по грунтовке проехать через сады и «вынырнуть» на Чусовской тракт, но сами же садоводы этот выезд засыпали: он был слишком небезопасный», — рассказывает дачник. Между Чусовским трактом и поворотом на Медный — две образцово-показательных остановки для дачников — с пешеходными переходами, солнечными батареями для освещения этих переходов и железными туалетами. «Гигиена — это, безусловно, важно, — замечает садовод, — тем более как раз у нас сейчас все источники загажены». По его словам, раньше в окрестных коллективных садах (10-12 км Чусовского тракта и сады возле поселка Медный) было множество родников, откуда дачники брали воду — сейчас вода в них непригодна для питья: из-за поднявшегося уровня болотных вод она стала рыжей. Проезжаем Медный — Дима показывает мне колонку с артезианской водой. «Иногда теперь тут целые очереди скапливаются», — рассказывает он. Один загаженный родник мне показывают в коллективном саду на 12-м километре Чусовского тракта. «Раньше у нас вода в нем была как слеза — настолько прозрачная, — рассказывает дачница Нина Федоровна. — Сейчас уровень воды поднялся на метр с лишним, и вся она «ржавая». Кроме того, по словам женщины, последние два года по весне сад затапливает со страшной силой. Обратно в город возвращаюсь уже по Чусовскому тракту. Ради интереса останавливаюсь, смотрю, есть ли стоки для воды под дорогой. Есть. Правда, тоннели, выполненные из железобетона, уже обсыпались. Но зато они — каждые полкилометра. Прокомментировать ситуацию со стоками вод в районе нового участка ЕКАДа мы попросили эксперта в этой области — заведующего кафедрой гидрогеологии, инженерной геологии и геоэкологии Уральского государственного горного университета Сергея Тагильцева. «Вероятнее всего, жители правы: если виден перепад уровней и сменился водный режим, конечно, виновата дорога, — говорит профессор Тагильцев. — Перепада уровней между сторонами дороги не должно быть: или он должен быть минимальным, или надо делать пропуски для воды (обычно под дорогой кладут трубы). Если есть существенный перепад уровней и дорога служит препятствием для стока воды, это нарушение. Дорога ни в коем случае не должна быть препятствием для подземных и поверхностных вод». Узнать, кто сейчас виноват в этих ошибках, сделаны они по глупости или намеренно — ради наживы, сейчас уже невозможно. «Обычно, когда строят дорогу, перед этим проводят изыскания, в которых должны участвовать гидрогеологи: они-то и оценивают степень притока на данной местности поверхностных и прочих вод, — рассказывает профессор. — Понятно, что каждая конкретная организация проводит изыскания по-своему, а дорожники стремятся сэкономить. Чей это просчет, сэкономили при строительстве или во время изысканий не все правильно сделали — оценить «на расстоянии» сложно». По словам специалиста, вся эта ситуация чрезвычайно плоха не только для водной системы местности, но и для самой дороги: если вода по весне будет переливать через дорогу, то ее поверхность начнет размываться. Кроме того, отсутствие стока будет подмывать основание автотрассы. «Когда уровень воды близок к поверхности дороги (1-1,5 метра), может происходить деформация дороги из-за того, что грунт насыщается водой за счет так называемого «капиллярного» поднятия, — объясняет Тагильцев. — Кроме этого, когда происходят капиллярное поднятие или насыщение откосов водой, грунт начинает пучить. Вода замерзает в порах, трещинах и расширяется, превращаясь в лед. Приходит весна, тает, вода уходит, остаются пустоты, и дорогу разбивает». По словам экспертов, для того, чтобы водный режим нормализовался, потребуется несколько десятков лет. Чтобы водой размыло новую дорогу, достаточно, как показывает практика, нескольких лет. По его мнению, самое главное теперь — чтобы этот опыт был учтен и все эти ошибки не повторились на последних очередях ЕКАДа, строительство которых будет вести свердловский Автодор, выкупленный компанией, близкой к структурам УГМК. Смотрите еще фото с нового участка ЕКАД от Московского тракта до поселка Медный