Многие курганцы до последнего верили в возрождение МУП «Городской электротранспорт» и отказывались смириться с тем, что город может лишиться троллейбусов. У мэрии города был шанс все исправить, но антикризисный план воплощать никто не стал. Что у банкрота еще можно продать, какие выводы сделал конкурсный управляющий и почему к чиновникам горадминистрации осталось много вопросов — в материале агентства. В столице Зауралья начался демонтаж контактных троллейбусных сетей. Как уже сообщало «URA.Ru», контактная сеть была выставлена на торги в рамках конкурсного производства. Покупателем актива (если размотать сети — это 100 км) стал частный предприниматель, который отдал за лот 85 млн рублей. Провода на основе меди, вероятно, будут сданы как лом. После демонтажа вопрос о возможном оздоровлении городского МУП «Городской электротранспорт» будет закрыт. «Администрация Кургана не выполнила обещание сохранить контактную сеть. Если процесс демонтажа пошел, о восстановлении троллейбусного движения в городе можно окончательно забыть», — говорит депутат городской Думы Яков Сидоров. В городской мэрии еще с осени 2015 года рассматривалась возможность сохранения МУПа. Точнее, чиновники предлагали несколько вариантов, но до практических шагов дело так и не дошло. По данным агентства, один из антикризисных сценариев предполагал сложную многоходовку. Город должен был найти почти 50 млн рублей, чтобы погасить все обязательные платежи по налогам, затем внести изменения в реестр, после чего был шанс заключить с остальными кредиторами мировое соглашение. В городском дефицитном бюджете денег не нашлось. Отдельный вопрос, который в кулуарах задавали друг другу городские депутаты — как вообще вышло так, что руководство МУПа «наездило» почти 100 млн убытка, Курган потерял троллейбусы, а 170 горожан — работу (именно столько человек было уволено с начала процедуры банкротства). И почему городские чиновники несколько лет не предпринимали ни малейших попыток, чтобы избежать ликвидации предприятия. По оценке конкурсного управляющего МУП «Городской электротранспорт» Андрея Плешкова, банкротство предприятия было неизбежно. По кране мере, если оценивать состояние активов на момент решения суда о финансовой несостоятельности МУПа. «Вся база была в плачевном состоянии. По многим моментам предприятие уже давно прошло точку невозврата. Нужно было обновлять оборудование в тяговых подстанциях, контактную сеть и сами троллейбусы. Это комплекс мер, это дорогостоящие процедуры. Парк был априори убыточным», — говорит Плешаков. Оценка специалиста фактически подтверждает, что мэрия города просто позволила курганскому электротранспорту «тихо умереть». Напомним, на момент остановки предприятия кредиторская задолженность превышала 90 млн рублей, включая долги по налогам. Из ликвидных активов остались здание, троллейбусный парк (50 троллейбусов) и контактная сеть. По оценке Андрея Плешакова, все наследство МУПа оценивалось примерно в 100 млн рублей. При этом контактная сеть требовала ремонта, а из 50 единиц транспорта 45 были признаны нерабочими. Их, как уже сообщало агентство, за 3 млн 800 тыс рублей выкупил предприниматель, а затем продал «рогатых» с помощью Avito на металлолом, оценив каждую машину уже в 150 тыс. рублей. Сейчас по двум лотам — это 5 троллейбусов и здание МУПа — объявлены повторные торги. Как только будут проданы последние активы, обанкроченный МУП уже официально прекратит свое существование.