Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК

Доктор Лиза была бы жива, если бы не пилот?

Почему перед полетом технику проверяют тщательнее, чем экипаж. Колонка летчика
После расследования крушения Ту-154 осталось много вопросов Фото:

Специалисты завершили техническую часть расследования крушения самолета Ту-154 Министерства обороны России над Черным морем. Эксперты сделали вывод, что самолет вообще не падал, а сел на воду в контролируемом полете под управлением командира экипажа Романа Волкова. Такие действия профессионалы называют странными.

Споттинг: аэропорт. Клипарт. Екатеринбург, техосмотр, приборная панель, кабина пилота
Автор колонки Петр Марченко пять лет назад спас 200 человек, посадив в аэропорту Шанхая «Боинг» с отказавшей системой
Фото:

Какие странности были замечены в действиях экипажа, как пилотов проверяют перед полетом и можно ли было избежать катастрофы в Сочи — в авторской колонке Петра Марченко, заслуженного пилота России, сумевшего удержать в воздухе и посадить «Боинг» с отказавшими системами.

Сейчас вываливается огромный объем информации, львиная доля которой даже не выдерживает критики. Разговоры о дезориентации пилотов, которые видели звезды в небе и их отражения в воде — это лирика или глупость, если хотите. Да, случаи дезориентации в пространстве иногда бывают. Однако это происходит крайне редко. Сомнительно, что он имел место в этой ситуации, не вижу объективных предпосылок.

Показались ли мне действия экипажа странными? Да, показались. Но это отнюдь не говорит о том, что ребята были, например, пьяные. Поверьте мне, никто из пилотов никогда не пьет на борту. Это закон.

Попробуйте выпить 50 граммов водки в воздухе — будете чувствовать себя полными дураками, забудете, где находитесь.

Скорее всего, произошла ошибка. Например, проверяющий, который сел в кресло второго пилота, мог убрать закрылки вместо шасси. Если это происходит, то самолет неизбежно падает. Есть и другая версия, связанная с неправильной эксплуатацией топливных баков. Она также имеет право на существование.

В этой истории вообще немало вопросов. Например, многие говорят о профессионализме командира экипажа, что он налетал 2000 часов. Я ни в коем случае не оспариваю его профессионализм, но не стоит забывать, что речь идет о военных летчиках. Они априори летают довольно мало. Если сравнивать его налет с налетом пилота «Аэрофлота», то получится вообще мелочь.

Другой вопрос, который сегодня мало обсуждают — могли ли члены экипажа плохо себя чувствовать, насколько тщательно их проверяли перед полетом?

Давайте вспомним, что ребята летели из Москвы. Естественно, к этому моменту они уже порядком устали. В Сочи их, понятное дело, никто не проверял. Пилоты даже из самолета не выходили. То есть пульс и давление им, конечно, никто не измерял. Поэтому теоретически пилот мог и болеть, плохо себя чувствовать.

В России вообще к предполетному осмотру есть немало вопросов. Если даже во время проверки пилота в чем-то заподозрят, то единственное, что ему предложат — пройти медицинское обследование. При этом он вправе от него отказаться. Да и авиакомпания еще должна дать разрешение на то, чтобы ее сотрудник проходил такое обследование. То есть получается, что это формальность, не более.

Сегодня я склоняюсь к версии, что произошла какая-то чудовищная ошибка, на исправление которой у экипажа просто уже не было времени. Однако не надо обвинять ребят в каких-то несусветных глупостях.

Катастрофа Ту-154, летевшего в Сирию
Комментарии ({{items[0].comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

  • {{a.id?a.name:a.author}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
подписаться
на сюжет
укажите ваш
e-mail
спасибо
Комментарии ({{item.comments_count}})
читать все комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...