Долгожданная трасса Салехард — Надым, важная часть Северного широтного хода, должна соединить столицу Ямала с восточной частью региона. Она еще не достроена до конца, но уже начала разрушаться. На почти новом асфальтовом полотне уже образовались огромные трещины. А местами трасса стала похожа на «американские горки» с крутыми взлетами и резкими провалами. Почему совсем новая трасса, как и прочие дороги в регионе, трещат по швам, «URA.RU» рассказал директор Дирекции дорожного хозяйства Ямала Максим Першиков. — Максим Владимирович, ситуация с просадками на надымской дороге наверняка настораживает? Она ведь еще совсем новая, некоторые участки сданы недавно и практически не эксплуатируются. — Нам проблема известна. Поверьте, я засыпаю и просыпаюсь с мыслями об этой дороге. Затрачено огромное количество труда, времени и средств, и мне обидно, что происходят такие события. Все началось с подъезда к селу Аксарка, когда в 2013 году за две недели просело девять километров дороги. Мы собрали конференцию, и по ее итогам нам ученые-мерзлотники сказали: коллеги, поздравляем, на Ямал пришло глобальное потепление. Дороги строились на вечной мерзлоте. А теперь она растаяла и грунт проминается. В будущем нам необходимо пересматривать процесс проектирования. И учитывать строительство не на вечной мерзлоте, а по сути, в условиях сильно заболоченной местности. — То есть глобальное потепление для дорожников на Ямале не теория, а суровая реальность? — (смеется) Да, суровая реальность! Просадки идут по всему округу, даже на тех дорогах, которые считались эталонными, которые стоят уже несколько десятилетий. — Вот эти трещины на Надымской дороге тоже результаты таяния вечной мерзлоты? Или это строительный брак? — Подрядчиков тоже беспокоит эта ситуация. Есть проект. Он прошел экспертизу. Мы отторговали, построили. Был строительный надзор привлеченный. Был государственный строительный контроль, который вообще от нас не зависит. Получили разрешение на ввод. Все было в порядке. Подрядчики заказали сейчас исследование. Там сейчас работает организация, которая бурит скважины, чтобы посмотреть геологию и сравнить с той, при которой дорога проектировалась. Вердикт они выдадут к концу августа или в начале сентября. Предварительно все деформации показывают на то, что банально идет растепление насыпи. Нет признаков того, что было некачественное строительство, нет провалов, которые бы явно говорили о некачественно уложенном щебеночном основании и так далее. Мое мнение — три последних аномально жарких года оказали значительное воздействие на вечную мерзлоту. Поэтому мы наблюдаем просадки почти по всему округу. — Вне зависимости от результатов этих экспертиз дороге нужен ремонт. — Мы на эту дорогу выезжаем минимум три раза в месяц. Смотрим и следим за этими процессами. Максимальные просадки происходят где-то в начале сентября. Мы планируем в начале сентября окончательно все это зафиксировать, и подрядчики выйдут туда на устранение неполадок в рамках гарантийного ремонта. Часть работ мы делаем в рамках содержания дороги. Это там, где у нас нет сомнений, что это не гарантийные обязательства. — А сколько средств сейчас уходит на содержание готовых участков дороги? — Порядка 60 млн рублей заложено на содержание на этот год. Эти деньги идут на очистку дороги от снега, на ямочный ремонт, на знаки, на все те работы, которые необходимы для эксплуатации. — Еще касательно ремонта. Вы упомянули дорогу на Аксарку, которая также просела. С 2013 года она по прежнему стоит без ремонта, лишь срезаны неровности. Вы уже рассказывали, что ведется наблюдение, укрепление откосов, чтобы избежать растепления и новых просадок. С надымской дорогой тоже придется ждать несколько лет? — Я надеюсь, что такая схема нам не понадобиться. Эти участки локализуем, где-то отфрезеруем. Но мы не планируем уходить от асфальта. Мы планируем выравнивать, подрезать и держать дорогу в нормальном состоянии. С другой стороны, если ретроспективу провести, раньше была дорога щебеночная. Ездили в Аксарку, ругались, матерились. Сейчас появились просадки, но все равно можно ехать со средней скоростью в 80 километров в час. При этом можно быть уверенным, что проедешь, нигде не застрянешь, не пробьешь колесо щебнем. С житейской точки зрения даже такой асфальт лучше, чем-то, что было. — В целом о строительстве дороги Надым — Салехард. Намного продвинулась стройка в этом году? — Основной объем работ в этом году сосредоточен со стороны Надыма. Мы заканчиваем полностью участок, который переведет транзитный транспорт, минуя Надым, на дорогу. Плюс продолжаем асфальтирование уже введенного участка, который стоит в щебеночном покрытии. На участке с 1191-го км по 1241-й км у нас по программе «Сотрудничество» законтрактовано строительство мостов. До 2020 года они будут построены. На участке от 1180-го до 1120-го км мы проводим укрепление дороги. Там готова отсыпка, и, чтобы ее не терять, мы делаем не покрытие, а откосы, лотки и прочее, что позволит ее сохранить. — Много еще осталось? — Сейчас у нас без отсыпки стоит ровно 31 километр. Там пока только вырублена просека — и все. — В 2015 году вы рассказывали, что уже готовы закончить отсыпку земляного плотна и даже открыть движение по дороге в зимнее время, чтобы избавиться от зимника Салехард — Надым. — Да. Планировали перевести зимник на отсыпку, но так как нет отсыпки — переводить не на что. Контракты предусматривали завершение работ в 2015 году. То есть в 2015 году мы планировали и готовы были завершить эту дорогу в переходном покрытии. Но окружной бюджет испытывал сложности, социальная нагрузка большая, и упор делали на переселение. И сейчас у нас дефицит финансовых средств на строительство. Мы строим крайне медленно. — Напомните, сколько выделяется сейчас средств на строительство? — На строительство дороги на данный момент выделено 168 млн рублей из окружного бюджета. Еще 3,51 млрд рублей выделено в рамках программы «Сотрудничество». На такую дорогу это крайне мало. — Дополнительного финансирования в этом году не ожидается? — Боюсь сглазить. Нам обещают, что будет определенное увеличение, но четкой информации пока нет. — Сколько требуется, чтобы закончить работу и открыть дорогу хотя бы в переходном покрытии? — По сути, необходимо еще 12 млрд рублей. Если бы сейчас у нас было финансирование — сколько мы хотим, то уже в 2019 году можно было бы открыть дорогу в переходном типе. — Скоро зима. В этом году удастся сократить зимнюю трассу между Салехардом и Надымом за счет готовых и отсыпанных участков трассы? — Нет. Все сохранится в прошлогоднем объеме. Протяженность зимника составит порядка 170 км. По отсыпанным участкам трассы пустить зимник нельзя. Это объект, который находится в стадии строительства. Безусловно, у нас люди проезжают под запрещающие знаки. Достаточно много людей срезают путь по отсыпке. Официально разрешить там движение мы не можем, но стараемся людям не препятствовать.