Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК

«БОВИД»: 25-летний опыт на рынке дорожно-строительной техники

Инновации и экономически выгодная система сотрудничества с гарантией высокого качества
Гендиректор компании «БОВИД» Михаил Видгоф
Гендиректор компании «БОВИД» Михаил Видгоф Фото:

Уже более четверти века АО «Торговый дом «БОВИД» успешно работает на рынке поставок запасных частей для дорожно-строительной техники отечественного и зарубежного производства. За эти годы накоплен огромный опыт, который позволяет компании предложить покупателям экономически выгодную систему сотрудничества с гарантией высокого качества. О работе группы предприятий «БОВИД» рассказывает генеральный директор Михаил ВИДГОФ.

Гранд-отель «Видгоф»
Гранд-отель «Видгоф»

— Михаил, каковы сегодня объемы продаж компании, с кем вы работаете?

— За последние три года суммарный оборот денежных средств по продажам составил 6,3 миллиарда рублей.

На сегодняшний день компания располагает складом в 6,5 тысяч квадратных метров и имеет нескончаемый остаток запчастей на сумму более 250 миллионов рублей.

У нас 468 действующих договоров с потребителями, в их числе такие крупные, как «Транснефть» и Магнитогорский металлургический комбинат, ООО «Стройтрансгаз» и ОАО «РЖД», ООО «Стройгазконсалтинг» и Челябинский электрометаллургический комбинат, АО «Южуралзолото Группа Компаний», ООО «Агрофирма Ариант» и др. Качественно удовлетворять потребности покупателей позволяет выстроенная работа с надежными поставщиками, которых у нас сегодня более 200.

— Вопросам обеспечения поставок качественных запасных частей вы уделяете особо пристальное внимание. Причина тому — большой практический опыт работы в этом сегменте рынка?

— Да, конечно. За четверть века нам пришлось столкнуться с большим количеством предприятий, которые производят компоненты различного качества, и сегодняшний список наших поставщиков сложился далеко не сразу.

Мы исключили из числа партнеров всех недоброкачественных производителей, приобрели огромный опыт сотрудничества с надежными предприятиями, чей уровень качества подтвержден практикой.

В компании внедрена служба входного контроля качества запчастей и проверка сопроводительных документов. Это исключает поставку клиентам некачественной продукции.

Склад мезонин для малогаборитных запасных частей
Склад мезонин для малогаборитных запасных частей

Мы гарантируем, что оригинальные запасные части произведены по технологическим картам, а перед поставкой прошли обязательный контроль качества. Все они изготовлены с учетом максимальной совместимости друг с другом.

Наверное, не надо никого убеждать в том, что использование качественных запчастей обеспечивает массу положительных факторов: исключаются повторные ремонты и простои, увеличиваются срок службы машин и их остаточная стоимость. В совокупности всё это формирует так называемую низкую стоимость владения автомобилем.

— Тем не менее у потребителя остается соблазн «сэкономить», приобретая не гарантированно оригинальную запчасть у вас, а более дешевую у поставщиков, предложениями которых этот сегмент рынка переполнен…

— Такая «экономия» в итоге обязательно обернется потерями. Недобросовестные поставщики, пользуясь неосведомленностью или доверчивостью потребителя, поставляют под видом оригинальных контрафактные некачественные запчасти, узлы и агрегаты с поддельными сопроводительными документами и сертификатами качества. И главная беда даже не в том, что у них срок службы значительно короче. Они неизбежно окажут негативное влияние на сопряженные детали и узлы. Например, некачественная тормозная колодка приведет к повышенному износу барабана.

Кроме того, покупка товара у ненадежного поставщика, который, как правило, не имеет долгосрочной положительной истории, значительно увеличивает налоговые риски. При проверке расходы на приобретение у такой организации и вычеты предъявленного НДС могут быть признаны необоснованными. Так зачем же добавлять себе проблем, когда их у покупателей запчастей порой и так хватает с лихвой?

Зона хранения автошин
Зона хранения автошин

— Какие проблемы вы имеете в виду?

— Те, например, что неизбежно возникают в процессе хозяйственной деятельности, если у предприятия нет собственного отдела контроля качества поступающих запчастей. Зато есть затраты — и немалые — на содержание собственного склада, а на нем неизбежно происходит накопление неликвидной продукции.

— И какой вариант вы можете предложить взамен этой системы?

— Систему, успешно работающую в АО «АК «Транснефть». Сейчас мы предлагаем потребителям производить закупку запасных частей через консигнационные склады с выстроенной системой входного контроля качества. При такой организации процесса товар отпускается партиями в строгом соответствии с реальными потребностями предприятия и сразу поступает на производство.

Эта система принесет покупателю значительные экономические выгоды. Во-первых, нет нужды содержать собственный склад и штат сотрудников при нем, ведь консигнатор поставит запчасти в срок, оговоренный в сертификации, и именно те, которые требуются сейчас.

Во-вторых, исчезает накопление неликвидов, полностью исключается весь период, в течение которого финансовые средства находятся на балансе предприятия в виде запасов.

Неоспоримое преимущество — поставка консигнатором всего спектра запчастей, необходимых для бесперебойной работы. Само собой, подразумевается их гарантированно высокое качество. Все возникающие в процессе работы вопросы удобно решать не с десятком разных поставщиков, а с одним консигнатором, обеспечивающим регион с зоной обслуживания до пяти тысяч километров от консигнационного склада (то есть работа ведется по принципу «одного окна»).

Контроль качества сотрудниками технадзора
Контроль качества сотрудниками технадзора

— Получается, что консигнационный склад — инструмент сокращения затрат, экономии на цене, оборотных средствах и транспортных расходах?

— Это инструмент разумной коммерческой деятельности. Делая такие предложения нашим партнерам, мы понимаем, что при принятии решения они будут исходить из соображений экономической целесообразности прежде всего.

Совместно с одним из наших партнеров, имеющих большой парк автомобилей «Урал», мы провели сравнительный анализ показателей по итогам работы на протяжении двух лет до перехода на систему консигнации и двух лет после перехода. Снижение затрат только на закупку запасных частей составило 23%, и это не считая экономической выгоды от сокращения складских затрат и ухода от накопления неликвидной продукции.

— Михаил, расскажите о новых векторах развития вашего предприятия.

— Являясь официальным дилером компаний ООО «IVECO AMT», АО «Автомобильный завод Урал», VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS, работая по прямым договорам с ПАО «КАМАЗ», ООО «УАЗ», Группой ГАЗ и многими другими, наша компания давно заработала репутацию надежного партнера в поставке грузовых автомобилей, запасных частей к ним и в организации ремонта техники. Но в современных условиях для удовлетворения потребностей клиентов, эксплуатирующих технику в отдаленных и труднодоступных регионах, этого становится уже недостаточно. Поэтому было принято решение развивать новое направление — мобильные сервисные станции.

— Что побудило заняться развитием этого вида сервисного обслуживания?

— Объективные требования рынка. Сегодня всё больше и больше компаний, которые нуждаются в грузовых автомобилях, заинтересованы в поиске таких партнеров, которые не просто продадут им технику и запчасти к ней, но и возьмут на себя решение всех проблем, связанных с ее обслуживанием и ремонтом.

Это вполне естественный процесс, ведь автомобили все более сложны в ремонте. Соответственно, меняется назначение и функционал водителей — уходят те, кто был в состоянии сам устранить любую поломку, лишь бы под рукой были нужные запчасти. Сейчас водитель становится исключительно эксплуатационником, его дело — грамотно управлять техникой, а ее ремонтом должны заниматься другие профессионалы в специально оборудованном сервисном центре.

— Так в чем дело? «БОВИД» ведь построил суперсовременный сервисный центр для диагностики, ремонта и техобслуживания грузовиков и спецтехники, не имеющий аналогов в регионе…

Система штрихкодирования
Система штрихкодирования

— Это так, но наш сервисный центр находится в Челябинске, а компании, купившие у нас грузовики IVECO и «Урал», предназначенные для работы в сложных климатических условиях, там их и используют — зачастую за тысячи километров от Южного Урала. В таких отдаленных регионах сервисных центров раз-два и обчелся, а порой и вовсе нет в радиусе доступности. Значит, сама жизнь подталкивает нас к решению сделать так, чтобы они были.

— Мобильная сервисная станция — это что-то типа передвижной «летучки» на колесах, выезжающей к клиенту?

— Ну что вы! Речь ведь не о замене колеса или свечей зажигания у заглохшей на трассе легковушки. Серьезная техника требует и серьезного подхода к проблеме. Мы организуем сервисные станции в местах эксплуатации техники, поставляем туда весь комплекс оборудования и инструментов, командируем вахтовым методом специалистов по ремонту и обслуживанию.

Мобильными станции называют потому, что они рассчитаны на выполнение определенного объема задач в определенные сроки, а затем способны к перебазированию на новое место эксплуатации.

— Можно подкрепить рассказ о такой схеме работы конкретным примером?

— Сейчас мы подписали с компанией «Стройгазконсалтинг» договор на обслуживание и ремонт грузовиков IVECO и «Урал», работающих в рамках проекта «Сила Сибири» в Якутии. Парк автотехники этих брендов, используемый в реализации масштабного федерального проекта, превышает 600 единиц. И всем грузовикам необходимы постоянный уход и ремонт, повторюсь, в очень сложных природных условиях, без длительного отстранения техники от выполнения производственных задач.

Таким образом, наш вклад в «Силу Сибири» — создание в якутском Алдане мобильной сервисной станции с комплексом современного оборудования и гарантированной поставкой всех необходимых запчастей. Обслуживать объект вахтовым методом будут высококвалифицированные специалисты, постоянно находясь там до завершения работ. Затем мы передислоцируем нашу станцию туда, где в ней возникнет потребность.

Также вторым удаленным сервисом является подразделение, работающее в поселке Агириш Советского района ХМАО-Югры. Задачей этого подразделения является круглосуточное обеспечение техобслуживанием, ремонтом и запасными частями для лесовозной техники марок VOLVO, IVECO и КАМАЗ одного из ведущих участников рынка лесной и деревообрабатывающей промышленности России — Югорского лесопромышленного холдинга.

— Иными словами, сервис теперь шагает вслед за клиентом по мере освоения им новых пространств?

— Вернее сказать, не вслед, а одновременно. По крайней мере мы предлагаем нашим партнерам такую схему сотрудничества, чтобы технике были гарантированы уход и забота в любой точке страны.

АО «Торговый дом «БОВИД»

454079 Челябинская обл., г. Челябинск, ул. Линейная, 98

Телефон (351) 246-36-36, +79193017777

E-mail: info@bovid.ru

www.tdbovid.ru

На правах рекламы

Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»

Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!

Не пропустите ключевые события России и мира — станьте читателем URA.RU в Telegram! Только актуальные новости, без лишнего шума. Подписаться.

Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Уже более четверти века АО «Торговый дом «БОВИД» успешно работает на рынке поставок запасных частей для дорожно-строительной техники отечественного и зарубежного производства. За эти годы накоплен огромный опыт, который позволяет компании предложить покупателям экономически выгодную систему сотрудничества с гарантией высокого качества. О работе группы предприятий «БОВИД» рассказывает генеральный директор Михаил ВИДГОФ. — Михаил, каковы сегодня объемы продаж компании, с кем вы работаете? — За последние три года суммарный оборот денежных средств по продажам составил 6,3 миллиарда рублей. На сегодняшний день компания располагает складом в 6,5 тысяч квадратных метров и имеет нескончаемый остаток запчастей на сумму более 250 миллионов рублей. У нас 468 действующих договоров с потребителями, в их числе такие крупные, как «Транснефть» и Магнитогорский металлургический комбинат, ООО «Стройтрансгаз» и ОАО «РЖД», ООО «Стройгазконсалтинг» и Челябинский электрометаллургический комбинат, АО «Южуралзолото Группа Компаний», ООО «Агрофирма Ариант» и др. Качественно удовлетворять потребности покупателей позволяет выстроенная работа с надежными поставщиками, которых у нас сегодня более 200. — Вопросам обеспечения поставок качественных запасных частей вы уделяете особо пристальное внимание. Причина тому — большой практический опыт работы в этом сегменте рынка? — Да, конечно. За четверть века нам пришлось столкнуться с большим количеством предприятий, которые производят компоненты различного качества, и сегодняшний список наших поставщиков сложился далеко не сразу. Мы исключили из числа партнеров всех недоброкачественных производителей, приобрели огромный опыт сотрудничества с надежными предприятиями, чей уровень качества подтвержден практикой. В компании внедрена служба входного контроля качества запчастей и проверка сопроводительных документов. Это исключает поставку клиентам некачественной продукции. Мы гарантируем, что оригинальные запасные части произведены по технологическим картам, а перед поставкой прошли обязательный контроль качества. Все они изготовлены с учетом максимальной совместимости друг с другом. Наверное, не надо никого убеждать в том, что использование качественных запчастей обеспечивает массу положительных факторов: исключаются повторные ремонты и простои, увеличиваются срок службы машин и их остаточная стоимость. В совокупности всё это формирует так называемую низкую стоимость владения автомобилем. — Тем не менее у потребителя остается соблазн «сэкономить», приобретая не гарантированно оригинальную запчасть у вас, а более дешевую у поставщиков, предложениями которых этот сегмент рынка переполнен… — Такая «экономия» в итоге обязательно обернется потерями. Недобросовестные поставщики, пользуясь неосведомленностью или доверчивостью потребителя, поставляют под видом оригинальных контрафактные некачественные запчасти, узлы и агрегаты с поддельными сопроводительными документами и сертификатами качества. И главная беда даже не в том, что у них срок службы значительно короче. Они неизбежно окажут негативное влияние на сопряженные детали и узлы. Например, некачественная тормозная колодка приведет к повышенному износу барабана. Кроме того, покупка товара у ненадежного поставщика, который, как правило, не имеет долгосрочной положительной истории, значительно увеличивает налоговые риски. При проверке расходы на приобретение у такой организации и вычеты предъявленного НДС могут быть признаны необоснованными. Так зачем же добавлять себе проблем, когда их у покупателей запчастей порой и так хватает с лихвой? — Какие проблемы вы имеете в виду? — Те, например, что неизбежно возникают в процессе хозяйственной деятельности, если у предприятия нет собственного отдела контроля качества поступающих запчастей. Зато есть затраты — и немалые — на содержание собственного склада, а на нем неизбежно происходит накопление неликвидной продукции. — И какой вариант вы можете предложить взамен этой системы? — Систему, успешно работающую в АО «АК «Транснефть». Сейчас мы предлагаем потребителям производить закупку запасных частей через консигнационные склады с выстроенной системой входного контроля качества. При такой организации процесса товар отпускается партиями в строгом соответствии с реальными потребностями предприятия и сразу поступает на производство. Эта система принесет покупателю значительные экономические выгоды. Во-первых, нет нужды содержать собственный склад и штат сотрудников при нем, ведь консигнатор поставит запчасти в срок, оговоренный в сертификации, и именно те, которые требуются сейчас. Во-вторых, исчезает накопление неликвидов, полностью исключается весь период, в течение которого финансовые средства находятся на балансе предприятия в виде запасов. Неоспоримое преимущество — поставка консигнатором всего спектра запчастей, необходимых для бесперебойной работы. Само собой, подразумевается их гарантированно высокое качество. Все возникающие в процессе работы вопросы удобно решать не с десятком разных поставщиков, а с одним консигнатором, обеспечивающим регион с зоной обслуживания до пяти тысяч километров от консигнационного склада (то есть работа ведется по принципу «одного окна»). — Получается, что консигнационный склад — инструмент сокращения затрат, экономии на цене, оборотных средствах и транспортных расходах? — Это инструмент разумной коммерческой деятельности. Делая такие предложения нашим партнерам, мы понимаем, что при принятии решения они будут исходить из соображений экономической целесообразности прежде всего. Совместно с одним из наших партнеров, имеющих большой парк автомобилей «Урал», мы провели сравнительный анализ показателей по итогам работы на протяжении двух лет до перехода на систему консигнации и двух лет после перехода. Снижение затрат только на закупку запасных частей составило 23%, и это не считая экономической выгоды от сокращения складских затрат и ухода от накопления неликвидной продукции. — Михаил, расскажите о новых векторах развития вашего предприятия. — Являясь официальным дилером компаний ООО «IVECO AMT», АО «Автомобильный завод Урал», VOLVO TRUCKS, RENAULT TRUCKS, работая по прямым договорам с ПАО «КАМАЗ», ООО «УАЗ», Группой ГАЗ и многими другими, наша компания давно заработала репутацию надежного партнера в поставке грузовых автомобилей, запасных частей к ним и в организации ремонта техники. Но в современных условиях для удовлетворения потребностей клиентов, эксплуатирующих технику в отдаленных и труднодоступных регионах, этого становится уже недостаточно. Поэтому было принято решение развивать новое направление — мобильные сервисные станции. — Что побудило заняться развитием этого вида сервисного обслуживания? — Объективные требования рынка. Сегодня всё больше и больше компаний, которые нуждаются в грузовых автомобилях, заинтересованы в поиске таких партнеров, которые не просто продадут им технику и запчасти к ней, но и возьмут на себя решение всех проблем, связанных с ее обслуживанием и ремонтом. Это вполне естественный процесс, ведь автомобили все более сложны в ремонте. Соответственно, меняется назначение и функционал водителей — уходят те, кто был в состоянии сам устранить любую поломку, лишь бы под рукой были нужные запчасти. Сейчас водитель становится исключительно эксплуатационником, его дело — грамотно управлять техникой, а ее ремонтом должны заниматься другие профессионалы в специально оборудованном сервисном центре. — Так в чем дело? «БОВИД» ведь построил суперсовременный сервисный центр для диагностики, ремонта и техобслуживания грузовиков и спецтехники, не имеющий аналогов в регионе… — Это так, но наш сервисный центр находится в Челябинске, а компании, купившие у нас грузовики IVECO и «Урал», предназначенные для работы в сложных климатических условиях, там их и используют — зачастую за тысячи километров от Южного Урала. В таких отдаленных регионах сервисных центров раз-два и обчелся, а порой и вовсе нет в радиусе доступности. Значит, сама жизнь подталкивает нас к решению сделать так, чтобы они были. — Мобильная сервисная станция — это что-то типа передвижной «летучки» на колесах, выезжающей к клиенту? — Ну что вы! Речь ведь не о замене колеса или свечей зажигания у заглохшей на трассе легковушки. Серьезная техника требует и серьезного подхода к проблеме. Мы организуем сервисные станции в местах эксплуатации техники, поставляем туда весь комплекс оборудования и инструментов, командируем вахтовым методом специалистов по ремонту и обслуживанию. Мобильными станции называют потому, что они рассчитаны на выполнение определенного объема задач в определенные сроки, а затем способны к перебазированию на новое место эксплуатации. — Можно подкрепить рассказ о такой схеме работы конкретным примером? — Сейчас мы подписали с компанией «Стройгазконсалтинг» договор на обслуживание и ремонт грузовиков IVECO и «Урал», работающих в рамках проекта «Сила Сибири» в Якутии. Парк автотехники этих брендов, используемый в реализации масштабного федерального проекта, превышает 600 единиц. И всем грузовикам необходимы постоянный уход и ремонт, повторюсь, в очень сложных природных условиях, без длительного отстранения техники от выполнения производственных задач. Таким образом, наш вклад в «Силу Сибири» — создание в якутском Алдане мобильной сервисной станции с комплексом современного оборудования и гарантированной поставкой всех необходимых запчастей. Обслуживать объект вахтовым методом будут высококвалифицированные специалисты, постоянно находясь там до завершения работ. Затем мы передислоцируем нашу станцию туда, где в ней возникнет потребность. Также вторым удаленным сервисом является подразделение, работающее в поселке Агириш Советского района ХМАО-Югры. Задачей этого подразделения является круглосуточное обеспечение техобслуживанием, ремонтом и запасными частями для лесовозной техники марок VOLVO, IVECO и КАМАЗ одного из ведущих участников рынка лесной и деревообрабатывающей промышленности России — Югорского лесопромышленного холдинга. — Иными словами, сервис теперь шагает вслед за клиентом по мере освоения им новых пространств? — Вернее сказать, не вслед, а одновременно. По крайней мере мы предлагаем нашим партнерам такую схему сотрудничества, чтобы технике были гарантированы уход и забота в любой точке страны. АО «Торговый дом «БОВИД» 454079 Челябинская обл., г. Челябинск, ул. Линейная, 98 Телефон (351) 246-36-36, +79193017777 E-mail: info@bovid.ru www.tdbovid.ru На правах рекламы
Комментарии ({{items[0].comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

{{item.img_lg_alt}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
Комментарии ({{item.comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...