В Кургане не утихают жалобы на то, что единственный рейс из местного аэропорта в Москву переполнен, а цены на билеты запредельные. Бизнесмены, регулярно летающие по делам, уверены: перевозчик на них наживается, используя свое монопольное положение. При этом все попытки по развитию аэропорта пробуксовывают. Эксперты считают, что курганским «воздушным воротам» мешают более продвинутые соседи, а зауральцы уверены, что потенциал аэропорта недооценивают. Многие курганские пассажиры возмущены работой единственного авиаперевозчика, компании «ЮТэйр» (акции авиакомпании принадлежат Тюменской области и ХМАО), который каждое утро делает рейс из Москвы в Курган и обратно. Они отмечают: если не побеспокоиться о покупке билета заранее, цена даже за обычный билет в эконом-классе может оказаться в пять раз выше обычной, а то и вовсе в самолете не окажется свободных мест. Так, в момент подготовки публикации билет на самолет Курган — Москва на следующий день можно купить лишь за 20 тысяч 375 рублей, в то время как из расположенной в двухстах километров Тюмени можно улететь вдвое дешевле. В Кургане неоднократно пытались договориться с различными авиакомпаниями, чтобы они осуществляли дополнительные рейсы, письма направлял лично губернатор Алексей Кокорин, однако пока ни одни переговоры не увенчались успехом. Непродолжительное время в 2014 году самолеты летали в Москву по вечерам, были рейсы и в Санкт-Петербург (и те, и другие осуществляла авиакомпания «Ижавиа»), однако все они казались нерентабельными. Также убыток приносили чартерные рейсы, которые в летний сезон запускала авиакомпания «Ямал» до Сочи и Симферополя. ОАО «Аэропорт Курган» по итогам 2017 года сработал с чистым убытком более четырех миллионов рублей. По сравнению с предыдущим годом, этот убыток сократился в три раза, при этом озвучивались планы сработать в 2018 году безубыточно. Между тем, как признал директор организации Дмитрий Коваленко, пока застопорилась работа по приему в курганском аэропорту грузовых рейсов. Первый и пока единственный грузовой рейс в рамках планируемого в области транспортно-логистического центра прибыл в феврале 2018 года. Пока запросов на такие рейсы больше не было. Также пока приостановлена дальнейшая реконструкция здания аэропорта под формат международного. По словам Коваленко, заминка связана с тем, что популярные туристические направления Турция и Египет, на которые рассчитывали запустить чартерные рейсы, оказались приостановленными. Директор ОАО «Аэропорт Курган» Дмитрий Коваленко в разговоре с «URA.RU» высказал мнение, что самолет, который сейчас летает в Москву, вполне удовлетворяет запросы области. «Летает большой самолет, иногда не хватает кресел, но такое бывает в любом аэропорту», — отметил он. Также Коваленко добавил, что продолжает поиск новых партнеров. Отметим, что более вместительный «Боинг 737 — 400», куда входит 154 пассажира, пустили со 2 января 2018 года, после жалоб на недоступность билетов. С этого момента, как отмечал сам Коваленко, пассажиропоток увеличился на 50%. «Мы уверены, что это выгодное направление, если пустить еще один самолет, его забьют полностью те курганцы, которые летают сейчас из соседних городов. Ситуация постоянно на контроле у губернатора, но пока идут только переговоры», — рассказал высокопоставленный собеседник из правительства региона, пожелавший остаться неназванным. Он даже предположил, что авиакомпании не хотят выполнять выгодный рейс из-за дефицита самолетов. Однако главный редактор портала AVIA RU Network, эксперт комитета по транспорту ГД РФ Роман Гусаров уверен, что во всем виноваты чисто экономические причины. «Авиакомпаниям нужно иметь гарантии, что раскупят хотя бы 70% билетов, чтобы рейс был рентабельным», — объяснил эксперт. Еще одной причиной неудач, по его мнению, может стать политика аэропорта. «Нередко аэропорт старается все свои расходы на поддержание инфраструктуры переложить на один рейс. Когда это распределяется на 10 рейсов — это одна экономика, когда рейс один — издержки авиакомпаний значительно повышаются», — отметил Роман Гусаров. Он предположил также, что курганскому аэропорту может мешать его географическое расположение — а именно близость к более развитой Тюмени. «Вокруг Москвы нет ни одного крупного аэропорта. Потому что людям проще доехать из Калуги на электричке и улететь в любую точку мира», — привел он пример. Эксперт добавил, что, возможно, «ЮТэйру» стоит задуматься об удобном трансферте (в том числе с помощью небольшого самолета), который доставлял бы курганских пассажиров в соседние города. Также, по мнению Гусарова, дотированием такого рейса могла бы озаботиться региональная власть. «Вопросами субсидирования это не решить, — не согласен главный редактор журнала „Авиатранспортное обозрение“ Алексей Синицкий. — Потому что людей у нас летает немного в стране, получится, что те, кто не пользуется самолетами, еще и субсидируют тех, кто летает». По мнению Синицкого, для малых аэропортов необходимо законодательно закрепить упрощенные требования по безопасности, чтобы они не тратили огромные деньги на обслуживание. При этом ни один из экспертов не согласился однозначно с мнением, что курганский аэропорт проще закрыть, чем пытаться развивать. Так, генеральный директор международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», Сергей Мельниченко предлагает обратиться к опыту зарубежных стран. «В Канаде таких мелких аэропортов в десятки раз больше», — отмечает эксперт, при этом обращает внимание, что в последние годы в России перестало существовать слишком много малых аэродромов. Оперативных комментариев о планах, касающихся курганского аэропорта, в авиакомпании «Ютейр» получить не удалось, в авиакомпанию направлен письменный запрос.