11 октября 2018 года навсегда войдет в историю космонавтики: из-за аварии ракеты-носителя «Союз-ФГ» космический корабль «Союз МС-10» не вышел в открытый космос. Вскоре капсула с экипажем приземлилась в Казахстане, при спуске космонавтам пришлось испытать колоссальные перегрузки. За 60 лет освоения космоса и 1700 совершенных запусков это всего второе подобное ЧП. Что произошло? Насколько страшны перегрузки в 6g? Кто виноват? Теряет ли Россия лидерство в космосе? Что произошло? Ракета-носитель «Союз-ФГ» с пилотируемым кораблем «Союз МС-10» и международным экипажем в составе космонавта Роскосмоса Алексея Овчинина и астронавта NASA Ника Хейга стартовала с космодрома «Байконур» в 11.40 по московскому времени. Ракета успешно взлетела с Земли, но не сработала вторая ступень ракеты-носителя — в результате, корабль не долетел до космической орбиты (такой полет называется суборбитальным). К счастью, сработала автоматика, и капсула с экипажем по определенной траектории (так называемое баллистическое движение) успешно приземлилась в Казахстане в 25 км от города Жезказган. Как сообщил «URA.RU» пресс-секретарь Центрального военного округа Сергей Шорин, для спасения космонавтов были задействованы поисково-спасательные машины «Синяя птица» (амфибии) и парашютисты, которые десантировались с самолета Ан-26 к месту обнаружения экипажа. Капсулу, лежащую на боку, перевернули с помощью кранов (они есть в амфибиях), космонавты оказались живы. Какие перегрузки испытали космонавты? Насколько они страшны? Экипаж космического корабля «Союз» при спуске испытал перегрузки 6-7g (g — единица ускорения, вызванная гравитацией, или сила земного притяжения). Между тем, по словам самих космонавтов, это не так страшно. «Это штатная — почти с такой же нагрузкой мы обычно совершаем посадку: 4,5 — 5g, — рассказал „URA.RU“ летчик-космонавт, Герой России Михаил Корниенко. — Управляемый спуск как раз дает такие перегрузки. А на центрифуге мы тренируемся с перегрузкой от 4 до 8g, так что ничего экстраординарного для космонавтов в этом спуске не было». Успели ли космонавты побывать в невесомости? Во время трансляции полета, которую вела NASA (аналогичная трансляция Роскосмоса была прервана и отключена сразу же после аварии), российский космонавт Алексей Овчинин в какой-то момент произнес: «По ощущениям — невесомость». Учитывая, что корабль не вышел за пределы атмосферы, невесомости там еще нет, однако ощущение, испытанное экипажем, вполне объяснимо. «Возможно, в тот момент, когда отказала вторая ступень и корабль начал падать, космонавты несколько секунд чувствовали невесомость во время работы системы аварийного спасения — как в самолете, когда он делает „горку“», — пояснил агентству Корниенко. Виновата ли «короткая схема» вывода корабля на орбиту? Согласно программе полета, корабль должен был выйти на орбиту и пристыковаться к МКС (международной космической станции) по короткой, 6-часовой схеме. В интервью «URA.RU» космонавт Олег Артемьев, вернувшийся на днях на Землю, рассказывал, что в его первом полете также была предусмотрена короткая схема, но из-за нештатной ситуации экипаж перешел на длинную, двухдневную. Однако, по мнению экспертов, схема стыковки здесь ни при чем. «Короткая или длинная схема работает, когда корабль уже вышел штатно на орбиту и дается несколько импульсов уже там, в космосе, для подхода к станции, — поясняет космонавт Корниенко. — А здесь все произошло раньше: это получился даже не суборбитальный полет, а полет в атмосфере». Случались ли уже подобные аварии? Да, подобная авария произошла в 1975 году с экипажем Василий Лазарев — Олег Макаров. Тогда, также из-за аварии ракеты-носителя на старте, состоялся лишь суборбитальный полет, длившийся 21 минуту 27 секунд. Но тогда не сработала не вторая, а третья ступень. «Экипажу пришлось гораздо тяжелее, поскольку это уже космос, там уже гораздо выше скорости, — рассказывает летчик-космонавт Михаил Корниенко. — И когда они пошли „по баллистике“ в атмосферу, перегрузка была порядка 20g с лишним. Это уже запредельные нагрузки». Кроме этого, в истории советской космонавтики были и два трагических случая с гибелью экипажа: в 1967 году из-за отказа парашюта спускаемый аппарат врезался в землю, космонавт Владимир Комаров погиб; а в 1971 году космонавты Волков, Добровольский и Пацаев погибли при спуске, но еще в космосе из-за разгерметизации корабля. Потери в американской космонавтике еще более значительны: дважды погибли экипажи шаттлов («Колумбия» и «Челленджер»), в каждом из которых было по семь человек. Вспоминая об этих авариях, опрошенные «URA.RU» эксперты отмечают надежность российской (еще советской) системы аварийного спасения экипажа, которая и в этот раз отработала штатно. К слову, американские шаттлы подобной системой не были оборудованы в принципе. Кто виноват в сегодняшней аварии? Как рассказал «URA.RU» источник в Роскосмосе, попросивший сохранить его инкогнито, все последние пилотируемые корабли «Союз» — экспериментальные: каждый раз в них что-то переделывают. Но, по мнению всех опрошенных агентством экспертов, дело все-таки не в корабле — к нему претензий нет. Главный вопрос сегодня — почему не включилась вторая ступень ракеты-носителя. Теоретически, виновата может быть либо система управления, либо сама ракета-носитель (двигатель космического корабля при запуске). «Двигатель — это произведение искусств, когда я на них смотрю, мне аж становится страшно, — рассказал „URA.RU“ экс-руководитель екатеринбургского НПО автоматики Леонид Шалимов. — Двигатель — это самое уязвимое место ракеты, поскольку его невозможно полностью протестировать на Земле. Например, за систему управления я могу дать 100%-ную гарантию, как она будет работать в космосе — за двигатель сказать заранее ничего нельзя». По словам Шалимова, на этом «Союзе» использовалась не система управления, разработанная на НПО автоматики, а другая система, не российского производства. «Но система управления к отказам двигателя, как правило, не имеет отношения, — говорит Шалимов. — Окончательно заключение будет делать конечно госкомиссия». По данным «URA.RU», компоненты двигателя, в частности, вторая ступень ракеты-носителя, изготавливается на Воронежском механическом заводе. Россия теряет лидерство в космосе? Опрошенные «URA.RU» заявляют, что авария 11 октября 2018 года навряд ли изменит баланс сил в мировой космонавтике: российские космодромы (в первую очередь, Байконур) будут сохранять свое главенствующее значение, отправляя в космос международные экипажи с обязательным участием российских космонавтов (чаще всего — с руководящей ролью в экипаже). Однако последние громкие аварии (неудачный запуск спутника «Метеор М» с космодрома Восточный (после которого вице-премьер Дмитрий Рогозин принял решение об отстранения от должности Леонида Шалимова — гендиректора екатеринбургского предприятия «НПО автоматики»), дырка в космическом корабле, которую обнаружил предыдущий экипаж МКС, наконец, последнее ЧП — авария при запуске пилотируемого корабля «Союз МС-10», безусловно, роняют авторитет России в космической сфере. Кроме того, сегодняшняя авария может серьезно сказаться на судьбе МКС и всей мировой программы освоения космоса. «Авария „Союза“ может поставить под вопрос дальнейшую работу МКС на орбите, — написал в „Твиттере“ российский блогер Рустем Адагамов. — 57-я экспедиция сорвана, на станции остался только один „Союз“ с дыркой, следующий запуск будет возможен только после расследования причин аварии. В беспилотном режиме МКС существовать не может».