Красноярск выиграл у Екатеринбурга борьбу за международный хаб «Аэрофлота». Для уральцев итог оказался неожиданным — жители заранее праздновали победу, ведь Кольцово по всем характеристикам превосходит Емельяново. Но две полосы и двукратное превосходство в пассажиропотоке не сыграли роли для авиакомпании. В итоге свердловчанам досталась только региональная база «Аэрофлота», как жителям Сочи и Новосибирска. Чем региональная база отличается от хаба? Международный хаб — аэропорт, куда «Аэрофлот» будет стягивать свой пассажирский трафик для пересадки и разлетки по разным городам мира. Емельяново будет формировать масштабный транзитный поток туристов, летящих либо из Европы в Азию, либо в обратном направлении. Для жителей Красноярска плюс в том, что появится много новых прямых рейсов за границу. Сейчас регулярные прямые рейсы за границу из Красноярска осуществляются только в некоторые азиатские страны (для сравнения: у екатеринбургского Кольцово прямых международных рейсов более ста). Также огромна польза для внутреннего туризма Красноярска, который может зарабатывать на транзитных пассажирах, как уже научились делать в крупнейших городах мира. Региональные базы в такой модели играют вспомогательную роль, объяснил источник «URA.RU» на авиарынке: «Хаб — это еще точка, где базируются самолеты, идет их техобслуживание. На базе обычно стоят всего один-три самолета. То есть в Екатеринбурге тоже откроется свой куст полетов с прямыми рейсами, но он не будет таким значительным, как в Красноярске». Почему Екатеринбург проиграл Красноярску? В соцсетях уже горячо обсуждают эту тему. Звучит мнение, что свердловские власти слишком неактивно лоббировали площадку. Также существует точка зрения, что хаб «Аэрофлота» в Кольцово погубил бы авиакомпанию «Уральские авиалинии», для которой аэропорт является домашним. Но эксперты считают, что причина решения руководства «Аэрофлота» иная. Выбор Красноярска для создания хаба действительно кажется «неочевидным», сказал «URA.RU» другой источник в отрасли. Дело даже не в сравнительно слабой инфраструктуре Емельяново, а в его расположении. «Например, чтобы долететь до Красноярска из Ростова, придется делать пересадку — слишком большое расстояние. Вопрос и в том, возможно ли из Красноярска добраться на среднемагистральном самолете до Европы. Если нет, то придется использовать широкофюзеляжные самолеты. А какой тогда смысл жителям восточных стран делать пересадку в Красноярске, если на таких бортах они могут долететь до Европы напрямую?» — заметил собеседник агентства. Источник отмечает, что сам «Аэрофлот» даже не погружал глубоко в свои планы руководство аэропортов, которые рассматривались под строительство хаба. Поэтому эксперт считает, что на самом деле компания выполняет задачу по развитию еще одного авиаузла в России. «Заход „Аэрофлота“ в Красноярск — то же, что и приход Сбербанка на необжитый рынок. За счет неограниченных ресурсов он подожмет региональных игроков, покажет новый уровень сервиса, и это не так плохо», — сказал источник агентства. Когда аэропорт Красноярска будет готов стать хабом? В красноярском аэропорту утверждают, что уже готовы принимать транзитные рейсы «Аэрофлота». В 2017 году здесь был построен новый международный терминал, который готовится к запуску в этом году. С ним Емельяново сможет принимать до пяти миллионов пассажиров в год, рассказал «URA.RU» пресс-секретарь «Емельяново» Никита Палеха. За 10 месяцев 2018-го пассажиропоток составил около 2,2 млн. «Мы ожидаем, что после запуска терминала, будем готовы к принятию рейсов. Дополнительной инвестиционной программы, мощностей не потребуется, — сказал Палеха. — Мы считаем, что рано или поздно понадобится строительство магистрально-рулежной дорожки. Будем поддерживать этот проект на федеральном уровне, надеемся, история с хабом будет аргументом для ее появления». В Кольцово решение «Аэрофлота» не комментируют. Журналист «URA.RU» также отправил запрос в авиакомпанию, ответ пока не поступил.