Россия может ответить на отказ США выдавать сертификат на продажу отечественного самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) в Иран, воспользовавшись схемой «мокрого лизинга». «Приобретателем самолетов станет не иранская авиакомпания, а российская. Просто она начнет работать в Иране. Это сработает, если иранская сторона будет готова на это пойти, а российская сторона — организовать», — сообщил «URA.RU» научный сотрудник Института транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Федор Борисов. Пока в российском законодательстве понятие «мокрого лизинга» до сих пор не зафиксировано, хотя с точки зрения экономики это выгодный механизм, говорит Борисов: «Чистая прибыль в этой ситуации выше — денег Россия получит даже больше». Застопорить экспорт российских «Суперджетов» в Иран американцам позволил тот факт, что более 10% деталей этого самолета производятся в США. В компании-производителе «Гражданские самолеты Сухого» довольно размыто отреагировали на сообщения о запрете, заявив, что пока не получили от американского Минфина никакого ответа. При этом компания работает над новой версией самолета, в которой доля иностранных комплектующих будет существенно снижена. Заместитель гендиректора компании «Сухой» Виктор Поляков отказался комментировать ситуацию, заявив «URA.RU», что это «нетелефонный разговор». В сложившейся ситуации Россия едва ли может ответить равнозначно, так как объемы продукции, поставляемой Штатам из России (в том числе уральский титан для «Боингов»), сравнительно невелики, комментирует Борисов, предлагая ввести «мокрый лизинг». «Потери, которые может понести Россия в результате каких-то ответных действий, будут больше, чем со стороны США. Такая мера может и напрашивается сразу же, но она не будет эффективной», — сообщил эксперт. Проекту Sukhoi Superjet 100 решили дать старт к началу 2000-х годов, так как из-за устаревшего авиапарка России приходилось закупать зарубежную технику. Первое испытание SSJ-100 состоялось в 2008 году, а через три года первый его экземпляр был передан армянской авиакомпании. К 2013 году 18 самолетов уже использовались в России, один разбился во время демонстрационного полета в Индонезии и еще три не эксплуатировались. Последние годы стали не лучшими в истории российской разработки — от «Суперджета» ранее решили отказаться в Европе. Отказ США выдавать «Суперджету» сертификат на экспорт стал еще одним ударом для компании-производителя, считает заслуженный пилот России Виктор Саженин. «Он и так с большим трудом пробивается на внешний рынок — из-за санкций. При этом Комсомольский-на-Амуре авиационный завод наращивает мощности, рассчитывая производить больше самолетов», — отметил он. Российские компании, говорит Саженин, уже закупили несколько SSJ-100, и теперь «Суперджетам» нужно выходить на внешние рынки, что проблематично. Надежды сейчас можно возлагать на отечественный самолет МС-21 («Магистральный самолет XXI века»), который пока проходит испытания и будет укомплектован российскими деталями. «Есть российский двигатель к этому самолету, ПД-14 — посмотрим, как он себя проявит и будет воспринят рынком», — отметил Борисов. Более светлое будущее для МС-21 прогнозируют и другие эксперты. «С МС-21 таких проблем, как с Sukhoi Superjet 100, не будет — и авионика, и двигатель у него отечественные», — согласился Саженин.