Отчет аудиторов Ernst & Young о финансовых результатах авиакомпании Utair за 2018 год породил разговоры о готовящейся смене собственника перевозчика. Выводы независимых экспертов неутешительны. Чистый убыток компании за прошлый год — больше 4 млрд рублей. С учетом набранных кредитов, требующих реструктуризации или рефинансирования, у аудиторов вообще возникли сомнения в «способности группы (компаний — прим. ред.) продолжать непрерывно свою деятельность». Может ли обанкротиться Utair из-за ранее взятых кредитов? Компанию преследуют финансовые проблемы, которые возникли из-за невыплаты многомиллиардных кредитов российским банкам. Крупнейшим кредитором является Сбербанк. Общий долг перевозчика — 74,7 миллиарда рублей. Финансовый аналитик Константин Селянин считает, что на данный момент Utair не в состоянии обслуживать крупные кредиты. Поэтому перевозчик попросил списать часть долгов. «Они (банки-кредиторы — прим. ред.) уже пытались менять руководство компании и концепцию. Это пока не помогло. Вполне возможно, что закончится банкротством. Ситуация должна разрешиться уже в этом году», — уточнил Селянин. Между тем не все эксперты склонны считать, что дело обязательно дойдет до банкротства авиакомпании. Utair несет серьезную социальную нагрузку и выполняет неокупаемые рейсы из городов Югры и Тюменской области. Поэтому федеральное правительство не допустит банкротства системообразующей компании. «Никакого банкротства там не было и не будет. Мелкие кредиторы могут какие-то действия предпринять, но это важной роли не сыграет. Крупных кредиторов немного, и главный из них Сбербанк. Он все решает. Все остальные будут делать то, что он скажет», — отметил директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак. Насколько вероятна смена собственника авиакомпании? Одним из самых популярных слухов внутри компании, а также югорского правительства является возможная смена собственника авиаперевозчика. Президент фонда «Региональная политика» Павел Манченко также не исключает подобную возможность, но считает, что чистый убыток 4 млрд рублей не является критическим, а основной кризис компании миновал. «Единственное, чего нельзя исключать, это то, что публичное появление аудиторского заключения столь уважаемой в мире компании (Ernst & Young) может предполагать смену собственников компании под видом привлечения новых инвестиций. При этом „негативный прогноз“ — это простое средство снижения стоимости акций компании для этого нового собственника», — комментирует политолог. Будут ли власти помогать авиаперевозчику? У правительства Югры как одного из акционеров авиакомпании нет в планах вливать какие-то дополнительные деньги в уставный капитал Utair в 2019 году. Единственное, чем готовы помочь чиновники, — это субсидии на региональные перевозки. «Планируется субсидирование пассажирских авиарейсов между городами и районными центрами Ямало-Ненецкого автономного округа, Ханты-Мансийского автономного округа — Югры и города Тюмень», — заявили корреспонденту «URA.RU» в департаменте связей Югры. На неофициальном уровне источник в окружном правительстве сообщил, что власти ХМАО не допустят банкротства авиакомпании, поскольку это основа транспортной доступности региона. «Очередные финансовые неудачи должны обернуться ротацией в топ-менеджменте Utair. Очевидно, что эти парни, хоть и получившие степень американского MBA, не справляются и не могут найти баланс между социальными обязательствами перед регионом и коммерческой составляющей в деятельности авиакомпании», — считает инсайдер. Сможет ли кто-то заменить Utair в случае ее ухода с рынка? Заменить авиакомпанию на региональных маршрутах не сможет ни один российский перевозчик. В этом сходятся многие эксперты, с кем общались корреспонденты «URA.RU». Utair совершает рейсы из городов ХМАО, Ямала, а также из Тюмени, Кургана, Екатеринбурга, Перми, Москвы и ряда других. При исчезновении перевозчика другие авиакомпании просто не смогут организовать полеты по всем этим направлениям. В том числе даже исходя из элементарного отсутствия турбовинтовых самолетов в своих авиапарках, которые необходимы для региональных перелетов. «Вот, представим, что Utair сейчас уходит с рынка. Это не значит, что „Аэрофлот“ возьмет и охватит всю страну. Ему региональные перевозки неинтересны. Почту доставлять оленеводам и нефтяников на буровые „Аэрофлот“ точно не будет. Это не его уровень, не его масштаб. Для этого и нужны региональные авиалинии. Мы уже и так дошли до того, что в Читу из Новосибирска летать нужно через Москву. Я, может, утрирую, конечно, но это недалеко от истины», — считает авиаэксперт Вадим Лукашевич. Насколько критичны убытки авиакомпании для продолжения ее работы? После опубликования результатов аудиторской проверки Utair была вынуждена официально опровергнуть слухи о прекращении деятельности. Компания продолжает совершать все полеты по расписанию. «Приостановление обслуживания части долга в декабре 2018 года отразилось на финансовых результатах прошлого года, но на текущую бесперебойность полетов не влияет. В 2019 году Utair меняет график платежей по долгам, чтобы вернуться к положительным финансовым результатам», — заявил президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Павел Пермяков. Выводы, сделанные аудиторами, не опасны для будущего авиакомпании, считает директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак. «Если я правильно понимаю, это просто перевод реструктурированных долгов из долгосрочных кредитов в краткосрочные. Выводы аудиторов сделаны на основе технических параметров и, на мой взгляд, не представляют никакой угрозы для операционной деятельности авиакомпании», — заключает авиаэксперт.