В понедельник министр транспорта России Евгений Дитрих заявил, что оснований для приостановки эксплуатации самолетов Superjet-100 после авиакатастрофы в аэропорту Шереметьево нет. Между тем опрошенные «URA.RU» эксперты разошлись во мнениях о необходимости запрета полетов воздушного судна данного типа. Некоторые утверждают, что трагедия в любой момент рискует повториться. Катастрофа самолета SSJ100, принадлежащего авиакомпании «Аэрофлот», произошла накануне вечером. Пассажирский лайнер вылетел из Шереметьево, выполняя регулярный рейс Москва — Мурманск. Уже через 10 минут после вылета самолет экстренно вернулся в аэропорт. При посадке у судна загорелись двигатели. В результате, по данным СКР, погиб 41 человек. Всего на борту находились 78 пассажиров и членов экипажа. Авиационный эксперт Вадим Лукашевич заявил «URA.RU», что необходимо сразу же на время расследования останавливать эксплуатацию SSJ100. «Чего еще надо ждать, чтобы остановить [эксплуатацию]? На мой взгляд, экипаж отработал профессионально. Думаю, что вопрос — в технике. Главный из них — почему на борту вырубилась вся автоматика?» — сказал Лукашевич. О необходимости детального расследования произошедших отказов техники «URA.RU» заявил и заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов. «Очевидно, что надо разбираться, что там случилось. Полагаю, что был не один какой-то отказ, что дело не в радиосвязи. Думаю, что пилоты столкнулись с целым валом отказов и уже не понимали, за что хвататься в такой ситуации», — сказал Попов. Практика приостановки эксплуатации потерпевших крушение самолетов существует во всем мире. Так, в марте большинство авиакомпаний по всему миру и целые страны приостановили полеты новейших самолетов Boeing 737 MAX. Причиной запретов стала катастрофа нового лайнера, который Boeing начал поставлять всего два года назад. 10 марта самолет авиакомпании Ethiopian Airlines упал сразу после взлета из аэропорта Аддис-Абебы. В прошлом году Европейское агентство по безопасности авиаперевозок приостановило эксплуатацию части парка ремоторизованных узкофюзеляжных самолетов семейства Airbus A320neo, оборудованных ограниченной партией редукторных двигателей PW1100G. С Superjet-100 все гораздо сложнее. Как сообщил источник «URA.RU» в авиакругах, «приостановка эксплуатации окончательно добьет Superjet». «Мировые компании еще в прошлом году отказались от него. Если сегодня признать, что этот самолет опасный, то завтра о нем можно будет забыть. А это удар по престижу государства. Поэтому летать он будет. Как минимум до очередной катастрофы», — пояснил собеседник агентства. О проблемах с SSJ 100 стало известно в начале года. Тогда СМИ сообщили, что 28 из 50 самолетов Superjet в авиапарке «Аэрофлота» неисправны, то есть попросту не готовы к полетам. На самолет также жаловались сразу несколько иностранных компаний. Но не все эксперты готовы ставить крест на Superjet. «Такое бывает [приостановка эксплуатации], когда известна причина крушения — например, определенный конструктивный дефект. Сейчас же причина неизвестна. Почему кто-то считает, что сейчас SSJ 100 начнут падать? Неделю назад не падали, а сейчас должны почему-то начать?» — заявил «URA.RU» директор консалтингового агентства «Инфомост» Борис Рыбак. В то же время он признал: если комиссия обнаружит тот или иной заводской дефект, то дальнейшая эксплуатация лайнера может оказаться под вопросом. Летчик-испытатель Вадим Базыкин полагает, что никаких критичных проблем у SSJ 100 нет. «Все проблемы, о которых говорят, связаны не с конструктивными дефектами, а с техническим обслуживанием самолета. Не хватает запчастей. В целом же машина отвечает всем требованиям», — пояснил он «URA.RU».