Следствие рассматривает ошибку пилотов как приоритетную версию катастрофы самолета SSJ 100 «Аэрофлота», в результате которой погиб 41 человек. Во вторник источники «Коммерсанта» сообщили о том, что пилоты сгоревшего лайнера допустили сразу ряд грубых ошибок. О том, почему катастрофы в России продолжатся и что не так сделали пилоты Superjet в Шереметьево, в интервью «URA.RU» рассказал заслуженный пилот СССР, бывший заместитель министра гражданской авиации Советского Союза Олег Смирнов. — Олег Михайлович, сразу после катастрофы в Шереметьево многие пилоты заявили, что посадить Superjet 100 без автоматики, в ручном режиме практически невозможно. Это действительно так, вы согласны? — Сейчас мы должны вести речь о колоссальной системной ошибке, которая заключается в безоговорочном передоверии управления самолетом электронным системам. Мы часто слышим — электроника есть, не беспокойся, она все за тебя сама сделает. В результате командиры кораблей сегодня превращаются в операторов компьютерной техники. Все это и приводит к тому, что пилоты практически полностью теряют навыки ручного пилотирования самолета. В случае отказа электроники они не в состоянии взять штурвал в свои руки и провести безопасную посадку, как это раньше делали тысячи летчиков всего мира. — Эта ошибка часто «выстреливает» или речь идет о каких-то исключениях? — Я приведу лишь несколько примеров. Совсем недавно в Эфиопии и Индонезии разбились боинги. В обоих случаях именно из-за передоверия электронике погибли 340 человек! Вот она — цена этого вопроса, когда навык теряется. Это примерно так же, как если вы ездите в машине с автоматической коробкой передач: спустя несколько лет вам трудно будет пересесть в машину с «механикой» — не хватает все того же навыка. А навык дается не папой римским, не президентом, не министром, не главой авиакомпании, навык дается природой человека. Есть навык — есть профессионал, навык исчезает — исчезает профессионал. Другой яркий пример — крушение лайнера, который летел из Бразилии в Париж. Он рухнул в Атлантику. По итогам расследования комиссия пришла к выводу, что катастрофа произошла из-за «необученности командира корабля ручному пилотированию самолета в случае отказа электроники». Фактически он был не пилотом, а компьютерным оператором. Настоящий же командир должен чувствовать самолет каждой клеткой своего организма. — А вам лично когда-то пригодился подобный навык? — Я пролетал 40 лет, конечно! Если честно, мне вообще наплевать на эту автоматику, был такой порядок — если автоматика барахлит, выключи ее и веди самолет вручную. Сейчас многие пилоты в принципе не умеют летать в ручном режиме, и самое важное — современные самолеты, в том числе Superjet, так сделаны. Машина настолько тонко устроена, что автомат, конечно же, лучше ей управляет. Вполне возможно, что пилоты сгоревшего SSJ 100 просто растерялись, когда автоматика взяла и вырубилась. Ведь как их учат — нажимай кнопки, соблюдай алгоритм, думать особо и не надо. — Автоматика часто подводит? — А вы проведите эксперимент, спросите у своих коллег — у кого никогда не отказывала домашняя электроника? Думаю, таких не найдете. Утюги и чайники отказывают, компьютеры, фены, магнитофоны и посудомоечные машины ломаются. Точно так же и в самолете. Пока существует техника, она будет отказывать. Поэтому хорошо подготовленный командир корабля является последней надеждой на то, что он оставит пассажиров в живых. Если же такой подготовки у него не окажется, то все люди на борту обречены. При наличии навыков, компетенций и Superjet можно посадить нормально. Поэтому сейчас надо находить золотую середину между автоматикой и человеком, чтобы избежать в дальнейшем новых катастроф, новых рек крови. — Олег Михайлович, вы неоднократно просмотрели видео жесткой посадки Superjet в Шереметьево. Все ли, на ваш взгляд, было сделано пилотами правильно? — Я действительно посмотрел несколько видео и ужаснулся: это была не посадка, а настоящий кошмар! Я увидел удар самолета на большой скорости о взлетно-посадочную полосу! После этого удара лайнер трижды подпрыгнул, после чего, потеряв все аэродинамические свойства и качества, грохнулся. Конструкция не выдержала и начала разрушаться, в том числе и топливные баки — топливо полилось рекой и возник пожар. Такое явление, которое мы наблюдали, у нас называли «козлом». В этом случае самолет сделал три таких «козла»! Когда в училище курсант допускает «козла», ему ставят двойку. За тройного «козла» я бы поставил только кол!