Проблема выдачи багажа из-за нехватки грузчиков в аэропорту «Шереметьево» подняла проблему неправильной авиационной логистики в стране. Подавляющее большинство рейсов стыкуется именно в российской столице — такого нет нигде в мире. По мнению специалистов, это создает излишнее напряжение, повышает риски авиакатастроф и создает неудобства для пассажиров. Однако в этой ситуации у Екатеринбурга появляется шанс. На этой неделе министр транспорта России Евгений Дитрих сообщил, что аэропорт Шереметьево привлек дополнительные силы для сортировки и обработки багажа. По его словам, до сих пор не разобрано около тонны чемоданов. Однако такие истории будут неизбежно повторяться, прогнозирует в разговоре с «URA.RU» экономический аналитик Артем Ермолаев. «У нас все завязано на Москву, это в корне неправильно. Например, человеку, которому необходимо добраться из одного города в другой, в большинстве случаев придется лететь в столичные аэропорты. Некоторые истории уже смахивают на анекдот: пассажир летел из Магадана в Якутск через Москву, а на обратном пути из-за плохой погоды самолет посадили в Магадане, — рассказал Ермолаев. — Очевидно, что необходимо менять схемы полетов — например, большую роль отводить аэропортам в Новосибирске, Екатеринбурге, Сочи». Заслуженный пилот СССР, бывший заместитель министра гражданской авиации Советского Союза Олег Смирнов объясняет, как возникла современная авиационная логистика. «Нигде в мире такого нет, чтобы львиная доля самолетов направлялась на столичный аэропорт, стыковалась там. Конечно, это неправильно, поскольку создает очень серьезное напряжение. Например, на Вашингтон приходится примерно 5-7 процентов всех рейсов в стране. В Москве — около 70 процентов», — сообщил Смирнов. По его словам, нынешняя логистическая схема возникла после распада Советского Союза: «До 1990 года у нас было 1400 аэропортов, а на сегодняшний день — чуть более 200, то есть в семь раз меньше! Система оказалась разрушенной, ее до сих пор не восстановили». Смирнов привел данные, согласно которым в стране за последние тридцать лет построили всего один аэропорт — «Платов» в Ростове-на-Дону. В ближайшее время авиалогистика принципиально не изменится, признает в разговоре с «URA.RU» представитель аналитического агентства «Национальный Эксперт» Елена Варламова. По ее словам, в советское время региональные и межрегиональные перевозки субсидировались государством. «Сейчас этого нет, и гражданская авиация вынуждена зарабатывать самостоятельно. Естественно, в тех регионах, где нет стабильного пассажиропотока, нет и рейсов. Проще говоря, во всех смыслах выгоднее летать туда, куда летает большинство граждан — в столицу. Собственно, поэтому самые низкие аэропортовые сборы в Москве, потому как затраты распределяются на все компании равномерно», — пояснила Варламова. Экономист Антон Шабанов подтвердил, что в стране сформирован фактически только один авиационный хаб. «Именно поэтому и Екатеринбург, и Новосибирск выглядят очень привлекательно. Но автоматически встает вопрос: готовы ли мы из-за неудобств, в частности, с багажом, платить больше за билет? Ведь авиакомпаниям важна загрузка борта. Если таковой не будет, то неизбежно в несколько раз вырастет стоимость самого авиабилета», — пояснил он «URA.RU». По словам эксперта, если такая готовность существует, то изменить схему вполне возможно: «Полупустые борта будут летать, все будет красиво и удобно. При таком подходе любой, даже самый малый аэродром, можно сделать хабом. Вопрос только в том, сколько это будет для нас стоить».