Компания Байсарова начала прокладку нового туннеля московского метро
Специалисты группы компаний СК Мост основного акционера, российского бизнесмена Руслана Байсарова приступили к строительству очередного участка столичной подземки.
В конце января в присутствии мэра Москвы Сергея Собянина был дан старт проходке двухпутного тоннеля от станции «Текстильщики» до Большой кольцевой линии.
Сложно — не значит невозможно
«Старт щита разрешаю» — напутствовал столичный градоначальник специалистов компании «Мост», и щит-гигант с женским именем «Виктория» начал свой путь длиной в 1308 метров по восточному участку московского метрополитена. Сергей Собянин личным присутствием оценил готовность монтажно-щитовую камеру и тоннелепроходческого механизированного комплекса (ТПМК) к работе.
После того, как московский мэр дал добро, первый блок бетонной обделки с помощью крана-перегружателя доставили в зону монтажа внутри щита «Виктория».
Началу работ предшествовала скрупулезная подготовка. Был вырыт котлован, собраны так называемые технологические телеги и сам щит. А в конце декабря 2019 года специалисты ГК СК Мост Руслана Байсарова вместе с подрядчиками провели комплекс мероприятий, который однозначно войдет в историю отечественного тоннелестроения как не имеющий аналогов. Более чем 830-тонный щит размером 10,6 метра (на фото) был перемещен и спущен под землю в собранном виде. До этого распространенной практикой являлась сборка щита непосредственно под землей. Но новый способ, примененный группой компанией СК Мост, существенно укоротил время для монтажа ТПМК и подготовки его к старту прокладку тоннеля.
Работа предстоит сложная, поскольку путь щита «Виктория» Руслана Байсарова пройдет под участками с плотной застройкой. А приблизительно через полкилометра от «Текстильщиков» маршрут тоннеля будет проложен под действующей линией Московских Центральных Диаметров, пересекаясь с ней в нескольких местах. От специалистов потребуется буквально ювелирная точность, поскольку смещение линии прокладки недопустимо даже на сантиметр. При этом движение поездов МЦД не будет остановлено. Задача непростая, но выполнимая, ведь ранее специалисты «Моста» уже работали по аналогичной схеме, прокладывая двухпутный тоннель между станциями «Окская», «Стахановская» и «Нижегородская».
По предварительным расчетам, щит «Виктория» достигнет котлована станции «Печатники» в июле 2020 года. Далее тоннель будет проложен к станции «Нагатинский затон».
Большое кольцо метро в цифрах и фактах
По информации Википедии, планы строительства второго кольца метро зародились еще в 1947 году, правда, тогда речь шла о полукольце на юге и востоке города, недалеко от возводившейся первой Кольцевой линии. Однако впоследствии от планов по созданию так называемого «Малого кольца» отказались. В начале шестидесятых возникла надобность в радиальных ветках в связи с возведением новых жилых массивов на окраинах столицы.
Идея кольца, теперь уже большого, возникла в середине восьмидесятых, но дальше разговоров дело не пошло. И лишь в 2011 году мэр Москвы Сергей Собянин решил: большому кольцу быть. В том же году началось строительство.
Первый участок, включающий в себя пять станций, открылся через семь лет, в 2018 году на северо-западе столицы.
Проект БКЛ это:
- четырнадцатая по счету линия московского метро;
- крупнейший в мире проект в области метростроения;
- экономия для пассажиров до тридцати минут на каждой поездке;
- к 2024 году длина БКЛ составит 70 км с 31 станцией и тремя электродепо.
Со станций Большой кольцевой линии можно будет пересесть на 19 линий метро, а также совершить пересадки на Московское центральное кольцо, Центральные диаметры и железнодорожные линии. В общей сложности строительство БКЛ и нескольких радиальных веток к 2024-му году обеспечит порядка 95% москвичей станциями метро в шаговой доступности.
«Мост» строит по-новому
Компания Руслана Байсарова уже давно зарекомендовала себя как пионер внедрения новейших технологий при реализации сложнейших проектов, в том числе и в метростроении. К примеру, архитектурные решения, которые были применены в Испании и одобрены Всемирным банком для строительства метро в различных городах, сейчас реализуются и в Москве. Речь идет, в частности, о технологии прокладки двухпутных тоннелей. Традиционно в московском метрополитене строились два однопутных тоннеля с одной пассажирской платформой. Двухпутный тоннель предусматривает одну платформу для двух разнонаправленных пассажиропотоков. Такой способ прокладки существенно экономит время и средства, его строительство обходится на двадцать — тридцать процентов дешевле. Кроме того, обслуживание такого тоннеля также обходится дешевле на 30, а в некоторых случаях и на 50 процентов.
Чем знаменита компания Байсарова
Группа компаний СК Мост под непосредственным руководством Руслана Байсарова осуществляет крупномасштабные инфраструктурные проекты по всей России.
Приобретя контрольный пакет акций предприятия в 2016 году и став председателем совета директоров АО «УСК Мост», бизнесмен вывел ГК СК Мост на новый уровень развития, продолжив славные традиции крупнейших строек века, таких, как БАМ и Транссиб.
В модернизации этих стратегически важных транспортных артерий компания бизнесмена сейчас принимает активное участие. К слову, у истоков ГК СК Мост стояли специалисты из «Мосотряда», которые в свое время, после распада СССР, отказались покидать БАМ и остались работать в рамках вновь созданной компании.
В середине января прошла новость об успешном вводе в эксплуатацию долгожданного «Моста дружбы» через реку Амур, соединившего города-побратимы: российский Благовещенск и китайский Хэйхэ. Этот важный с точки зрения транспортной инфраструктуры проект Руслана Байсарова придаст новый импульс сотрудничеству России и Китая, которое в последнее время развивается ускоренными темпами. Значение этого объекта трудно переоценить. По единодушному мнению экспертов, с запуском нового автомобильного моста товарооборот между странами значительно увеличится. Кроме того, возрастет инвестиционная привлекательность региона. Новый подъем ждет и туристическую отрасль.
Специалисты ГК СК Мост успешно используют богатый опыт в мосто- и туннелестроении, прокладке железных и автомобильных дорог для создания важнейших инфраструктурных объектов как в России, так и за рубежом. Так, уникальный виадук на железной дороге в Сербии, построенный специалистами компании Байсарова, признали самой крупной стройкой Европы по отрасли.
Среди громких проектов компании — строительство автомобильной и железной дороги «Адлер — Ясная Поляна» к Сочинской Олимпиаде и уникальный мост на острове Русский во Владивостоке, изображение которого украшает новую российскую купюру достоинством в две тысячи рублей.
Также на счету специалистов компании:
- строительство первого железнодорожного моста между Россией и Китаем в Приамурье;
- перекладка железнодорожной колеи на сахалинской железной дороге;
- возведение системообразующих составляющих морского порта Сабетта на Ямале.
Кто построил ГК СК «Мост»
Основной владелец группы компаний СК Мост Руслан Сулимович Байсаров еще достаточно молод, но его биография достойна того, чтобы стать лучшей частью истории российского бизнеса. Родившись в августе 1968 года в селе Пригородное Чечено-Ингушской АССР в многодетной семье, он с малых лет сам зарабатывал себе на жизнь.
Закончив Грозненский нефтяной институт, за какой-то десяток лет Байсаров Руслан построил успешную карьеру в нефтяной отрасли, занимал ряд топовых позиций в крупных компаниях. Попробовал себя и в качестве инвестора, приобретя, а затем выгодно продав крупный пакет акций Sibir Energy . Став миллионером, Байсаров не захотел почивать на лаврах. Он занялся реализацией собственных проектов, причем проектов стратегических, в которых остро нуждалась современная Россия.
Так, в 2011 году бизнесмен основал «Тувинскую энергетическую промышленную корпорацию» (АО ТЭПК), которая начала заниматься венчурным инвестированием и реализацией проектов на территории Красноярского края, Тувы и Дальнего Востока. В частности, компания занимается разработкой Элегесткого угольного месторождения. При этом предприниматель Руслан Байсаров, как истинный стратег, подошел к этому проекту комплексно, решив вопрос с транспортировкой. Помимо горно-обогатительного комбината, структуры Байсаров занялись строительством железнодорожной ветки «Элегест — Кызыл — Курагино» и морского угольного терминала на Дальнем востоке, что решает вопрос транспортировки добытого угля.
Без преувеличения можно сказать, что все многие проекты Байсарова являются ответом на государственные потребности и задачи, причем даже без участия финансовых средств со стороны государства. Например, мост через реку Амур построили исключительно на заемные средства, сэкономив деньги простых налогоплательщиков, пополняющих госбюджет.
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Не упустите шанс быть в числе первых, кто узнает о главных новостях России и мира! Присоединяйтесь к подписчикам telegram-канала URA.RU и всегда оставайтесь в курсе событий, которые формируют нашу жизнь. Подписаться на URA.RU.
