Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК
22

Строителям дорог на Урале надо пять лет, чтобы стало как в Европе

Трассы в регионе будут ремонтировать по-новому
Выездное совещание общественного совета федерального партийного проекта «Безопасные дороги». Екатеринбург, дорожные работы, асфальтоукладчик, ремонт дороги, новый асфальт
К 2024 году 80% госконтрактов на ремонт или строительство дорог будут требовать инновационное оборудование Фото:

Строителей дорог на Урале в ближайшие годы ждут серьезные изменения. Компании, которые ранее могли работать по госконтрактам на общих основаниях, не смогут участвовать в торгах на старых условиях. Чтобы не пропустить перемены на строительном рынке, дорожники Урала на старте 2020 года начали подготовку к строительному сезону. Специалисты встретились со всеми участниками рынка, чтобы обсудить нововведения.

Программа, которая косвенно начала регламентировать работу дорожно-строительных компаний в стране, была разработана в 2017 году. Она была воплощена в формате приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», который стартовал в 36 регионах. Уже с 2019 года он трансформировался в нацпроект и значительно расширил географию: в нем смогли принять участие 83 субъекта страны и 104 городских агломераций. В Свердловской области — Екатеринбург и Нижний Тагил.

Екатеринбург и Нижний Тагил — участники нацпроекта в Свердловской области
Екатеринбург и Нижний Тагил — участники нацпроекта в Свердловской области
Фото:

В целях нацпроекта указано, что каждому региону к 2024 году необходимо довести до нормативного состояния 51% региональных дорог и 85% дорог городских агломераций, вдвое сократить число мест ДТП, довести долю контрактов, предусматривающих новые технологии и материалы, до 80%. Процент контрактов с использованием инноваций с каждым годом должен расти. Так, если в 2020 году их доля от общего числа должна составлять 20%, то уже в 2021 — 40%, в 2022 — 53%, в 2023 — 66%, а в 2024 году — 80%.

На региональной сети автомобильных дорог Свердловской области в 2020 году более половины контрактов, заключенных в рамках нацпроекта, предполагают использование современных технологий. К примеру, из 28 контрактов, заключенных Управлением автодорог Свердловской области, 16 включают в себя применение современных дорожных разработок. В этом году на ремонт и строительство 133 км дорог в регионе будет потрачено 3,5 млрд рублей. Два миллиарда из них — из федерального бюджета.

Первый замначальника Управления автодорог Свердловской области Владимир Оглоблин в беседе с URA.RU отметил, что на сегодня уже заметны изменения в подходе к качеству работы подрядчиков. «Если раньше организации могли браться, грубо говоря, не за свою работу, то сейчас таких на рынке все меньше и меньше. Они сезон отрабатывают, а зачастую, бросив работу, понимают, что не могут на этом заработать — не заплатят им деньги за плохой асфальт.

К 2024 году — 80% госконтрактов должны будут содержать новые технологии. Для этого дорожникам надо себя развивать, идти в ногу со временем и осваивать прогрессивные методы производства», — рассказал чиновник.

Ассоциация «Предприятия дорожной отрасли Урала» при поддержке областного Министерства транспорта и дорожного хозяйства уже не первый год организовывают специальные семинары, где заказчики, подрядчики, поставщики техники, оборудования и материалов обмениваются опытом и знакомятся с инновационными методами и технологиями.

11 февраля крупнейшие дорожно-строительные предприятия приняли участие в семинаре «Применение 3D систем нивелирования в дорожном строительстве». Технология позволит строителям повысить производительность труда до 50%, обеспечить более высокую точность работ, уменьшить число переделок и корректировок и снизить время простоя техники.

Первый замглавы регионального управления автодорог Владимир Оглоблин отметил, что нацпроект очистил рынок от некачественных подрядчиков
Первый замглавы регионального управления автодорог Владимир Оглоблин отметил, что нацпроект очистил рынок от некачественных подрядчиков
Фото:

«Участники семинара рассказывают про те технологии, которые помогут качественно выполнить проект и при этом снизить затраты. Особенность семинара о том, что реальные пользователи современных технологий делятся своим опытом с другими компаниями», — рассказал URA.RU менеджер по работе с клиентами компании «Геостройизыскания» (официальный дистрибьютор японской компании Topkon в России) Илья Букреев.

Среди участников, приглашенных для обмена опытом, оказались дорожно-строительные предприятия Свердловской области: АО «Трест УТСС», ООО «Жасмин», АО «Свердловскавтодор», ООО «УралДорТехнологии», ООО «ГУДСР» и другие организации, а также строители из соседних регионов, в том числе ООО «СК «Химспецстрой» (Пермский край). Так, геодезист «Химспецстроя» Станислав Нагалов в течение 10 лет убеждал руководство своей компании приобрести 3D систему для экскаватора. Оборудование позволяет машине проводить работы автоматически с минимальным влиянием механизатора.

«Я для понимания эффективности системы сравнил один вид работ — планировку экскаватором. Механизатор за час сделал норму — 130 «квадратов». Потом ту же самую работу продолжил, но с системой. Посмотрели результат, перевели в рубли и оценили, сколько мы потратили средств на доводку традиционным и автоматическим способами.

Эффективность возросла: получилось, что он в два раза быстрее сделал с системой. Экономия на площади в 400 тысяч «квадратов» составила почти 5,5 млн рублей. И это только по одному виду работ», — уточнил специалист.

Компания «Жасмин» применила 3D технологии при устройстве слоев износа на 30-километровом участке трассы Пермь — Екатеринбург в Свердловской области. Технология позволила срезать и уложить слой асфальтобетонной смеси переменной толщиной, что обеспечило лучшую ровность. Применение данной технологии сократило время на сбор данных на 70%, ускорило подготовку проекта и позволило реализовать его в автоматическом режиме с приростом производительности на 20%.

В текущем году с применением систем 3D нивелирования продолжат работы крупнейшие дорожно-строительные организации Свердловской области, среди них — ООО «Жасмин», ООО «ГУДСР», ООО «Уралдортехнологии» и АО «Трест Уралтрансспецстрой».

Публикации, размещенные на сайте www.ura.news и датированные до 19.02.2020 г., являются архивными и были выпущены другим средством массовой информации. Редакция и учредитель не несут ответственности за публикации других СМИ в соответствии с п. 6 ст. 57 Закона РФ от 27.12.1991 №2124-1 «О средствах массовой информации»

Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!

Главные новости Екатеринбурга и области уже в вашем телефоне — Telegram-канал «Екатское чтиво». Подпишитесь, нажмите на ссылку.

Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку.
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Строителей дорог на Урале в ближайшие годы ждут серьезные изменения. Компании, которые ранее могли работать по госконтрактам на общих основаниях, не смогут участвовать в торгах на старых условиях. Чтобы не пропустить перемены на строительном рынке, дорожники Урала на старте 2020 года начали подготовку к строительному сезону. Специалисты встретились со всеми участниками рынка, чтобы обсудить нововведения. Программа, которая косвенно начала регламентировать работу дорожно-строительных компаний в стране, была разработана в 2017 году. Она была воплощена в формате приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», который стартовал в 36 регионах. Уже с 2019 года он трансформировался в нацпроект и значительно расширил географию: в нем смогли принять участие 83 субъекта страны и 104 городских агломераций. В Свердловской области — Екатеринбург и Нижний Тагил. В целях нацпроекта указано, что каждому региону к 2024 году необходимо довести до нормативного состояния 51% региональных дорог и 85% дорог городских агломераций, вдвое сократить число мест ДТП, довести долю контрактов, предусматривающих новые технологии и материалы, до 80%. Процент контрактов с использованием инноваций с каждым годом должен расти. Так, если в 2020 году их доля от общего числа должна составлять 20%, то уже в 2021 — 40%, в 2022 — 53%, в 2023 — 66%, а в 2024 году — 80%. На региональной сети автомобильных дорог Свердловской области в 2020 году более половины контрактов, заключенных в рамках нацпроекта, предполагают использование современных технологий. К примеру, из 28 контрактов, заключенных Управлением автодорог Свердловской области, 16 включают в себя применение современных дорожных разработок. В этом году на ремонт и строительство 133 км дорог в регионе будет потрачено 3,5 млрд рублей. Два миллиарда из них — из федерального бюджета. Первый замначальника Управления автодорог Свердловской области Владимир Оглоблин в беседе с URA.RU отметил, что на сегодня уже заметны изменения в подходе к качеству работы подрядчиков. «Если раньше организации могли браться, грубо говоря, не за свою работу, то сейчас таких на рынке все меньше и меньше. Они сезон отрабатывают, а зачастую, бросив работу, понимают, что не могут на этом заработать — не заплатят им деньги за плохой асфальт. К 2024 году — 80% госконтрактов должны будут содержать новые технологии. Для этого дорожникам надо себя развивать, идти в ногу со временем и осваивать прогрессивные методы производства», — рассказал чиновник. Ассоциация «Предприятия дорожной отрасли Урала» при поддержке областного Министерства транспорта и дорожного хозяйства уже не первый год организовывают специальные семинары, где заказчики, подрядчики, поставщики техники, оборудования и материалов обмениваются опытом и знакомятся с инновационными методами и технологиями. 11 февраля крупнейшие дорожно-строительные предприятия приняли участие в семинаре «Применение 3D систем нивелирования в дорожном строительстве». Технология позволит строителям повысить производительность труда до 50%, обеспечить более высокую точность работ, уменьшить число переделок и корректировок и снизить время простоя техники. «Участники семинара рассказывают про те технологии, которые помогут качественно выполнить проект и при этом снизить затраты. Особенность семинара о том, что реальные пользователи современных технологий делятся своим опытом с другими компаниями», — рассказал URA.RU менеджер по работе с клиентами компании «Геостройизыскания» (официальный дистрибьютор японской компании Topkon в России) Илья Букреев. Среди участников, приглашенных для обмена опытом, оказались дорожно-строительные предприятия Свердловской области: АО «Трест УТСС», ООО «Жасмин», АО «Свердловскавтодор», ООО «УралДорТехнологии», ООО «ГУДСР» и другие организации, а также строители из соседних регионов, в том числе ООО «СК «Химспецстрой» (Пермский край). Так, геодезист «Химспецстроя» Станислав Нагалов в течение 10 лет убеждал руководство своей компании приобрести 3D систему для экскаватора. Оборудование позволяет машине проводить работы автоматически с минимальным влиянием механизатора. «Я для понимания эффективности системы сравнил один вид работ — планировку экскаватором. Механизатор за час сделал норму — 130 «квадратов». Потом ту же самую работу продолжил, но с системой. Посмотрели результат, перевели в рубли и оценили, сколько мы потратили средств на доводку традиционным и автоматическим способами. Эффективность возросла: получилось, что он в два раза быстрее сделал с системой. Экономия на площади в 400 тысяч «квадратов» составила почти 5,5 млн рублей. И это только по одному виду работ», — уточнил специалист. Компания «Жасмин» применила 3D технологии при устройстве слоев износа на 30-километровом участке трассы Пермь — Екатеринбург в Свердловской области. Технология позволила срезать и уложить слой асфальтобетонной смеси переменной толщиной, что обеспечило лучшую ровность. Применение данной технологии сократило время на сбор данных на 70%, ускорило подготовку проекта и позволило реализовать его в автоматическом режиме с приростом производительности на 20%. В текущем году с применением систем 3D нивелирования продолжат работы крупнейшие дорожно-строительные организации Свердловской области, среди них — ООО «Жасмин», ООО «ГУДСР», ООО «Уралдортехнологии» и АО «Трест Уралтрансспецстрой».
Комментарии ({{items[0].comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

{{item.img_lg_alt}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
Комментарии ({{item.comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...