До 40% трат на автомобиль — это топливо. И их можно существенно уменьшить, утверждают специалисты. О том, как это сделать, эксперты Росстандарта, «Газпром нефти», немецкой лаборатории APL и других профильных организаций рассказали автомобилистам во время второй федеральной «Прямой линии» по качеству топлива. По словам доцента Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета Виталия Лисина, на расход топлива влияет множество факторов: аэродинамика кузова, габаритно-весовые характеристики, возраст и пробег автомобиля, погодные условия (зимой расход увеличивается на 20-30%), а также техническое состояние машины и даже стиль вождения. На последние два пункта автовладелец должен обратить особое внимание. Необходимо в обязательном порядке следить за состоянием топливной системы автомобиля, регулярно проверять давление в колесах, развал-схождение, тормозную систему и фильтры. Уверенный стиль вождения Психологическое состояние автомобилиста и его тип личности тоже напрямую связаны с расходом топлива. В Сибирском государственном автомобильно-дорожном университете провели эксперимент. Взяли пять водителей с разными типами личности и попросили их проехать на одной и той же машине по одинаковому маршруту. «Оказалось, что разброс расхода топлива составил 15%. Есть очень нервные водители, которые активно пользуются педалями газа и тормоза, что значительно повышает расход топлива. Второй тип — неуверенные водители, которые выбирают слишком низкую скорость. В этом случае двигатель работает с низким КПД, что также приводит к перерасходу топлива», — прокомментировал Лисин. Самый оптимальный вариант — спокойствие и уверенность. Бензин с рекомендованным производителем октановым числом Понижать октановое число бензина (например, вместо рекомендованного производителем 95-го заправлять 92-й) с целью экономии денег эксперты не советуют. Выиграть удастся копейки, а последствия для машины могут быть печальными. «Это повлияет на работу двигателя — она будет не такой эффективной, соответственно и расход топлива будет идти иначе. И есть риск более быстрого физического износа двигателя», — объяснил руководитель направления моторных испытаний топлива и масел центра APL Торстен Каберник. Если АЗС не доливают Многие автомобилисты уверены, что причиной слишком больших трат на бензин являются недобросовестные АЗС, которые попросту не доливают топливо в бак. Как рассказал заместитель главы федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт) Алексей Кулешов, в ходе проверок примерно в 20% случаев специалисты сталкиваются с недоливом. Эти данные подтверждают и проверки общественников. Движение «Общество синих ведёрок» совместно с Общероссийским народным фронтом ведёт масштабный мониторинг нарушений на АЗС: за 9 месяцев 2020 года было проведено 1452 теста в 12 регионах России. «По количеству могу сказать: да, недоливают, — отмечает координатор „Общества синих ведёрок“ Петр Шкуматов. — Чаще всего нарушения установленной погрешности фиксируются на частных заправках или мелких сетях. Главное, что придает уверенности автомобилистам на крупных сетевых АЗС, — это комплексный подход,когда не на словах, а на деле их руководство модернизирует инфраструктуру нефтебаз, системы транспортировки и самих автозаправочных станций». Как отметил Алексей Кулешов, Росстандарт совместно с Минпромторгом инициировали законодательные изменения, предусматривающие включение оборотных штрафов за недолив в новую редакцию Кодекса об административных правонарушениях. А 1 октября этого года уже вступил в силу ГОСТ на новые топливораздаточные колонки, снижающий в два раза норму допустимой погрешности при отпуске топлива до 0,25% и предполагающий внедрение механизма онлайн-мониторинга технического состояния оборудования. В настоящее время стандарт носит рекомендательный характер и распространяется на производство нового оборудования. По словам руководителя программы «Нефтеконтроль» в сегменте сбыта моторных топлив компании «Газпром нефть» Виктора Чуякова, крупные игроки рынка в большинстве своем поддерживают инициативы Росстандарта. Более того, сеть АЗС «Газпромнефть» заблаговременно оказалась готова к предлагаемым нововведениям: на станциях уже несколько лет действуют в два раза более строгие требования к допустимой погрешности при отпуске топлива — внутренними регламентами закреплена норма не более 0,25%, то есть всего 25 мл на 10 л. «В 2019 году для минимизации технических сбоев и действия человеческого фактора при транспортировке, хранении и реализации топлива по всей логистической цепи от нефтебазы до АЗС была развёрнута система цифрового мониторинга движения нефтепродуктов. Для усиления надежности работает собственная мобильная метрологическая служба, инспектирующая АЗС по принципу стороннего аудитора», — отметил Чуяков. Любопытными «метрологическими» наблюдениями поделились другие участники «Прямой линии». Оказывается, не всегда, когда нам кажется, что топливо не долили, это действительно так. «Например, заправились вечером, а утром завели машину и обнаруживаем, что одной палочки уже нет, хотя, вроде бы, мы никуда не ездили. Сразу мысль: меня обманули. На самом деле никто никого не обманывал, просто автомобиль стоял ночью при минус 20 градусах, и топливо уменьшилось в объеме. Это элементарные законы физики», — пояснил руководитель программы «Главная дорога» на НТВ Илья Скрябин. Кроме того, помимо бака, есть еще заливная горловина и топливная система двигателя, куда дополнительно входит до 5-7% бензина сверх номинального объема. На качестве не экономят На чем точно лучше не экономить, так это на качестве бензина. Купив топливо дешевле на два рубля, можно потом прямиком отправиться в сервис. По словам доцента Губкинского университета нефти и газа Леонида Багдасарова, как правило, контрафакт продают на частных несетевых заправках. Бывают единичные случаи, когда происходят неполадки после заправки на крупных сетевых АЗС. Об умысле, разумеются, здесь речи не идет. Форс-мажор может быть связан с попаданием воды из-за разгерметизации подземных трубопроводов при просадке почвы. Такая авария может произойти во время паводка или при весеннем подтаивании земли, от нее никто не застрахован. Обычно сетевики расследуют обстоятельства и компенсируют причиненный машине ущерб. Здесь есть важный лайфхак: если вы подозреваете, что попали в такую ситуацию, — посмотрите по сторонам. На крупной заправке за час заливаются сотни автомобилей — если проблема только у вас, искать ее причины стоит не в топливе, а под капотом собственного авто. Как уточняет Виталий Лисин, по статистике СибАДИ из всех неполадок, демонстрирующих симптоматику некачественного бензина или дизеля, только 2% на самом деле связаны с топливом на последней заправке. В остальных случаях истинной причиной могут быть факторы от сбоя в электронике до накопившегося естественного атмосферного конденсата при нерегулярном обслуживании топливной системы и езде на полупустом баке. В целом, по словам Алексея Кулешова, ситуация с качеством автомобильного топлива в стране улучшается. Если пять лет назад на каждой пятой АЗС, в том числе и у сетевиков, обнаруживались проблемы, то сегодня нарушения выявляются только в 9% случаев и то, чаще всего, далеко за пределами крупных городов на безымянных трассовых станциях. Оптимистичные данные Росстандарта подтверждает и целый ряд общественных проверок.