Путин решил, как Россия слезет с нефтегазовой иглы
![Пресс-конференция Президента России Владимира Путина. Москва, портрет, путин владимир](https://s.ura.news/images/news/upload/articles/283/278/1036283278/428364_Press_konferentsiya_Prezidenta_Rossii_Vladimira_Putina_Moskva_portret_putin_vladimir_760x0_5760.3840.0.0.jpg)
Президент РФ Владимир Путин на заседании президиума Госсовета 19 октября обозначил, как Россия будет сходить с нефтегазовой иглы. Одним из главных инструментов является новая транспортная стратегия, которую обсуждали участники, считают эксперты URA.RU. Ключевым пунктом документа стало развитие морских портов, расположенных в 18 регионах России. На этом проекте Путин сделал особый акцент.
Заседание президиума Госсовета РФ было посвящено обсуждению проекта транспортной стратегии страны до 2030 года и перспективу до 2035 года. Документ разработан совместно правительством РФ, региональными властями, представителями бизнеса и экспертного сообщества.
![Разработкой проекта новой транспортной стратегии вместе с Минтрансом РФ (на фото — его руководитель Виталий Савельев) занимались губернаторы и представители экспертного и бизнес-сообществ](https://s.ura.news/760/images/news/upload/articles/283/278/1036283278/642903_Seminar_soveshtanie_po_transportu_k_zasedaniyu_Gossoveta_Moskva_savelyev_vitaliy_250x0_3600.2400.0.0.jpg)
Путин в своем выступлении подчеркнул, что стратегия должна стать «основной для практической работы» государства и бизнеса и отвечать запросам россиян. «Обновленная транспортная стратегия должна строиться вокруг современных запросов человека… Каждый гражданин России, где бы он ни жил, должен быть обеспечен надежным, безопасным транспортным сообщением», — отметил президент.
При разработке документа, по словам Путина, нужно было учесть огромную территорию страны и расстояния между населенными пунктами. Важно учитывать и разницу в бюджетной обеспеченности регионов.
«Нам важно повсеместно выходить на высокие стандарты в транспортной сфере. Это значит, что по всей стране мы должны не только строить дороги и вокзалы, порты и пристани, но и содержать их достойно», — заметил глава государства.
Участники заседания президиума Госсовета обсудили вопросы обновления общественного транспорта в регионах (на условиях концессионных соглашений, либо за счет инфраструктурных кредитов), развития автодорожной сети (строительство новых, ремонт и качественное содержание существующих автодорог). Немаловажным для отдаленных и труднодоступных регионов является вопрос развития малой авиации, которая, подчеркнул президент, должна стать доступной для жителей этих территорий.
![Калининградский порт подвергся критике президента РФ Владимира Путина из-за слишком долгой процедуры таможенного оформления грузов](https://s.ura.news/760/images/news/upload/articles/283/278/1036283278/357627_Vidi_Kaliningrada_Kaliningrad_port_portovie_krani_250x0_5760.3840.0.0.jpg)
Однако, подводя итог заседанию, отдельно Путин остановился на развитии морских портов. Он отметил, что за последние 15 лет портовые мощности выросли в три раза — до 1,3 млрд тонн. Но из существующих 67 портов (которые расположены в 18 регионах страны) максимально загружены только шесть. Российские порты не конкурентоспособны по сравнению с ближайшими зарубежными соседями, в частности, из-за отсутствия эффективной системы грузопотоков. В Калининградском порту, например, на таможенное оформление грузов уходит 12 часов, а на проезд по региону — всего 2 часа, отметил президент.
Другая проблема — низкое качество управления госимуществом. Президент привел в пример порт Выборга, где коммерческая компания за несколько месяцев в 2019—2020 годах заплатила Росморпорту 21 млн рублей за аренду, а заработала (в том числе на субаренде этих же объектов) 1,2 млрд рублей. «Если мы так будем хозяйствовать и дальше, никаких федеральных денег не хватит», — сказал Путин.
![Обновление портов позволит резко увеличить несырьевой экспорт](https://s.ura.news/760/images/news/upload/articles/283/278/1036283278/140250_Otkritaya_litsenziya_na_30_07_2015_Dobicha_nefti_i_gaza_neftedobicha_siluet_neftyanaya_vishka_250x0_2784.1856.0.0.jpg)
Износ основных фондов многих российских портов достигает 40%. По словам Путина, в некоторые порты на Северном морском пути более 45 лет «никто денег не вкладывал». «В морском порту Диксон социально значимые грузы выгружаются на необорудованный берег. А рядом строится нефтяной терминал. Надо это делать, но социально значимые грузы почему на необорудованный берег разгружаются?» — задался вопросом президент.
Такое внимание Путина к развитию инфраструктуры портов ведущий экономист Центра политических технологий Никита Масленников объясняет перспективой кардинальной смены экономической модели России. «Морские порты — это ворота в мировую экономику.
Это ворота для нашего несырьевого, неэнергетического экспорта, что важно для перехода на новую модель экономического развития, чтобы не только сидеть на нефти и газе. В этом году несырьевой экспорт уже составит порядка 180 млрд долларов — это рекордный результат за три года», — объяснил эксперт.
![Модернизация южных портов повысит конкуренцию России на зерновом рынке](https://s.ura.news/760/images/news/upload/articles/283/278/1036283278/143578_Nachalo_uborochnoy_kampanii_Selyhozugodyya_Beloyarskogo_rayona_Ekaterinburg_zagotovka_korma_zerno_250x0_5472.3648.0.0.jpg)
По словам Масленникова, если будет крупный порт на Балтике, это позволит конкурировать с Америкой и Катаром на энергетическом рынке Европы. Южные порты — это повышение конкуренции на зерновом рынке и рынке металлопродукции. «Дальний Восток — это ворота в Азиатско-Тихоокеанский регион, куда смещается центр тяжести мировой экономики на ближайшие лет 20-30. Это главный узел мировой экономической активности», — отметил экономист.
Без портовой инфраструктуры развитие транспортной системы, которая включает все виды транспорта, будет не полным, полагает директор Центра региональной политики РАНХиГС Владимир Климанов. «Традиционно в портах было много вопросов: в частности, быстрые перевозки товаров по Транссибу через всю страну сдерживались долгим оформлением грузов на таможне, перевалкой и другими проблемами», — отметил Климанов.
Пробки на подъездах к морским портам возникают из-за слабой инфраструктуры, поскольку в большинстве своем порты строились при СССР и не рассчитывались на огромные объемы экспорта, пояснил руководитель Лаборатории социальных исследований Института региональных проблем Петр Кирьян. «Это двойные издержки — для экономики страны, потому что скорость движения грузов снижается, это издержки для компаний, потому что они платят РЖД за простой. Необходимо сделать некоторый резерв мощностей. Бизнес в такие истории готов вкладываться. И для него важно, что эта тема вышла на серьезный федеральный уровень. При грамотном проектировании, тема может получить импульс для развития и инвестиций», — резюмировал эксперт.
Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!
Подписка на URA.RU в Telegram - удобный способ быть в курсе важных новостей! Подписывайтесь и будьте в центре событий. Подписаться.
- Количество автомобилистов в России будут сокращать
- Пермские власти хотят возобновить грандиозный транспортный проект. Он соединит три региона страны
- Губернаторы назвали идеи, которые озвучат в спецдокладе Путину
- Путин обсудит с Госсоветом автомагистраль «от Балтики до Урала»
- В правительстве РФ заявили, что требуется заменить 70% самолетов