Группа «Синара» показала на «Иннопроме» первый грузовой электровоз с отечественным асинхронным двигателем. Также среди новинок техники — решения для городского общественного транспорта и самые современные путевые машины. Благодаря последним удастся существенно уменьшить время ремонтных работ на железной дороге. Первый локомотив, сделанный из российских компонентов Как рассказал URA.RU заместитель генерального директора Торгового дома «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) Михаил Бойко, новый грузовой локомотив 3ЭС8, изготовленный на «Уральских локомотивах», получил название «Малахит». Он полностью выполнен из отечественных комплектующих. В том числе в России, на Урале, была изготовлена самая сложная деталь в машиностроении — асинхронный тяговый привод. На стенде представлен макет нового локомотива. Его главное преимущество по сравнению с предыдущими версиями — повышенная на 42% грузоподъемность. Электровоз может водить поезда массой 7100 тонн и длиной свыше километра в условиях горного рельефа и неблагоприятного климата. Кроме того, 3ЭС8 «умнее» своих предшественников. «В этом плане большая работа была проделана серии локомотивов 2ЭС6 „Синара“. Оттуда было заимствовано все хорошее, плюс добавлено кое-что дополнительно. Современный электровоз является помощником машинисту, он обеспечивает мониторинг огромного количества факторов, то есть, по сути, это система самодиагностики, которая показывает в постоянном режиме техническое состояние машины. И если что-то может пойти не так, системы электровоза сигнализируют об этом и машинисту, и диспетчерскому центру», — прокомментировал Бойко. Сейчас «Малахит» проходит испытания. Они будут завершены к концу года. В 2023 году начнутся поставки машины заказчику — ООО «РЖД». Городской транспорт, которому нет аналогов Еще одна новинка, которую Группа «Синара» представила на «Иннопроме», — электробус «СИНАРА-6253». Это один из самых перспективных видов городского транспорта. Он более маневренный по сравнению с трамваями и троллейбусами, запитанными от электричества, и оказывает значительно меньше негативного влияния на окружающую среду, чем обычный автобус. По прогнозам специалистов, в ближайшие годы емкость этого рынка увеличится не менее чем в два раза. Сейчас она составляет порядка тысячи единиц в год. По ряду показателей у новой машины нет аналогов. Например, она лучшая по дальности хода без подзарядки. «Мы установили восемь батарейных модулей общей емкостью 312 кВт*ч — это рекорд для российского транспортного рынка. Они позволят электробусу преодолевать без подзарядки до 250 км. С нашей точки зрения, это очень удобно для движения в городах и дает возможность не тратить время на подзарядку во время одного дневного цикла», — прокомментировал директор дивизиона «Городской общественный транспорт» холдинга СТМ Николай Пронин. Среди других преимуществ электробуса — высокие потолки, рекордная пассажировместимость — 90 человек и большое число сидячих мест. Их 37, при этом в аналогичных машинах — максимум 24-32 места. Кроме того, электробусы оснащены универсальной зарядкой: их можно заряжать как с помощью ультрабыстрой зарядки на пантографе, так и с помощью ночной через стационарное зарядное устройство. В последнем случае муниципалитетам не понадобится создавать дополнительную сложную инфраструктуру. В салоне электробуса есть USB-слоты для подзарядки гаджетов и Wi-Fi, предусмотрены климат-контроль и дополнительное многоуровневое освещение. Кроме того, пассажирам будет максимально комфортно благодаря повышенной плавности хода и анатомическим сидениям. За безопасность в электробусе «СИНАРА-6253» отвечают система помощи водителю ADAS (контроль за наличием препятствий на дорожном полотне) и комплекс из 11 камер, который позволяет водителю получать картинку как внутри, так и снаружи. По словам Пронина, сразу после выставки образец отправят на испытания. Процесс полной сертификации завершится к середине 2023 года. Стоимость новой машины пока не озвучивается, но в компании заверяют, что она будет соответствовать рынку. «Заинтересованные уже есть. Мы с представителями нескольких регионов уже пообщались. Будем вести переговоры, будем обсуждать различные механизмы. Их несколько — и концессии, и муниципальные тендеры», — пояснил Пронин. Маневровый тепловоз и путевая техника Еще одна новинка «Синары» — маневрово-вывозной тепловоз ТЭМ14М. По словам Михаила Бойко, это самый мощный из существующих в России маневровых тепловозов. Его мощность — 2400 лошадиных сил. Принципиальное отличие от предыдущей версии (ТЭМ14) — в применении высокооборотных дизельных двигателей нового поколения ДМ-185. Они более экономичны и экологичны. Первые два тепловоза уже эксплуатируются в России. В будущем машину планируется запустить в серийное производство — не меньше 20 единиц техники в год. На стенде показан и современный щебнеочистительный комплекс ЩОМ-1400. Он предназначен для того, чтобы поднять щебень, лежащий на полотне, очистить его от балласта, а затем полностью восстановить полотно. «Эта машина лучше прежних версий своей производительностью. Для РЖД это принципиально важно — обеспечить восстановление инфраструктуры, рельсового полотна, не сильно прерывая грузовое и пассажирское движение. Как обычно работает техника? Создается так называемое технологическое окно на определенном участке железной дороги, и за это окно нужно успеть как можно больше сделать, поэтому задача РЖД — максимально уменьшать продолжительность этого окна, повысив производительность техники. Наши машины полностью отвечают этому запросу», — рассказал Бойко. В России уже эксплуатируются более 20 таких машин. В этом году было принято принципиальное решение о том, что холдинг СТМ будет не только поставлять эту технику, но и оказывать весь комплекс услуг по очистке щебня на дорожном полотне.