Вы зашли на мобильную версию сайта
Перейти на версию для ПК
11

На железных дорогах России появятся электрички будущего

Новую модель «Ласточки» уже поставили СвЖД
Производство скоростных электропоездов Ласточка на заводе Уральские локомотивы. Екатеринбург, скоростной электропоезд ласточка, производство поездов, модель эс104
Новые ласточки могут разгоняться до 160 км/ч Фото:

Первые семь электропоездов «Ласточка» нового поколения поставили Свердловской железной дороге. Пока они функционируют в тестовом режиме, и в ближайшее время начнут перевозить пассажиров. Однако журналистам удалось прокатиться на электропоездах раньше. Корреспондент URA.RU побывал на входящем в Группу Синара заводе «Уральские локомотивы» и познакомился с процессом сборки поездов.

150 вагонов в год

Сертификат, подтверждающий соответствие «Ласточки» требованиям норм Технического Регламента Таможенного Союза, «Уральские локомотивы» получили в ноябре. Это дало возможность приступить к серийному выпуску электропоезда.

Производственный цикл одного вагона занимает примерно шесть месяцев. Всего за год завод сможет выпускать порядка 200 вагонов. Процессы на предприятии идут параллельно: пока одни специалисты заготавливают внешние стенки кузова, другие занимаются сваркой частей в цельный корпус, в это же время в других цехах штампуют мелкие детали, занимаются покраской вагонов и монтажом оборудования.

Так выглядят вагоны во время сварки
Так выглядят вагоны во время сварки
Фото:

Новые «Ласточки» полностью собираются из российских компонентов. Для поезда разработан собственный тяговый привод. В его состав входят преобразователь, электродвигатель и высокоскоростной редуктор. Управляется привод с помощью уникальной бездатчиковой системы, которая упрощает сервисное обслуживание электродвигателя.

На одном из станков детали для электропоезда вырезают с помощью струй воды под высоким давлением
На одном из станков детали для электропоезда вырезают с помощью струй воды под высоким давлением
Фото:

Модель ЭС104, способная разгоняться до 160 км/ч, обеспечена всеми необходимыми удобствами для пассажиров. При этом обновленная конструкция «Ласточки» позволяет быстро модифицировать ее под разные требование заказчика.

В пятивагонной «Ласточке» предусмотрено более 400 посадочных мест
В пятивагонной «Ласточке» предусмотрено более 400 посадочных мест
Фото:

Обновленный дизайн и комфорт для пассажиров

По словам начальника департамента конструкторских разработок и исследований завода «Уральские локомотивы» Дмитрия Лимонова, кузов обновленной «Ласточки» по-прежнему изготавливается из экструдированного алюминиевого профиля — такие конструкции получаются легкими и прочными. В салоне немного поменялось цветовое оформление, которое теперь выполнено в спокойных серых тонах с акцентами на оранжевых поручнях с антискользящим покрытием. Также увеличилось число санитарных модулей.

Об изменениях в новом электропоезде рассказал Дмитрий Лимонов
Об изменениях в новом электропоезде рассказал Дмитрий Лимонов
Фото:

«Заметнее всего внешние изменения в головных вагонах и лобовой части, где мы поменяли маску. Более вытянутая форма головного вагона позволила решить важную задачу — закрыть сцепку от снега и дождя. Кроме того, уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления снизились на 18% по отношению к показателям прежних моделей электропоезда», — пояснил инженер.

Более вытянутая форма головного вагона улучшает аэродинамику
Более вытянутая форма головного вагона улучшает аэродинамику
Фото:

Для комфорта пассажиров поезда в вагонах установлена система микроклимата и обеззараживания воздуха, а все сиденья оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В санитарных модулях появились пеленальные столики.

Перспективы

Как рассказывают представители «Уральских локомотивов», в перспективе на основе ЭС104 появится целая линейка электропоездов. «Мы уже планируем разработку двухсистемного электропоезда, который сможет работать на системах энергоснабжения как с постоянным током, так и с переменным. Есть потребность и в создании гибридного поезда, который может ходить по неэлектрифицрованным участкам», — поделился Дмитрий Лимонов.

В год завод сможет выпускать порядка 200 вагонов
В год завод сможет выпускать порядка 200 вагонов
Фото:

Сохрани номер URA.RU - сообщи новость первым!

Что случилось в Екатеринбурге и Нижнем Тагиле? Переходите и подписывайтесь на telegram-каналы «Екатское чтиво» и «Наш Нижний Тагил», чтобы узнавать все новости первыми!

Все главные новости России и мира - в одном письме: подписывайтесь на нашу рассылку!
На почту выслано письмо с ссылкой. Перейдите по ней, чтобы завершить процедуру подписки.
Первые семь электропоездов «Ласточка» нового поколения поставили Свердловской железной дороге. Пока они функционируют в тестовом режиме, и в ближайшее время начнут перевозить пассажиров. Однако журналистам удалось прокатиться на электропоездах раньше. Корреспондент URA.RU побывал на входящем в Группу Синара заводе «Уральские локомотивы» и познакомился с процессом сборки поездов. 150 вагонов в год Сертификат, подтверждающий соответствие «Ласточки» требованиям норм Технического Регламента Таможенного Союза, «Уральские локомотивы» получили в ноябре. Это дало возможность приступить к серийному выпуску электропоезда. Производственный цикл одного вагона занимает примерно шесть месяцев. Всего за год завод сможет выпускать порядка 200 вагонов. Процессы на предприятии идут параллельно: пока одни специалисты заготавливают внешние стенки кузова, другие занимаются сваркой частей в цельный корпус, в это же время в других цехах штампуют мелкие детали, занимаются покраской вагонов и монтажом оборудования. Новые «Ласточки» полностью собираются из российских компонентов. Для поезда разработан собственный тяговый привод. В его состав входят преобразователь, электродвигатель и высокоскоростной редуктор. Управляется привод с помощью уникальной бездатчиковой системы, которая упрощает сервисное обслуживание электродвигателя. Модель ЭС104, способная разгоняться до 160 км/ч, обеспечена всеми необходимыми удобствами для пассажиров. При этом обновленная конструкция «Ласточки» позволяет быстро модифицировать ее под разные требование заказчика. Обновленный дизайн и комфорт для пассажиров По словам начальника департамента конструкторских разработок и исследований завода «Уральские локомотивы» Дмитрия Лимонова, кузов обновленной «Ласточки» по-прежнему изготавливается из экструдированного алюминиевого профиля — такие конструкции получаются легкими и прочными. В салоне немного поменялось цветовое оформление, которое теперь выполнено в спокойных серых тонах с акцентами на оранжевых поручнях с антискользящим покрытием. Также увеличилось число санитарных модулей. «Заметнее всего внешние изменения в головных вагонах и лобовой части, где мы поменяли маску. Более вытянутая форма головного вагона позволила решить важную задачу — закрыть сцепку от снега и дождя. Кроме того, уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления снизились на 18% по отношению к показателям прежних моделей электропоезда», — пояснил инженер. Для комфорта пассажиров поезда в вагонах установлена система микроклимата и обеззараживания воздуха, а все сиденья оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В санитарных модулях появились пеленальные столики. Перспективы Как рассказывают представители «Уральских локомотивов», в перспективе на основе ЭС104 появится целая линейка электропоездов. «Мы уже планируем разработку двухсистемного электропоезда, который сможет работать на системах энергоснабжения как с постоянным током, так и с переменным. Есть потребность и в создании гибридного поезда, который может ходить по неэлектрифицрованным участкам», — поделился Дмитрий Лимонов.
Комментарии ({{items[0].comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой комментарий
{{item.comments_count}}

{{item.img_lg_alt}}
{{inside_publication.title}}
{{inside_publication.description}}
Предыдущий материал
Следующий материал
Комментарии ({{item.comments_count}})
Показать еще комментарии
оставить свой комментарий
Загрузка...