Первые семь электропоездов «Ласточка» нового поколения поставили Свердловской железной дороге. Пока они функционируют в тестовом режиме, и в ближайшее время начнут перевозить пассажиров. Однако журналистам удалось прокатиться на электропоездах раньше. Корреспондент URA.RU побывал на входящем в Группу Синара заводе «Уральские локомотивы» и познакомился с процессом сборки поездов. 150 вагонов в год Сертификат, подтверждающий соответствие «Ласточки» требованиям норм Технического Регламента Таможенного Союза, «Уральские локомотивы» получили в ноябре. Это дало возможность приступить к серийному выпуску электропоезда. Производственный цикл одного вагона занимает примерно шесть месяцев. Всего за год завод сможет выпускать порядка 200 вагонов. Процессы на предприятии идут параллельно: пока одни специалисты заготавливают внешние стенки кузова, другие занимаются сваркой частей в цельный корпус, в это же время в других цехах штампуют мелкие детали, занимаются покраской вагонов и монтажом оборудования. Новые «Ласточки» полностью собираются из российских компонентов. Для поезда разработан собственный тяговый привод. В его состав входят преобразователь, электродвигатель и высокоскоростной редуктор. Управляется привод с помощью уникальной бездатчиковой системы, которая упрощает сервисное обслуживание электродвигателя. Модель ЭС104, способная разгоняться до 160 км/ч, обеспечена всеми необходимыми удобствами для пассажиров. При этом обновленная конструкция «Ласточки» позволяет быстро модифицировать ее под разные требование заказчика. Обновленный дизайн и комфорт для пассажиров По словам начальника департамента конструкторских разработок и исследований завода «Уральские локомотивы» Дмитрия Лимонова, кузов обновленной «Ласточки» по-прежнему изготавливается из экструдированного алюминиевого профиля — такие конструкции получаются легкими и прочными. В салоне немного поменялось цветовое оформление, которое теперь выполнено в спокойных серых тонах с акцентами на оранжевых поручнях с антискользящим покрытием. Также увеличилось число санитарных модулей. «Заметнее всего внешние изменения в головных вагонах и лобовой части, где мы поменяли маску. Более вытянутая форма головного вагона позволила решить важную задачу — закрыть сцепку от снега и дождя. Кроме того, уровень аэродинамического шума и коэффициент сопротивления снизились на 18% по отношению к показателям прежних моделей электропоезда», — пояснил инженер. Для комфорта пассажиров поезда в вагонах установлена система микроклимата и обеззараживания воздуха, а все сиденья оснащены USB-разъемами для зарядки мобильных устройств. В санитарных модулях появились пеленальные столики. Перспективы Как рассказывают представители «Уральских локомотивов», в перспективе на основе ЭС104 появится целая линейка электропоездов. «Мы уже планируем разработку двухсистемного электропоезда, который сможет работать на системах энергоснабжения как с постоянным током, так и с переменным. Есть потребность и в создании гибридного поезда, который может ходить по неэлектрифицрованным участкам», — поделился Дмитрий Лимонов.