Службы доставки придумывают все новые способы, чтобы стимулировать курьеров соблюдать правила дорожного движения. В разгар сезона самокатов и велосипедов представители сервисов рассказали URA.RU, как сейчас выстроена система контроля на дорогах и как она будет совершенствоваться в дальнейшем. Тест-драйв для всех курьеров В службе доставки Ozon большинство передвигаются на автомобилях. «Мы изучаем стаж вождения и проверяем, были ли случаи нарушения ПДД. Затем курьеры проходят онлайн-обучение, а после него — стажировку с опытным партнером (как минимум два дня). Перед началом работы каждый партнер должен сдать экзамен по вождению», -рассказывают представители маркетплейса. Экзамен в Ozon называется тест-драйвом. В рамках него проверяются как теоретические знания, так и практические навыки. Только те, кандидаты, которые справились со всеми испытаниями, допускаются к работе. Допускаются в теории. Чтобы непосредственно выйти на линию, нужно также пройти онлайн-чекап у врача. Кроме того, должна пройти проверку машина курьера. На этом контроль за доставщиками не заканчивается. У маркетплейса есть и своего рода корпоративная «полиция». Это специальные сотрудники службы безопасности, которые следят за поведением курьеров на дороге, а по окончании их смены разбирает ошибки за рулем. Эти же специалисты в случае ДТП приезжают на место происшествия. Они проводят опросы, анализируют данные с видеорегистраторов, чтобы понять степень вины курьера. Доставщика в том числе могут отстранить от работы из-за грубых нарушений. Метод жалоб и пряника Курьеры сети магазинов «Жизньмарт» доставляют продукты на автомобилях и велосипедах. В компании журналисту URA.RU рассказали, что у них все тоже начинается с обучения. Причем помимо стандартных ПДД, курьеров также натаскивают на знание правил зимнего вождения. Если же говорить о контроле за доставщиками, то, как говорят в «Жизньмарте», здесь им помогают сами граждане. Они пишут жалобы на курьеров, которые нарушают ПДД, и компания с этими жалобами тщательно работает. Любой может сделать фото нарушения и направить информацию в корпоративный колл-центр. Там сотрудника опознают по уникальному номеру на сумке и вынесут вердикт о наказании, говорят в «Жизньмарте». «Мы тестировали GPS-трекеры в рамках усиления контроля за соблюдением ПДД. На велосипедах у нас установлены ограничения по скорости. Их может выставить управляющая компания или сам магазин „Жизньмарт“. Вдобавок в компании периодически проходят проверки знаний ПДД с росписями в журнале ознакомления. Если в ПДД происходят какие-то изменения, относящиеся к курьерам и велосипедистам, то мы, конечно, оповещаем все магазины», — уточняют в сети. Помимо наказаний, говорят в «Жизньмарте», для курьеров есть и поощрения. Те, у кого высокие оценки за доставку, получают еженедельные и ежемесячные премии. Какие изменения ждут курьеров На существующих мерах регулировки соблюдения ПДД службы останавливаться не планируют. По словам представителей бизнес-сообщества, они регулярно тестируют новые практики. «В будущем мы планируем внедрять новые игровые механики с финансовыми бонусами за корректные действия в доставке: бережное вождение, аккуратное обращение с посылками, вежливость с клиентами и т.п. Сейчас прорабатываем такие методики, тестируем их и самые эффективные будем использовать», — отметили в пресс-службе Ozon. Кроме того, сейчас маркетплейс разрабатывает систему финансового вознаграждения для доставщиков за хорошее вождение. В компании подчеркивают, что она не будет зависеть от чаевых. Помимо внутренней системы контроля, за курьерами уже начали присматривать и представители власти. Правда, пока речь идет лишь о Московской области. В апреле столичный дептранс утвердил единые стандарты работы курьерских сервисов. Теперь все доставщики должны регистрироваться в системе правительства Москвы, проходить проверку личности и получать свой ID. С 1 октября на каждой сумке курьера появятся номера (как на автотранспорте), а с 1 мая 2025 года вступят в силу еще и требования к транспорту доставщиков. Как говорят в «Жизньмарте», они не были бы против дополнительного регулирования поведения курьеров на дорогах и на уровне федеральных властей. «Единые стандарты бы не помешали. Возможно, какие-то моменты не попадают в наше поле зрения, и мы их не учитываем», — указывают в «Жизньмарте».