В четверг утром пассажиры «Уральских авиалиний» могут вновь не вылететь в Москву в положенное время. Как стало известно «URA.Ru», вчера днем гендиректор «УА» Сергей Скуратов отказался обсуждать с руководством аэропорта «Кольцово» план по сохранению нынешней сетки полетов. Напомним, авиаторы вынуждены изменить привычный график по требованию пожарной инспекции, признавшей терминал внутренних авиалиний непригодным для работы. Утром в среду Скуратов получил три варианта дальнейшей работы, но на контакт с аэропортом не пошел – устроил закрытую встречу с журналистами. О чем говорил гендиректор «УА», почему он скучает по очередям в «Кольцово» и какую удивительную «особинку! обнаружил в своих пассажирах, – в материале нашего агентства. «Уральские авиалинии» вновь вышли на тропу войны. В среду после объявления об экстренном закрытии первого и второго секторов терминала внутренних авиалиний «Кольцово» гендиректор «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов сделал несколько воинственных заявлений. Напомним, пожарная инспекция Октябрьского района Екатеринбурга обнаружила в двух секторах многочисленные нарушения пожарной безопасности и предписала закрыть помещения с 00 часов 15 марта. В «Кольцово» это требование не стало сенсацией – о необходимости ремонта руководство аэропорта заявляло и само, но никак не могло договориться с авиакомпаниями о сроках проведения работ. Поэтому, получив предписание, сотрудники аэропорта приготовились его выполнять, и в настоящий момент все готово, чтобы в полночь прекратить работу секторов и начать быстрый ремонт помещений. Но планы аэропорта теперь под угрозой срыва. В среду днем, уже после официального сообщения о требовании пожарных, Сергей Скуратов выступил перед городскими телекомпаниями. Другие СМИ на эту встречу не попали, но благодаря коллегам нам стали известны подробности выступления господина Скуратова. Гендиректор «УА» назвал ситуацию надуманной и некорректной, подверг сомнению обоснованность решения «Кольцово». В «УА» помнят, как в 80-е годы прошлого века аэропорт перевозил в два раза больше пассажиров, не имея не только международного терминала, но даже 5 и 6 сектора. При этом аэропорт нормально справлялся. Учитывая этот факт, авиаторы считают, что всегда можно найти способ, как решить вопрос с реконструкцией в интересах пассажира, при условии, конечно, что есть желание. «Однако позиция менеджмента аэропорта «Пусть люди летают меньше, но зато самолетами моей авиакомпании» не проходит в случае, если все мы на самом деле заинтересованы в том, чтобы люди в УРФО летали больше и чаще. После снижения цен на керосин тарифная политика «Уральских авиалиний» стала настолько мобильной, что пассажиропоток увеличился практически на 30%. И это, конечно, не дает покоя конкурентам. Но это не означает, что надо решать возникающие вопросы за счет клиентов», - было сказано на встрече. Говоря о возможности замены самолета Ил-86, на котором «УА» совершает полеты в пиковое время, было объявлено: по данным нашего последнего внутреннего исследования, Ил-86 – один из самых любимых самолетов уральского пассажира, потому что там удобно компонован салон и сам самолет безопасен. Данные исследования подтверждаются результатами продаж - Ил-86 летает практически на 100% полным: «Высокая загрузка наших рейсов, очевидно, не дает покоя хозяевам тех авиакомпаний, которые не пользуются такой популярностью у пассажира. Их чисто по-человечески можно понять. Когда у конкурента на рейсе летит 300 человек, а на твоем самолете летит около 50 человек, это грустно и хочется этих пассажиров пересадить на свой рейс. Заявления о невозможности в данный момент обслуживать один из самых любимых пассажирами самолётов – Ил-86- это очередная попытка менеджмента «Кольцово» надавить на базовую авиакомпанию. Ведь в закрывающихся секторах обслуживаются также утренние рейсы «Аэрофлота», «Трансаэро» и «Авиапрада», но аэропорт намерен ограничить обслуживание только рейсов «Уральских авиалиний». Однако руководство авиакомпании не намерено отказываться от эксплуатации самолётов Ил-86 и будет вести переговоры с менеджментом «Кольцово» по урегулированию данной ситуации на всех уровнях». Ситуация в аэропорту явно сложная, и пострадать в ней могут многие. Поскольку услугами аэропорта и авиакомпании пользуются многие наши читатели (да и мы сами), надо разобраться, что же произошло. Первое, что касается каждого пассажира, это заявление господина Скуратова, что Ил-86 – любимый самолет уральцев. Конечно, если сравнивать это воздушное судно со старыми Ту-154, которыми владеет «УА», то Ил – отличный самолет. Но достаточно сравнить работу «УА» с «British airways», и никто не будет спорить, что самолеты англичан в разы лучше. Даже господин Скуратов. Обидно, что гендиректор авиакомпании так плохо думает о собственных пассажирах. Но это мелочи по сравнению с тем, что будет впереди. Если проанализировать заявление Сергея Скуратова, то налицо новый спор в «Кольцово» на пустом месте, притом инициируемый. Напомним, прошлой осенью аэропорт прекращал обслуживание утренних рейсов «УА» в Москву, и Скуратов, используя административный ресурс, смог одержать в нем победу. Теперь в авиакомпании считают, что начался второй бой и также рассчитывают победить. Но, по информации «URA.Ru», все намного проще. Терминал внутренних авиалиний был построен в 1973 году и с тех пор ни разу не ремонтировался. Согласно заключению пожарной инспекции, не только электропроводка, но и система вентиляции в здании пришла в непригодное состояние. То, что пожарные потребовали провести экстренный ремонт здания, не удивительно – после пожара в «Антее» инспекция провела новые проверки многих известных и важных строений. В 80-е годы, конечно, аэропорт перевозил до 6 млн. пассажиров в год, но тогда не было государственного норматива, определяющего, сколько квадратных метров площади аэропорта положено на одного пассажира, не было и нынешних систем безопасности, требующих дополнительных площадей. Но главное даже в другом. Не имея всех этих нормативов, уже тогда аэровокзал не вмещал всех желающих – люди ждали регистрации на рейс на улице, летом лежали на газонах, зимой – стояли под снегопадом. Как стало известно «URA.Ru», в нынешней истории руководство «Кольцово» предложило «Уральским авиалиниям» несколько вариантов мирного решения ситуации. Учитывая, что сектора №№ 3, 4, 5 и 6 обладают меньшей пропускной способностью по сравнению с №№ 1 и 2, в них могут обслуживаться Ту-154 и Airbus A 320 (вместимость 150 пассажиров), а также Як-42 и Boeing 737 (вместимость 100 пассажиров). Поэтому в переговорах с «УА» главный вопрос – использование самолета Ил-86. Если компании не принципиально, какой самолет использовать, то аэропорт готов обслуживать рейсы «УА» в историческое время (например, московский в 8.15), но не на Ил-86, а на Ту-154 (он менее вместительный). В случае если все пассажиры не вмещаются в этот самолет, «Кольцово» готово обслужить и дополнительный борт. Если для Сергея Скуратова принципиально, на каком воздушном судне лететь, – его попросили перенести рейс на непиковое время. В случае с указанным рейсом – до 7 утра или после 9 часов. В авиакомпании нам подтвердили наличие обоих предложений, но говорить о причинах отказа от их обсуждения не стали. Зато сообщили, что Сергей Скуратов от обоих предложений отказался. Его варианты решения проблем с секторами таковы: либо отдать все новые рейсы других авиакомпаний на обслуживание «Уральскими авиалиниями», либо на время ремонта предоставить под рейсы «УА» терминал деловой авиации, где проходят регистрацию только пассажиры бизнес-класса. Но это противоречит международным авиационным правилам, по которым ни при каких обстоятельствах владельцы дорогих билетов не могут встречаться с пассажирами эконом-класса (в «УА» об этом знают и сами критиковали конкурентов за нарушения этого правила). Предложение о замене борта, кстати, объясняет желание аэропорта договориться с «УА»: другие авиакомпании используют самолеты меньше Ил-86 и на них пропускной способности хватает. В пресс-службе аэропорта нам сообщили: «Мы не ограничиваем авиакомпании в выборе самолета. Это в полной мере относится и к «Уральским авиалиниям». Но в связи с ремонтом мы ограничены нормативами вместимости работающих секторов, каждый из которых  может вместить в себя лишь 150 человек. Поэтому 300-350 пассажиров для Ил-86 мы просто не сможем обслужить». Поскольку Сергей Скуратов не идет на уступки, то единственным выходом станет задержка рейсов, на которые ставится Ил-86. Ждать придется, видимо, как в советские времена, на улице. «URA.Ru» обязательно расскажет о первых полетах по новому графику.