В Челябинской области – загадочное ЧП. Грузовой поезд, который вез кокс на «Уфалейникель» депутата Госдумы Бориса Зубицкого, сошел с рельсов, а машинистам пришлось выпрыгивать на ходу. На место в срочном порядке выехал начальник Южно-Уральской железной дороги Владимир Молдавер, из Москвы была направлена спецкомиссия для расследования. Вся информация держится в строжайшей тайне: железная дорога молчит, а «Промышленно-Металлургический холдинг» (в его состав входит «Уфалейникель») заявляет, что никакой аварии не было. «URA.Ru» провело собственное расследование и готово рассказать, на кого возложили вину за ЧП, какова сумма ущерба и что за судебный процесс начался в арбитраже Челябинской области. Чрезвычайное происшествие на Южно-Уральской железной дороге, информацию о котором до сих пор скрывают, произошло полтора месяца назад – днем 1 июня. Как рассказали «URA.Ru» свидетели аварии и источник в ЮУЖД, грузовой состав из 37 вагонов, груженных коксом для ОАО «Уфалейникель» (входит в «Промышленно-Металлургический холдинг» семьи депутата Госдумы Бориса Зубицкого), направлялся со станции Челябинск в Верхний Уфалей. На станции Кыштым состав встал из-за неисправности тепловоза. А когда выехал оттуда, отказали тормоза. Это выяснилось на 137-м км перегона «Кыштым – Маук» участка «Челябинск – Верхний Уфалей», когда при скорости 50 км в час машинист Измоденов начал проверять действие тормозов. Однако тормозного эффекта получено не было. В результате скорость движения поезда на расстоянии 550 метров увеличилась до 55 км в час и машинист рванул стоп-кран. После того как Измоденов сообщил о неисправности тормозной системы, состав отправили на тупиковую ветку на станцию Маук (в 10-15 км от Верхнего Уфалея). Машинисту и его помощнику Соломину пришлось выпрыгивать на ходу, на скорости примерно 35 км в час. Оба получили травмы. Локомотив и два первых полувагона с коксом, врезавшись в тупиковую призму (насыпная горка), сошли с рельсов. Это произошло в 15 часов 57 минут. На место сразу же выехали начальник ЮУЖД Владимир Молдавер и его подчиненные. Уже в 20 часов непострадавшие 35 вагонов были отправлены с Маука. К часу ночи вагоны были подняты техникой, а к 5 утра (уже 2 июня) было уложено 50 метров пути. И движение было восстановлено. Практически сразу было выявлено, что между первым и вторым вагонами поезда были перекрыты концевые краны тормозной магистрали (то есть тормоза там были фактически заблокированы), говорится в документах РЖД, которые есть в распоряжении нашего агентства. Под эгидой московского руководства была создана специальная комиссия, которая занялась расследованием причин ЧП.  Как следует из выводов комиссии (телеграмма из РЖД есть в распоряжении «URA.Ru»), причиной схода стали грубые нарушения требований инструкции по эксплуатации подвижного состава, допущенные осмотрщиками вагонов локомотивной бригады на станции Челябинск - Костаревым и Конюховым.  Так, срабатывание и отпуск тормозов каждого вагона не проверялись, справка о тормозах осмотрщиком вагонов Костаревым составлена фиктивно. В результате осмотрщики и не выявили то, что концевой кран у первого по ходу движения вагона перекрыт. Эта ситуация на ЮУЖД тщательно скрывалась от прессы. Но на стол главе РЖД Владимиру Якунину информация попала, и на одном из совещаний руководство ЮУЖД было подвергнуто жесткой критике - возможные последствия этой катастрофы могли стать трагичными (грузовой состав мог столкнуться с пассажирским). Ущерб составил около 2 млн . рублей. По данным «URA.Ru», комиссия признала виновными в ЧП на Южно-Уральской ЖД осмотрщиков и машиниста поезда. Все они уволены из компании, но не согласны с этим решением. Источник в администрации Верхнего Уфалея рассказал, что они уже обращались в мэрию за помощью, но пока никаких мер не принято. «Это было страшное крушение. А то, что все замалчивается, причем обеими сторонами – ЮУЖД и «Уфалейникелем», - и есть самое загадочное в этой истории. В прессу ни слова не просочилось. В Верхнем Уфалее даже появились слухи, что против комбината была проведена диверсия и кто-то намеренно, а не по халатности, устроил аварию. А «стрелочниками» сделали простых рабочих», - говорят источники «URA.Ru». В ЮУЖД отказались комментировать ЧП на станции Маук. Глава департамента по связям с общественностью «Промышленно-Металлургического холдинга» Павел Коваленко заявил «URA.Ru», что никаких аварий с поездом, который вез кокс для «Уфалейникеля», не было: «Если бы вагоны с нашим коксом пошли под откос, мы бы знали. Но у нас нет такой информации». Примечательно, что 3 июля в Арбитражном суде Челябинской области началось рассмотрение иска «Уфалейникеля» к ЮУЖД, но в суде сегодня не смогли сказать суть претензий завода к железной дороге. Возможно, процесс связан с ЧП на Мауке.   «URA.Ru» будет следить за развитием событий.