Руководство Свердловской железной дороги бросило вызов всем уральским металлургам, только что отметившим свой профессиональный праздник. Как стало известно «URA.Ru», начальник СвЖД Владимир Супрун готовится потратить ко Дню железнодорожника, то есть к 3 августа, более 1 млн. евро. На эти деньги он изменит одну сталинскую концепцию, сделает Екатеринбург более похожим на Красноярск и облегчит себе путь до рабочего кабинета. Траты грандиозные, но все потому, что проекты – индивидуальные. Наше агентство опросило известных застройщиков и фазендейро, а теперь готово рассказать, что же задумал главный свердловский железнодорожник. Каждый начальник Свердловской железной дороги – отдельная история, закрытая книга. Бориса Колесникова обвиняют в административно-командном, а не рыночном подходе к управлению, Александра Мишарина - в присасывании к СвЖД десятков мелких фирм, действующих в интересах топ-менеджмента, Шевкету Шайдуллину приписывают авторство идеи по переносу памятника Уральскому добровольческому танковому корпусу на привокзальной площади. На этом фоне Владимир Супрун, назначенный на дорогу в прошлом году, был идеальным руководителем. Ну, запретит ходить на работу в джинсах, ну, начнет бороться с чаепитиями на рабочем месте – это так, мелочи. Прошло 15 месяцев с его назначения начальником Свердловской железной дороги, и Владимир Николаевич подготовил новый проект. Как стало известно «URA.Ru», глава СвЖД намерен изменить внешний вид старого здания управления дороги, построенного в 1925-1928 годах. Источник в руководстве СвЖД рассказал о глобальной реставрации, после которой управление станет лучше прежнего. Сейчас она на стадии обсуждения, но до железнодорожной общественности дошли два пункта: строительство фонтана и установка лифта. «Супрун хочет разбить перед зданием управления фонтан», - объясняет собеседник нашего агентства. По словам железнодорожника, подготовительные работы уже начались, и противников у этого проекта практически нет. Улыбку у работников дороги вызывает лишь тот факт, что, используя свою положение, начальник СвЖД делает Екатеринбург более похожим на Красноярск, в котором он работал ранее (Красноярск считается царством фонтанов, там установлено 127 этих гидротехнических чудес, притом многие установлены уже в этом веке). Но это добрые улыбки, потому что классический фонтан, действительно, – то немногое, чего не хватает зданию архитектора Константина Бабыкина, также реконструировавшего екатеринбургский вокзал и проектировавшего нынешний ДК железнодорожников, филармонию (изначально Деловой клуб). «Свердловское управление дороги — достойный пример продолжения многовековой традиции «логически говорящей» архитектуры, образец рационалистического советского зодчества», - описывается работа в профессиональных изданиях. По неофициальным данным, идея Владимира Николаевича обойдется в кругленькую сумму. Один известный свердловский фазендейро, установивший у своего загородного дома шесть фонтанов и слышавший об идее Супруна, говорит: «Так фонтан стоит от 10 тыс. до 1 млн. евро. К управлению надо ставить что-то типа Каменного цветка на площади Труда – не меньше. А он со всеми коммуникациями в миллион евро и обойдется». А вот вторая часть проекта Владимира Супруна вызывает протест среди железнодорожников-старожилов. Ему приписывают желание во время реконструкции установить внутри управления личный лифт, который бы позволял начальнику управления легко попадать в свой кабинет, минуя лестницы. Такой роскоши не было ни у одного начальника дороги, и персонал относится к этой задумке как к излишеству, которое никогда не одобрит федеральное руководство РЖД. Пусть даже его стоимость ниже, чем у фонтана. Замена лифта в мэрии Екатеринбурга оценена в 2,5 млн. рублей, но там уже есть шахта лифта, в СвЖД ее придется прорубать. И тут встает вопрос сохранения здания. «Для Свердловска здание управления дороги — истинно столичного духа сооружение, настоящая советская классика. Это — первый для города и едва ли не лучший архитектурный образец, в котором гармонично разрешены задачи создания демократичной и торжественной по стилю советской архитектуры», - отмечается в специализированных изданиях. Сейчас прорабатывается вопрос с более простым и дешевым аэролифтом: такие за полтора миллиона рублей устанавливают во многих свердловских коттеджах. Такой лифт не уничтожит внутреннюю архитектуру здания, но потребует от начальника дороги определенных ограничений. В частности, пользоваться им может человек, держащий себя в пределах 96 сантиметров (это диаметр кабины). Получить комментарий самого Владимира Супруна нам не удалось. В управлении по связям с общественностью Свердловской железной дороги «URA.Ru» сообщили, что планы по комплексной реконструкции здания не разглашаются. «Наверно, это может стать подарком к грядущему профессиональному празднику», - предположили официальные представители дороги. Напомним, День железнодорожника отмечается в России в первое воскресенье августа (в этом году 3-го числа), и если Владимир Супрун решится реализовать задуманное – это будет вызов другим отраслям экономики. Миллион евро на один объект «для праздника» не тратили даже обычно щедрые металлурги.